⑴ 普通125摩托车发动机怎样改装能让它马力加大
1、摩托车发动机提升动力最直接有效的办法就是给发动机扩缸，增加机器的排放量，来得到想要的动力，当然费用肯定会高，毕竟这个是技术活，最好找专业人士或者靠谱值得信任的维修老师傅。盲目和单纯的扩缸导致的后果是一系列的,车架负荷过大,电路系统,燃油系统,轮毂,轮胎都要做相应的调整。
(1)女装摩托车怎么加大动力扩展阅读
1、工作原理
（1）发动机分为活塞发动机，冲压发动机，火箭发动机，涡轮发动机。
（2）工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。
2、进气冲程
进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。
3、压缩冲程
由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。
4、做功冲程
（1）当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。
（2）汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
5、排气冲程
（1）柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。
（2）为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。
工作原理
以四冲程发动机和二冲程发动机的工作原理为例：
四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下：
1、进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内。
2、压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。
3、燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。
4、排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出。
影响因素
1、发动机的布置形式对摩托车的运动性能影响很大。例如，多缸机优点虽然很多，但其缺点是尺寸不紧凑、重量重。发动机的长度尺寸过大尤其不好，它将极大地影响摩托车的方向把手感。
2、当采用单缸发动机和横置V2发动机时，可以大幅度地降低发动机重量，减少其长度尺寸，降低摩托车方向把转向力。
3、这样既可以提高摩托车的车速，又能使摩托车转向轻快，从而提高了摩托车的行驶舒适性，添加了摩托车的游乐性。总之，凡是具有体育运动性能的摩托车都是超级运动摩托车，而不论是装用多缸机，还是装用单缸机，也不管车身是整体式的整流罩还是部分整流罩。
⑵ 女装摩托车加油门动力不足怎么办
动力不足，有以下几方面的可能
压缩比不正常
1， 气门和缸头的积碳严重，导致气门关闭不严而漏气
2， 气门间隙过小，也会导致气门关闭不严。
3， 活塞环或缸体磨损，导致燃烧室窜气至曲轴箱。
4， 火花塞漏气
点火不正时
1， 点火器老化，让点火时间滞后，影响燃烧效果。
2， 火花塞烧蚀，也会让点火时间滞后
传动阻力
1， 齿轮箱油泥过多，造成了传动阻力增大。
2， 离合器摩擦片或皮带抹水泥造成一定程度打滑
3， 刹车片是否有卡滞而不能回位
混合比不合理
观察火花塞燃烧情况，判断混合比是否合理
1， 化油器没有调整好。即油针高度、油平面高度等。
2， 空滤没有及时清理导致混合比过浓。
⑶ 怎么提高女装摩托车的速度
楼一的意思是将怠速调大，让进油量变大，此改造会导致易淹死火花塞，排气管放炮，耗油量极速上涨！本人建议换一个缸道，比原来的25-30排量最好，在更换活塞，可提高速度约20-40码！价格在两百元以内，建设自己去摩配城购买！
⑷ 为什么女装车摩托车油门踩到底提不上去该怎么解决
一个是动力不足，再就是档位不合适。
⑸ 电喷摩托车怎么提升动力
提升摩托车发动机性能的方法有哪些？求分享！ 这是一个车友在后台留下的疑问。根据描述，这位骑手想提高自己摩托车的性能，那么这个需求能实现吗？
随着摩托车使用寿命的增加或者个人驾驶水平的提高，现在的车辆性能会不如以前。这时候车主遇到的问题就会成为大部分车友比较的问题。但方法归方法，效果归效果，操作前要慎重考虑。
摩托车发动机的性能主要取决于其本身的排量、调校水平和技术规格。通常摩托车出厂后的性能基本上是一个固定值，因为厂家会经过严格的论证为其设定一个合理的性能。
不过从技术角度来说，发动机的性能还是有余量的。我们能看到或感受到的并不是它的最大值。通过一些特殊的操作，还可以提高当前发动机的性能。
1.刷ECU。摩托车进入中国第四时代后，其燃油供给系统不再是常规的化油器，而是更加精确的电喷系统。该系统的集成不仅具有更高的燃料供应效率，而且提供了提高性能的可操作性。所以一些有限速性能的车型可以通过改变ECU数据来提升性能。
2.加大排量，加大排量属于机械操作，需要对整个发动机进行大刀阔斧的改进。通常在这种状态下，气缸会变大，活塞也会变大，这样摩托车的性能会有明显的提升。
但相对专业的做法是，扩缸后需要升级进排气门，需要调整供油量或更换喷油嘴。这样才能达到相对平衡的状态。
3.改变速比，这个操作会比较简单，有一定动手能力的车友都可以操作。它是改变原链轮尺寸以提高所需动力性能的组合方法。
此操作可前后同时进行，也可由单个链轮改变。比如前大后小车速会变快，反过来前小后大扭矩会变大。然而，它的缺点是显而易见的。毕竟这是一个治标不治本的手术。它只是改变了它需要的电源性能。
以上三种方法是提高摩托车性能的常用操作。第一种和第二种方法属于专业级，不建议用户自行尝试，而第三种方法完全可以根据个人需求和实际驾驶情况进行更改。
但是，上述任何一种方法都会对现在的车辆产生不利影响，因为它们本质上改变了现有车辆的标准设置。比如扩大气缸，升级配气机构，虽然动力会有明显提升，但是整机的耐用性也会降低，所以一些实用的出入车不应该这样操作，而一些追求性能展示的游乐摩托车可以这样操作。
总而言之，改变摩托车性能最简单可靠的方法就是换车。在你力所能及的范围内选择排量较大的，调整比较激进的，会达到 理想 的效果。但是任何对现有车型的性能提升操作都会有一定的负面影响。虽然不完全等同于杀鸡取卵，但也会逐渐凸显其弊端。
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@2019
⑹ 摩托车怎么改装能提高速度和动力
纵观网上通过改装摩托车链盘大小的方法提升动力或者极速，但是发动机排量不变的情况下这两个条件无法同时满足，今天教大家通过不改变摩托车排量的情况下来改装摩托车两个地方同时提升动力和极速，还能降低油耗，只是需要一定的动手能力。
有没有发现现在大部分的摩托车档位之间排列的太密集了，二挡提速后想挂三档提速发现已经过头了，如果是挂三档再提速的话发现发动机转速很高，于是就直接跳到了四挡刚好能和二挡衔接上，下面通过不改变发动机排量和其他条件的情况下改装发动机档齿和后链盘的配合来提升极速和动力。就拿隆鑫RE系列举例说明，我们发现150排量最小传动比是0.8，那么为何RE250最低传动比依然是0.8，明明可以设计成0.7或者更低的，很显然RE150的发动机效率发挥到了极致，而RE250却是吃着250的油干着150的活，还多了一个换挡动作，其实RE150的五档下面再加一个0.7的传动比成六档机就是很完美的排比，非常适合跑公路长途。但是发动机厂家的设计已经成了定局无法改变，我们可以通过自己改装扩大RE250传动比范围的情况让它发挥出最大效力，比如把RE250的六档传动比改成0.7或者0.6其他档位不变同时适当加大后链盘齿数提升提速效果，不过前提条件是发动机排量至少要200以上才有意义
⑺ 怎样能提高摩托车的动力
1楼迷你摩托车发动机是将其燃烧室内可燃混合气燃烧产生的热能转化为机械能的一种热机。其基本原理是将由燃烧产生的推力推动活塞做的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，进而对外输出作功。作为迷你摩托车消费者，最关心的莫过于发动机的动力性能。衡量发动机动力性能的指标包括有效扭矩和有效功率，即人们常常提到的发动机的载重爬坡能力和行驶加速力。本文以发动机的动力损失及改善措施为重点，就如何提高迷你摩托车发动机动力性能作一浅析。
一、发动机的动力损失
1、发动机效率
在热能转化为机械能的过程中，存在一个输入与输出的关系，即发动机效率。发动机效率等于发动机的输出功率和燃料燃烧所能获得的功率之比，主要包括机械效率和热效率两个指标。其中机械效率等于有效功率与指示功率(发动机在燃烧过程中燃烧室内产生的功率)之比。一般迷你摩托车发动机的机械效率为0.8~0.9。而热效率是指可燃混合气燃烧后用于作功的那部分热量与所能产生的总热量之比。一般迷你摩托车发动机的热效率为0.20~0.25。
2、发动机动力是如何损失的
若汽油与空气的混合气按照空燃比(可燃混合气中空气与汽油的质量之比)A/F=14.7：1或过量空气系数(燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量之比)α=1来完全燃烧，那么燃烧所产生的热量，其中一部分在发动机排气行程中进入大气，这部分损失称为排气损失，约占总能量的40%左右。另一部分热量由发动机冷却系统散发到大气中，这部分损失称为冷却损失，约占总能量的20%左右。仅有40%左右的剩余热量用来作功，亦即理论上的热效率。而发动机的实际热效率很低，一般四冲程发动机约为20%~25%，即使是高性能发动机，其热效率也不到30%。这是因为：第一，迷你摩托车发动机随工况不同，对可燃混合气的成份要求也不同，所以可燃混合气不可能按照理论上的空燃比A/F=14.7：1或过量空气系数α=1来完全燃烧，也就使可燃混合气燃烧不充分，热量不能完全得到释放，其中未能完全燃烧的燃料约占5%左右。第二，发动机在实际运转中的各种摩擦损失约占总能量的5%~8%。主要包括①活塞环与气缸壁之间的摩擦损失。②各轴承与曲轴之间的滑动摩擦损失。③曲轴驱动配气机构及各种辅助机构如机油泵、水泵、风扇等产生的动力损失。④克服润滑油黏度及黏温特性所带来的摩擦损失。根据测试统计，在以上机械摩擦中：活塞约占25%、活塞环约占19%、传动系约占22.5%、曲轴约占5%、阀系约占6%、连杆轴承约占10%、曲轴大小轴瓦约占12.5%。而且摩擦损失会随发动机转速的升高而增大，转速越高，摩擦损失越快。
二、提高发动机动力性能的途径
1、减少摩擦损失，提高发动机内部润滑性能
(1)合理设置润滑方式
根据发动机摩擦部位的不同，设置使用不同的润滑方式。如主轴颈、连杆轴承、凸轮等部位采用飞溅润滑方式；水泵轴承、发电机和启动电机轴承、冷却风扇轴承等则采用油脂润滑方式。
(2)选择性能良好的润滑部件并合理设置润滑油道。
(3)根据不同地区和气温差异选用质量性能良好的润滑油及润滑脂。
(4)对影响摩擦损失较大的零部件，如气缸套和活塞环等采用金属陶瓷等新型材料，并进行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。
经过以上改进，发动机的动力性能可提高5%~15%。
2、减少热损失，改善发动机燃烧条件
(1)提高发动机的压缩比
发动机压缩比就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。压缩比愈大，在压缩行程终了时，混合气的压力和温度愈高，燃烧速度加快，因而发动机的输出功率也愈大，动力性能自然更好。但是压缩比过大，反而会出现爆燃或表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是燃烧室内末端混合气在火焰前锋未到达前自燃，产生一个或多个新的火焰核心，引发爆炸式的燃烧反应。不仅会造成发动机过热，功率下降，严重时还可能损坏发动机零部件；而表面点火是气缸内混合气被燃烧室内炽热表面或炽热点所点燃，也会造成发动机零部件的损坏等不良后果。加之为了提高压缩比，通常使用更高辛烷值的汽油，又会增加迷你摩托车使用成本，所以发动机的压缩比一般控制在6~12之间，不易过高。
2009-7-4 10:51 回复 迷你机车 2位粉丝 2楼
(2)提高发动机的进排气效率
提高进排气效率，进入气缸内的新鲜可燃混合气就愈多，燃烧后的废气排放愈干净，燃烧愈充分，用来作功的热量也就愈多，动力性能也就相应得到提高。
a)采用二次进气装置
通过在进气歧管上加装独立的二次进气装置，增加单位时间内进入气缸内的空气量，减少进气阻力，提高充气效率，使燃烧更充分，发动机的动力亦会显着提高。
b)采用多气门
进排气门的增多，提高了进排气面积和高速气流的流量，发动机排气效率也得到提高。且采用多气门后，每个气门的体积减小，重量减轻，其运动惯量小也利于高速运动。所以发动机采用多气门机构可提高进气效率和动力。多气门主要针对高速时的进排气效率，但低速时其进排气效率反而有所降低，故对于多气门应视情况来设定。
c)改进进排气门行程
气门行程的改变会改变进排气面积，亦能提高进排气效率。当发动机低速时，采用较小的气门行程即减少了进气面积，有利于提高发动机低速时进排气效率；当发动机高速时，采用较大的气门行程即增大了进气面积，有利于提高发动机高速时进气效率。
d)发动机的进排气门根据发动机的工作循环，打开或关闭时刻所对应的曲轴转角称为配气相位。配气相位的准确与否对发动机的动力性能有很大影响。如果配气相位不准确，会导致进气不充分，排气不顺畅，影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力下降。由于废气和新鲜空气在运动中的惯性，使进排气有一定的迟滞期。为了使气缸内的废气排除得更干净，新鲜空气进入更充分，需要进排气门有一个同时开启的时刻，即气门重叠角，也就是配气相位。所以发动机低速时使用较小的气门重叠角，反之则使用较大的气门重叠角，这样就可以提高进排气效率，提高发动机的动力性。
(3)改善点火提前角
发动机的转速和可燃混合气的燃烧速度，造成可燃混合气点燃时必须有一定的点火提前角(点火时，曲轴的曲拐所在位置与压缩行程终了活塞到达上止点时的曲拐位置之间的夹角)，否则高温高压的气体在气缸内不能得到比较完全的膨胀，热能不能有效利用，损失增大，影响发动机的动力性。
所以应严格控制点火提前角。①当发动机转速一定时：负荷加大，产生爆燃的倾向增大，应适当减小点火提前角；负荷减小则应加大点火提前角。②当节气门开度一定时：发动机转速增高，适当加大点火提前角，反之则适当减小点火提前角。
(4)使用汽油喷射系统
汽油喷射系统能够精确地计量可燃混合气浓度，并能根据发动机工况随时修正，实现均匀点喷，使空燃比经常保持在A/F=14.7:1或过量空气系数α=1的最佳区域内，混合气燃烧充分，减少热损失。使用汽油喷射系统，可使发动机功率提高15%~20%。
三、案例
针对在国内市场经久不衰的铃木GS125迷你摩托车，2003年经过动力升级后，其低速功率和扭矩提高了10%左右，能瞬间爆发强劲动力，最高时速达到100km以上，爬坡能力更加卓越。其动力升级主要采取了以下改进：
1、采用全新双椭圆燃烧室，形成独特的燃料双涡流现象，大大提高了混合气体的燃烧效率，将更多的燃料更彻底地转化成动力。
2、改变了凸轮轴的形状曲线，变更进排气门的开启幅度和发动机的配气定时，增加进气量，提高热量利用率，增加中低速性能及爬坡载重能力。
3、轻量化活塞和气门部件大大降低了发动机的运转阻力和功率损耗，提高了发动机的有效输出功率。
4、采用日本MIKUNI新型化油器，缩短了混合气体的通过距离，使油门响应更快捷，提速更快。
5、采用最新数字点火系统，智能控制，确保点火更精确、燃烧更充分。
通过对改善前后的发动机进行200小时耐久试验对比可知：改善后其动力性能提高了10%。
结束语
迷你摩托车良好的动力性能会带给骑行者舒畅的心境，如果工厂采取适当的手段，在提高迷你摩托车动力性能上卓有成效，就一定会使消费者满意。但这个课题仍需众多研发者为之不断探索。