Ⅰ 女装摩托车刹车问题。 摩托车用手刹和脚刹哪种好 到底有什么区别！
用手刹的好，脚刹的不实用。
国外许多人骑踏板摩托（即所谓的女式摩托车），多是从自行车转过来的，所以多采用后刹为手刹。而国内许多人最早接触的是跨骑式摩托车，后刹为脚刹，大概是为了符合这些人的习惯，国内的女式摩托车也经常喜欢设计成后刹为脚刹的。
手刹比脚刹有三个优点，一是手比脚反应更快，二是通过湿滑路面时可以双脚半着地保持平衡（而脚刹的就不行），三是踏板前面放菜、放液化气什么的方便，脚刹的液化气都没法放（这点很重要，骑踏板车图的就是方便，男式车买个液化气还得绑个半天，不如女式车往踏板上一架就行，要是脚刹的女式车的方便性就去了一半）。
脚刹唯一的好处就是比手刹更耐用一点点。
Ⅱ 汽车经常踩急刹踩死，对车对人会有什么不好的影响吗
汽车 经常踩急刹车，对车和人都有很不好的影响，可以从以下几个方面来简单阐述：
1.驾乘人员舒适性和安全性下降：经常踩紧急刹车的人应该都是一些新上路的司机，在车辆行驶途中突然紧急制动，驾乘人员会由于惯性往前将继续运动，如果乘客没有做好准备，那就可能将手机之类的东西甩出窗外。更糟糕的是如果乘客没有系安全带，那么就有可能整个身体撞在前风挡玻璃上，或者前排座椅上。因此紧急制动对驾乘人员来说危害很大。
2.1加剧 汽车 制动部件的磨损：经常紧急制动的车辆 汽车 的刹车片和刹车盘磨损速度就会加快，正常情况下刹车片能用3-4万公里(实际公里数会大很多，主要看驾驶习惯和路况)，但是如果紧急刹车很频繁的话可能两万公里就必须得更换了。与刹车片相对应的就是刹车盘，正常情况下能用6-7万公里(实际公里数会大很多，主要看驾驶习惯和路况)，如果紧急刹车情况多的话也会缩短更换里程。
2.2紧急制动还会导致轮胎磨损不均匀：紧急制动情况下虽说是有ABS系统监控车轮抱死，但是实际上车胎还是会磨损的，我们做制动试验的时候，就会闻到一股一股的燃烧橡胶的味道。长此以往轮胎就会磨损得十分不均匀，胎噪也会变大，严重也会影响整车的稳定性。如果经常跑高速的话有爆胎的风险。
2.3紧急制动还会导致离合器片磨损加剧：离合器片作为 汽车 上动力衔接的部件，主要工作就是磨损，但是如果经常急刹车的话，车轮上的制动力就会传到离合器片上，离合器上由于主动盘的从动盘速度不一样，所以会加剧打滑情况。这样保护了变速箱等部件，但是离合器片就得提前更换了。
3.油耗增加：经常紧急制动的车辆油耗肯定比正常情况下要高很多，因为发动机输出的动力都被磨损掉了，真正用到实际行驶的路程上的反而很少。所以说我们司机朋友都知道踩油门可不心疼油钱，但是踩一次急刹车那是真的会心疼的。
4.引发交通事故：在高速公路上最忌讳踩急刹车的，一方面是高速行驶踩急刹车的话车辆容易失去控制，可能会导致翻车。另一方面如果后车车距不够，这个时候急刹车那么后车直接就上来追尾了。
总结：经常踩急刹车的人我认为可能还是对驾驶车辆不是很熟悉，应该多在一些空旷的场地先练习一下，培养一下车感。然后再上路参与交通，这样对车对人对 社会 都是一种负责任
紧急制动对车的影响
在驾驶员面临突发状况紧急制动的时候，车载的ABS防抱死技术、EBD制动力分配技术、EBA制动辅助技术、ESP车身稳定控制系统等与制动系统相关的主动安全技术会介入工作，对每个车轮的制动力进行调节干预，保障车辆安全稳定行驶的情况下，全力避免危险。现在A级车里面，很多车型都搭载了这些技术，选车时要注意对比。
另外经常性的紧急制动时，会造成车辆的行驶系统、传动系统相关部件在惯性作用下会收到损伤，影响正常的配合间隙，导致出现异响，减小使用寿命。
至于紧急制动对车内乘客的影响，会造成舒适性和安全性变差。因此为了车内乘客的安全和较好的乘车体验，人人系上安全带，在车辆使用过程中，驾驶员要养成好的驾驶习惯，不要急加速急减速，尽量匀速行驶，使用点刹，延长车辆使用寿命。
有的！
一样一样的说，先说对人！
急刹容易造成车辆前冲，导致坐在车内的人员会因为惯性的原因而随着前冲，从而造成伤害。
第一：前挡风玻璃撞头。
急刹的冲击力多大啊，瞬间爆发的前冲惯性是巨大的，轻则脑震荡，重则当场死亡也未可知啊。
第二：摔倒。
一般是坐在后排的，因为急刹带来的巨大前冲惯性，导致从座椅上摔下来，这种情况下，造成的伤害还是属于比较轻微的。
对人的影响主要是人身伤害上的，那么接下来说说对车的。
第一：造成刹车片的过度磨损。
刹车片作为刹车系统中的关键一环，因为经常急刹而加剧了片子的过度磨损，使其寿命大大降低。
新旧刹车片放在一起对比还是很明显的，厚薄程度一目了然。
第二：刹车盘的过度磨损。
刹车片与刹车盘就像是一对兄弟，联合起来才能让车子刹住，经常急刹，片子不耐用，同样的作为兄弟的刹车盘也好不到哪里去。同样会被过度磨损，从而导致其使用寿命大大降低。
第三：容易造成追尾事故。
急刹最大的危害便是发生交通事故了。
两车追尾，三车连环追尾造成的重大交通事故，我们听到的还少吗？！
所以啊，道路千万条，安全第一条。行车不规范，亲人两行泪。
为什么要经常紧急制动？
紧急制动是迫不得已的操作，说明你的处境已相当危险！
如果你的处境不危险，而你却经常采用紧急制动，那么你的这种制动方法很不好！以后，你要尽量避免紧急制动，而应该采取预见性制动！
预见性制动，就是你在发现情况后，立即松开加速踏板，利用发动机的牵阻作用降低车速，然后根据交通情况适当地使用制动，使 汽车 进一步减速。需要停车时，你要在车速降到一定的程度后踩下离合器踏板，再继续踩下制动踏板，使 汽车 停下，做到既不熄火又能平稳地在预定地点停车，这种制动方法才是成熟的“老司机”们采用的制动方法，也是大力提倡的。
1）制动原因，动力过剩。 你首先在思想上，要清楚“动力过剩”是导致采取制动措施的“罪魁祸首”，所以你一定要从加速操作上寻找原因。
2）及早预见，提前应对。 你在驾驶 汽车 时，要提高警惕，眼睛看远顾近，尽量及早地预见情况，提前制定应对措施。
3）发现情况，逐渐制动。 你一旦发现前方出现情况时，首先轻踩制动踏板，然后根据情况逐渐用力，直到把车速降到合理。
4）进弯之前，制动减速。 你在驾驶 汽车 转向时，不要等进入弯道后再制动，而应该在进弯前就把车速降下来。
5）下坡时候，牵阻制动。 你驾驶 汽车 下坡时，要尽量挂低速档，利用发动机制动来控制车速。
6）制动性能，经常检查。 你要经常检查 汽车 的制动性能。一般轿车的正常制动距离是：从60公里/小时到静止约为15米左右；从100公里/小时到静止约为40米左右。
Ⅲ 开车的时候后频繁的去踩刹车，是否会影响到车子的寿命
轻踩刹车能有效地控制汽车、也能减小对汽车刹车片的磨损，延长汽车刹车片的时间。建议开车上路行驶时，提前预判好道路交通路况，尽量不要猛踩刹车，汽车在行驶踩刹车的时如果车比较小，自身重量轻，猛踩刹车对轮胎磨损比较厉害，其他影响相对小点。如果车很大，比如卡车或者工程车，猛踩刹车减速度过大，车的悬架，车桥受力大，太频繁容易带来损.
Ⅳ 频繁刹车对车辆有什么影响
1：主要是对轮胎影响比较的，
2：再就是发动机的使用寿命会降低，
3：还有就是离合系统也会降低了使用寿命，
4：油耗也会增加。
5：刹车系统损耗会很大，刹车盘刹车片更换的会比较早，
6：刹车分泵，刹车总泵，损坏会比较快。
所以急加速和急刹车对车子影响很大，严重影响车辆的使用寿命，建议不要如此驾驶。
Ⅳ 女装摩托车不要前刹可以吗我老是习惯前后刹车一起用。
可以，你把前面的刹车螺丝拆掉或者调松
为了安全，还是多考虑下吧
Ⅵ 频繁刹车对车子有什么影响
频繁刹车对车子不会有太严重的影响，主要的影响如下：
1、频繁刹车费刹车片，刹车片磨损的快；
2、费油：频繁刹车起步车子跑不起来比较费油。
个人见解，仅供参考。
Ⅶ 女装摩托车急刹车对车有什么影响
急刹车的人不好了.对人也很危险.尽量小心.2轮车很容易滑倒.要带头盔哦
Ⅷ 开女装摩托车一直不自觉握着后刹车，现在烧机油了，是不是这个原因造成的怎么解决
烧机油和你说的一直刹车没关系，你说的那样只是会加重刹车片磨损，增加油耗。
烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成台时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。解决方法解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。至于使用添加剂，那只是临时的办法。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解决。目前世面上流行的添加剂大概分几种(名称是我自己起的，明白意思就行，不是正规名称及分类)：1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的特氟龙)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。2.和3.两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣。避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要主意的是各国车系发动机的设计理念不同：日本车发动机，大部分是一次性设计，由于日本人的精明(也可以叫吝啬)，发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同，比如表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，在设计寿命中几乎可以不出问题，可一旦表面硬化层磨掉，里边基本等于豆腐，更换又十分昂贵，日本车的设计理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。这样的设计可以节省材料，加快更新换代频率，与日本人的文化、国情和一贯作风相吻合，也是一种占领时常的策略。而欧洲车，以德国车为例，在零件硬化方面还是沿用以前的粹火工艺，就是把工件全面加热到需要的温度后放如需要的介质中降温，靠金属本身的收缩来提高硬度。当然，他们也采用更新的表面硬化处理，但相对来说用料更讲究一些，做工也更扎实一些。可以说欧洲车更趋向把性能和耐用作为卖点。美国车在发动机上和欧洲、日本相比不是很在意，因为美国的文化关系，曾经的二战导致美国一越成为世界强国，当时普遍靠提高排量来增加动力，增加动力的目的是提高舒适性，而在耐久及能耗方面因为雄厚的经济基础，并不很在意。所以美国车多宽大舒适。只是后来的石油危急和经济危急还有面临国外汽车业的竞争才不得不开始发展发动机技术。因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大，有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。另外，欧洲车、美国车普遍在密封和精密度方面不如日本车，所以平时要主意检查工作状况，到期需更换的部件一定要立刻更换，有细微瑕疵的部件有可能的情况下也要马上更换，往往一个小零件的损坏会导致其它重要零件报废。出车前应检查车子机油标尺，机油量应在上限与下限之间。
Ⅸ 频繁使用制动和紧急制动，对车身都有哪些危害
Q：新车紧急刹车有坏处吗？
新车紧急刹车当然是有坏处的。
刹车系统中的主要摩擦部件是刹车盘与刹车片，在新车是，它们的配合度还没有达到最佳，如果频繁地紧急刹车，刹车盘与刹车片可能会出现损坏的现象。因此新车或更换刹车盘和刹车片后的200km里程内，应避免紧急刹车。另外紧急制动会对刹车盘、刹车片，甚至轮胎造成较大程度的磨损，长期下去，会使用车成本增加。
相比起后备箱的清洁，后备箱垫清洁起来更方便，更经济。从材质上讲，现在市场上的后备箱垫有XPE、硅胶、丝圈、塑料四种材质。其中
XPE后备箱垫又叫超纤维全包围后备箱垫，舒适柔软、高端大气、防滑耐磨，这种材质由天然蛋白质纤维在三维空间紧密编织构成的，其表面有一种特殊的粒面层，具有自然的粒纹和光泽，是一款性价比比较高的后备箱垫。
建议购买后备箱垫，不要贪图便宜，最好到正规的店购买，而且还需要定期清理，这样有效防止细菌的滋生。
Ⅹ 女装摩托车后刹车老要调什么原因
踏板摩托车的后刹车老是需要调整，如果是鼓刹车的，一般是后刹片材质不好磨损过快，或者是驾驶习惯不好经常拖带刹车，以及刹车调的太紧总是有摩擦，还有刹车线被拧成了弹簧状使不上劲等原因造成的。如果是碟刹车的，除了刹车片材质不好磨损过快之外，还有可能是刹车上泵或者是刹车下泵油有故障，刹车油不足，刹车系统内有空气，刹车泵卡滞等原因引起的。