A. 求第一代红旗轿车CA72详细资料
CA72——我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车
在“东风”牌轿车的基础上，1958年8月，经过工人、技术人员和领导的共同努力，第一台红旗ca72高级轿车试制成功。为了这辆车的试制，周总理特意把法国雷诺公司送给他的轿车赠给一汽做样车，朱德委员长也把他的捷克产“斯柯达”轿车送给一汽，陈毅副总理将自己坐的“奔驰”600型轿车也赠给了一汽。1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为ca72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。红旗CA72的问世，极大地增强了我们的民族自尊心和自豪感，也是极为珍贵的车辆。
红旗CA72是我国汽车工业的标志和里程碑，它的收藏价值远远大于其实际价值，收藏者要对“红旗”有深厚感情，对国产汽车特别偏爱，才能真正认识到它的价值。
最早的ca72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。“红旗”车开始是参照“克莱斯勒”C69型试制的，但车身却完全自行设计，极富中国的民族特色：车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方，具有元首用车的气派。车前格栅采用中国传统的扇子造型，后灯使用了大红宫灯，别具一格。发动机罩上方的标志是三面红旗，迎风飘扬，极富动感。内饰仪表板用“赤宝沙”福建大漆，座椅包裹了杭州名产织锦缎，方向盘采用长影美术家所设计的古车图案，民族气息十分浓郁。发动机是具有当时国际先进水平的v型8缸液冷发动机。
这一车型陆续生产到1966年，共制造了202辆。1960年该车参加莱比锡国际博览会，意大利的汽车权威人士评价说：“‘红旗’轿车是中国的‘劳斯莱斯’。”至此，“红旗”轿车被列入世界名车品牌。1962年起，“红旗”轿车正式承担接待外宾任务，1964年被指定为国家礼宾用车，曾接待过首次访华的美国总统尼克松等很多国家的元首。
第一批红旗检阅车
1959年9月，第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。红旗检阅车庄重典雅，造型光顺谐调，犹具巡洋舰的雄姿，显示了检阅的威武气势。
1959年10月1日，10辆崭新的ca72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。
1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。五面红旗的标志在红旗车的翼子板上飘扬了两年后，五面红旗被改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。
B. 领袖阅兵车红旗CA72检阅车哪一年亮相
1959年9月24日，完成装配调试的两辆CA72型红旗检阅车随同20辆CA72型红旗轿车一起送往北京，参加国庆10周年阅兵庆典。
这两辆全敞篷式检阅车由于没有顶盖，所以侧窗下的装饰条一直延伸到后翼子板尾端的后灯上部，其效果如军装上的肩章样式；加上车身扁长，犹如两艘巡洋舰，非常庄重气派，无形中能为检阅者增添威严与气势。
红旗CA72型检阅车的第一次亮相，为国庆10周年阅兵式增添了十足的光彩和威武的气势，引起了全国乃至全世界的震惊。
红旗牌高级轿车也被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，从此坐红旗车就与“见毛主席、住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。
据史料记载，红旗CA72检阅车历史上一共生产了5辆。
不过由于当时的历史原因和特殊的用车需求，二排座红旗在当时的实际使用过程中渐渐暴露出其在性能指标上不够适应内事和外事活动的需要，在1964年下半年，一汽决定重新设计新型三排座红旗车——CA770。
之后几年里，很快又以CA770为基础，研制生产出红旗CA770型检阅车。
红旗CA770检阅车在六十年代末和七十年代初陆续生产了9辆，这些车辆与原来生产的CA72型检阅车一起，多用于国家接待来访的国际政要和贵宾。
来源：汽车生活 (2015年07期)
C. 1959年什么检阅车首次亮相国庆阅兵式
我国自行制造的“五九式”主战坦克和“红旗牌”检阅车首次亮相国庆阅兵式。
特点
1、1959年国庆阅兵式阅兵规模比往年大，用的时间却比往年少，这表明阅兵组织工作比往年更周密、更细致、更成熟。这次阅兵与5周年国庆阅兵相比，取消了三轮摩托车和口径在100毫米（不含）以下的地炮、高炮方队，徒步方队横排面由20人增加为24人，受阅总人数增加三分之一。
2、此次阅兵，装备数量大大增加，并且受阅轻重武器装备绝大部分已实现了国产化，一批国产武器装备登台亮相。装甲兵方队，装备了中国制造的59式中型坦克，这是我国制造的第一代主战坦克。飞过广场上空的战机，是由中国制造的歼5型飞机组成的梯队。
标志着中国军队建设取得了巨大成就，充分显示出我国国防科研和国防工业建设取得的迅速发展。
(3)1959年什么检阅车首次亮相红旗袍扩展阅读
受阅方队
1、徒步方队
有军事学院、石家庄步兵学校、郑州炮兵学校、南京工程兵学校、第一坦克学校、石家庄铁道兵学校、沈阳航空学校、大连海军指挥学校等编组的院校方队，海军长山要塞区编组的水兵方队，北京军区3个野战军编组的步兵师方队。
2、车辆方队
有北京军区组成的2个摩托化步兵方队，空军空降兵教导师组成的伞兵方队，北京军区炮兵组成的122毫米榴弹炮方队、152毫米榴弹炮方队，北京军区空军高炮师、雷达探照灯团组成的100毫米高射炮方队和雷达探照灯方队，沈阳军区炮兵组成的122毫米加农炮方队，
武汉军区炮兵组成的130毫米加农炮和152毫米加农榴弹炮方队，北京军区所属坦克独立团组成的中型坦克方队、重型坦克方队，北京军区所属炮兵组成的152毫米自行火炮方队，沈阳军区1个守备师组成的100毫米自行火炮方队。
3、空军飞行梯队
由1个轰炸机师、4个歼击机师和高级航空兵学校抽调组建而成。
D. 1959年10月1日什么检阅车首次亮相
1959年10月1日红旗检阅车首次亮相。
从1959年首次参加国庆阅兵式开始，民族品牌“红旗”已经成为国庆检阅车的代名词。此后，每逢国家大型活动，总能看到红旗的身影。对于国人而言，它已不仅仅是一辆车，更是一种民族情怀。因此，红旗也被称为“国车”。
1959年国庆阅兵：
“红旗牌”检阅车首次亮相国庆阅兵式
1959年10月1日，在国庆10周年阅兵式上，“红旗牌”检阅车也首次亮相国庆阅兵式。
1959年初，“红旗”轿车被定为10周年国庆献礼。一汽为确保“红旗”轿车赶快上马，决定停止生产“东风”小轿车。进入生产准备阶段，时间紧，担子重。
为了解决产品质量问题，一汽组织了323个攻关突击队，其中全厂性重点突击队32个。
许多问题都是国内无人碰过的技术难题，如发动机液压挺杆，开始试制出的产品在发动机高速运行中只有2分钟寿命。以技术工人李刚为首的液压挺杆突击队，集中了设计、工艺、加工和试制试验等各方面专业人员150多人。
一边研究有关文献，分析国外样品，一边提方案搞试验。试用了几十种不同的材料，最后选定合金铸铁，在淬火工艺上做了42次试验，才确定了淬火时间和淬火温度，使最后制成的液压挺杆经受住了400小时的台架试验。
1959年9月，经过质量攻关活动后，生产的首批30余辆“红旗”高级轿车和2辆检阅车送往北京。新中国成立10周年那天，两辆“红旗”检阅车用于检阅陆、海、空三军，同时6辆“红旗”列队进入游行队伍中，接受了检阅。
而在1959年前的10次阅兵，检阅车都非国产。1949年新中国刚刚成立时，中国还不能生产汽车，而像毛泽东、周恩来等当时的中央领导人所乘坐的都是从敌人那里缴获的美式吉普和少量轿车。
也可能正是基于此，在1949年开国大典后毛泽东访苏时，斯大林才送给当时中国中共中央五大书记一人一辆吉斯牌高级轿车。可以说，这几辆吉斯车是新中国领导人所乘坐的第一批高级轿车。
E. 共和国汽车工业之子，带你回顾红旗的历史高光时刻
作者：王新宇
“哪个汽车品牌，最能代表中国汽车工业的发展历史？”
关于这个问题，可以有许多答案。上汽、长安、比亚迪、吉利等等，这些近代汽车工业的品牌都能代表目前我国在汽车领域的最强集结。
可是，他们都或多或少缺失了一份对历史的积淀。在首席出行官看来，最能代表中国汽车工业发展史的汽车品牌只有一个，我们的民族品牌——红旗。
从1958年-2019年，红旗在历史的过往中风雨飘摇，砥砺前行。作为一个仅比祖国年轻九岁的汽车品牌，红旗见证了中国汽车工业的每一步发展。
对于中国人来说，红旗二字本身就意义非凡。它意味中国轿车历史的开篇，更蕴藏着中国人自强不息的精神。
“从零到壹的蜕变：红旗的诞生只因毛主席的一句话”
1949年，新中国刚刚成立，我国工业百废待兴，而筹集汽车工业便是复兴计划的其中一部分。同年12月，毛主席前往苏联访问，期间走进了斯大林汽车工厂，在专业的厂房和轰鸣的生产线下，毛主席便对随行人员说到：“我们也要有这样的大工厂。”毛主席的这句话，正式推开了中国汽车工业史的大门。
1950年初，毛主席和周总理在莫斯科同苏联签订的协议中，把建设汽车工厂作为第一个五年计划期间的首批重点项目。同年，第一汽车制造厂正式开始筹备建设，历时6年于1956年全面完工。紧接着在同年7月，第一辆国产解放牌卡车正式驶下生产线。
立足当下，再看红旗全新的产品序列—红旗H9，或许这便是我们中国民族汽车品牌正式崛起的证据。
各位看官老爷，您对中国民族汽车品牌——红旗有何看法？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
F. 2009国庆阅兵红旗车
出于人们对HQD概念车的争议和政治上的考虑，HQE检阅车的设计选择了无限靠近红旗CA770。因此，HQE检阅车最终成为拥有HQD车身与CA770车头的混型车。整车呈前高后低的船型车身姿态，腰线与裙线部位各有一条贯穿前后的镀铬饰条。老红旗车上的竖格栅中网、前倾红旗立标、三面红旗侧标被加以保留。而方向盘中央的葵花标志也出现在四个轮毂中间，葵花代表太阳，寓意中国共产党的领导。而轮毂辐条也被设计成光芒四射的太阳形象，外反光镜则是一面飘扬的旗帜。
自从1959年红旗CA72型检阅车、1971年红旗CA770J型检阅车、到1984年的CA770TJ检阅车、再到1999年的CA772TJ检阅车。在长达40年的岁月里，红旗检阅车的造型设计基本未变。而通过引进生产的小红旗、红旗旗舰 和红旗盛世 都没有得到国人的认可，这一品牌的核心设计理念也被一汽所遗忘，这迫使人们的认知长期定格在40年前的CA770车型上。因此，保留老车造型的做法就显得非常稳妥、不会引起争议，而且更容易被人们所接受。
我们必须客观地承认，红旗CA770开创的一代经典至今仍然难以打破，传统造型理念、明式家具线脚、动感轻盈的姿态在新一代HQE上并没有得到体现。即使红旗CA770再成功、再深入人心，它也是一款代表上世纪50年代设计理念的产品。诸如筒状翼子板、圆形前灯、睫毛状进风口等半个世纪前的功能设计不应该再出现了。随着技术和工艺的进步，我们应当支持用更新的元素和内涵充实新一代红旗轿车，让真正由中国人设计的民族汽车品牌做到“与时俱进”。
G. 毛主席的第一辆红旗检阅车现在在哪里
2013年凤凰汽车一篇名为《微·观百年》讲述车模背后的红旗故事中提到中国仅有的2台CA72敞篷检阅车中的一台在云南，这篇文章提起了凤凰汽车昆明站记者的兴趣，记者经过多方打探，终于功夫不负有心在昆明找到了这位遗落在民间的“贵族”。
该车被云南财经大学一位王姓退休老师所收藏，王老师是位狂热的车迷，这辆CA72被他囊入手中也是颇有一段故事的。
1995年云南省政府接待办拍卖一批老旧车辆，王老师本想淘一辆车自用，结果去晚了想买没买成，工作人员说仓库还有一辆红旗就是旧了点，王老师看了后大喜过望，这辆车居然是一辆敞篷检阅车，买会去仔细考证历史才知，此车大有来头。
这辆CA72最早为1959年建国十周年大阅兵准备，后外事接待，在北京用了6年。直到1965年，由于昆明的巫家坝机场建成后，面向东南亚国家开放，东
南亚国家的元首及政府首脑都要经停昆明，省政府就对接待用车提出申请，中央政府就将这辆车分配给云南省政府作为接待外宾用车。
据了解，这辆CA72确为1959年第一汽车制造厂为向新中国十周年献礼，特意赶制的CA72型红旗牌高级轿车中仅有的两辆敞篷检阅车之一，也是现存在世的唯一一辆。
H. 1951年10月1日什么检阅车首次亮相国庆阅兵式
红旗。
1959年共和国10周年阅兵式，受阅部队官兵身着新式军服，佩戴军衔。军事学院方队、水兵方队、步兵方队、空降兵方队依次受阅，喷气式轰炸机和歼击机从扩建一新的天安门广场上空飞过。 这次阅兵与5周年国庆阅兵相比，取消了骑兵、三轮摩托车方队。
受阅武器装备国产化程度大大提高，其中我国自行制造的“五九式”主战坦克和“红旗牌”检阅车首次亮相国庆阅兵式。
(8)1959年什么检阅车首次亮相红旗袍扩展阅读：
1959年国庆阅兵式阅兵规模比往年大，用的时间却比往年少，这表明阅兵组织工作比往年更周密、更细致、更成熟。这次阅兵与5周年国庆阅兵相比，取消了三轮摩托车和口径在100毫米（不含）以下的地炮、高炮方队，徒步方队横排面由20人增加为24人，受阅总人数增加三分之一。
此次阅兵，装备数量大大增加，并且受阅轻重武器装备绝大部分已实现了国产化，一批国产武器装备登台亮相。装甲兵方队，装备了中国制造的59式中型坦克，这是我国制造的第一代主战坦克。
飞过广场上空的战机，是由中国制造的歼5型飞机组成的梯队。标志着中国军队建设取得了巨大成就，充分显示出我国国防科研和国防工业建设取得的迅速发展。