① 相隔95cc差价将近5万 川崎Z1000凭啥比Z900贵那么多
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
② 川崎z900
咨询记录 · 回答于2021-09-23
③ 本田CB650R和川崎z900如何选好
这两种车型之间的选择主要取决于个人的车辆需求，因为对于这类车型来说，车辆性能满足个人需求是最重要的。其实用常规的评价标准来看这两个模型，意义不大。相反，根据你的个人需求选择适合你的型号会更可靠。
所以我们先来看一下主题的描述，然后根据车辆的特点给出一些选择的建议。“42岁的年纪，比较倾向于复古街车，后期用佛教代替走路偶尔跑山玩，怎么选两款车型？还有其他推荐吗？”
这个需求不是留给本田CB650R的吗？所以直接坐这车回家就行了。川崎z900没必要多看两遍，因为它暴躁的性格不适合被试的需求。
川崎z900是一款偏向运动性能的有轨电车。这款车的动力总成接近大众升级，作为代步工具使用显然有点浪费。在这种状态下，根本无法发挥其应有的性能。你的油动力响应速度很容易超过车辆代步的要求，所以这款车的性能取向根本不适合课题后期的使用方向。
CB650R是一款标准的运动复古街车。其原型大灯让整车看起来更加羞涩，更符合主题车主内敛的骑行需求。与z900温和的动力性能相比，CB 650R也更适合佛骑代步。当然也有暴力的一面，但60N.m的扭矩相对容易控制，所以这款车会更符合主题车主的要求。
从上面的简单介绍可以看出，如果这两款车型想要玩的话，还是应该选择Z900，因为在这方面，它的优势会更容易凸显出来，也更容易从中获得玩的兴奋感。但如果只是想提升乘坐品质，体验大排量车型独有的动力性能，显然更适合选择CB650R，尤其是对于主题车主来说。它的外观表现和表现取向会更符合佛教对于骑乘而非步行的需求。
至于同价位的推荐车型，好像没有。既然有了cb650R，就没必要再看其他车型了。当然，如果削减预算，那就是另一回事了。国内很多复古街车都能满足这种需求，但在乘坐性能上几乎都会很有意思。
④ z900适合穿什么骑行服
尽量选高效的排汗透湿机制。
膝盖，下肢的运动范围，保暖，防风性。双手提起肩线，后片比前片长。后背有放水壶的地方，开口袋或有拉锁袋。有反光条，这点非常重要。内衣除外。
⑤ 川崎2020款Z900售价10.79万，性价比最高的四缸进口街车好在哪
说到运动街车，在你一定会想到那历经四代的川崎 Z1000，虽然Z1000目前在四代车型画上休止符。但川崎依旧提供消费者逼近公升级的运动街车川崎 Z900，2019米兰车展首度发表的全新改款Z900，导入消费者期待的电控系统，加上全新的家族外型，整体骑乘感受如何呢？就让我们来看看吧。
2020 川崎 Z900采用Z Sugomi‘凄’设计元
肌肉感十足的运动健将
首先如果要给我断定2020 川崎 Z900是否可称作大改款车型，我认为这是更像小改款车型且对应全新欧盟法规的小升级版本，但川崎依旧诚意满满，所以第一眼看到Z900会发现全新的外衣让人有耳目一新的感觉。
肌肉感十足的车身设计，几乎可说是川崎 Z系列的金字招牌
外观导入与增压老大哥Z H2相同的Z Sugomi‘凄’设计元素，更锐利的头灯绝对是吸引大家目光的焦点，更不用说头灯两侧的LED光条点缀，有如肉食性动物看见猎物，准备出击的战斗姿态，光是静静的停在公路旁，就可以感受到Z900即将征服眼前公路的杀气。
当然，身为运动街车，浑身肌肉感的外观绝对是不容忽视的，虽然车尾造型依旧维持与改款前类似的外型，但有如‘Z’字样的尾灯相当特殊，车架部分川崎维持上代车型留下的高强度钢管车架，重量仅有13.5公斤，显眼的川崎绿车架让整体气势强上不少，加上那令许多人爱不释手的四缸动力心脏，虽然比起Z1000少了些排量；比起Z H2少了些疯狂，但Z900依旧不会让你觉得无趣。
光是外型上，我认为2020 Z900气势强悍不少，整体设计都更走向锐利、凶悍的外型样貌，如果说上一代Z900是五官清秀的文青帅哥，那2020 Z900就绝对是拥有混身肌肉，肤色黝黑的运动健将。
科技配置大升级，RIDEOLOGY App纪录骑乘信息
除了外观呈现出全然不同的感受外，2020 Z900还增加了多项许多车迷期待的项目，首先一上车可以发现过往那有点“单环表”式样的仪表已经消失，取而代之的是全数字仪表来提供给车主更多信息同时也让操作更为就手。此外配合手机下载RIDEOLOGY App，可同步纪录你的骑乘轨迹以及查看车辆油料、里程状况。
仪表升级为全彩TFT表，下方有蓝牙连接图示，代表已与手机连接
科技配备的提升可不仅此，与骑乘息息相关的电控系统也首度来到Z900上头，毕竟这可是拥有125PS最大马力的运动街车，首先动力虽然仅有两段可调，但同步导入的KTRC循迹控制系统则拥有三段，骑乘模式通过以上几种参数的搭配，提供运动、道路、雨天、自订四种选项。较可惜的是未搭载IMU量测仪，提供更精准的电控反应。
均衡的动力输出
就如同前述提到的重点，2020 川崎 Z900要说他是辆大改款车型，似乎有些牵强，我想这次的改款目标为因应欧洲当地全新的环保法规，所以Z900依旧维持与上代车型大致相同的架构，动力部分由948cc并列四缸水冷引擎提供，最大马力125PS@9,500rpm，扭力则有10.1kgf?m@7,700rpm，在此级距中算是均衡的表现。
高强度钢管车架经过轻量化处理，重量仅有13.5公斤，前刹车虽然为300mm双碟配置，但仅采用双对四卡钳难免让人对于数据有些失望。前后悬挂配置皆为可调设定，前悬挂为41mm倒立式前叉，回弹阻尼、预载可调；后悬挂为水平中置多连杆，回弹阻尼、预载可调避震。
前悬挂为41mm倒立式前叉，配上双对四卡钳
科技升级
过往本站的试车文章，到这边应该进入实际骑乘的环结，但因为本次Z900大幅提升电控以及仪表配备。我也体验了相关功能。首先仪表与手机连接功能相当迅速，并且在第二次后一发车都可以马上连接，反应速度相当快。并且手机也可以记录骑乘轨迹，算是对骑车过程中增添了些许乐趣。
该仪表还提供清楚的设定页面，手机连线后可记录骑乘轨迹
车辆细节
座高800mm，图中骑士身高180cm
41mm倒立式前叉调整机构采单边设计，预载、回弹阻尼可调
后避震为水平多连杆，预载、回弹阻尼可调
左把手开关上下键，可调整仪表信息（包含切换动力模式）
尾灯与上代车款相似，Z字型排列的LED光源设计
稳定但又轻巧的优质设定
从展示间中取完车后，上代Z900车系打下的亲民的操驾感受再度涌现，在我尚未发动引擎甚至人都没跨上车，直到试车结束时，移动牵车却从来都不是问题，你几乎不敢相信你正牵动的是辆212公斤的四缸车款，给人惊人的亲民感受。仅有800mm的座高让骑士更没有压力。
骑乘上路后，通过左把手的上下键可切换不同的骑乘模式，但要注意的是“骑乘模式切换逻辑有点像是打档的往复档，而不是循环档”，也就是说（运动、道路、雨天、自订），当你在运动模式时，是没办法“直接”切换到自订，必须逐步向下切换。
实际骑乘上路后，会发现Z900的这颗948cc四缸引擎，即使低转速也提供充沛的扭力，带给骑士轻快的加速感受，搭配轻松的牵行表现，是相当好上手的运动街车。随着熟悉度提升，享受滑动辅助离合器带来的轻盈感受，当你脚踩退档直冲红线，前一秒还相当亲民的Z900马上向前狂冲，带给骑士四缸引擎的优异延伸性，与源源不绝的高转动力表现。
随着试车路线进入山区，Z900在处理弯道反应的节奏相当有趣，虽然前刹车仅配置双对四卡钳，在相当激烈的重刹车会略显不足，但小热血享受山道乐趣却也绰绰有余。Z900面对刁钻的连续小弯，悬挂与重心配置都让车辆快速左右翻转毫不拖泥带水，格外轻松。但车辆压入弯中后，给予骑士的反倒是显着的稳定感，并不会有过于躁动、灵敏过头神经质的情况产生，反而是更为安心、舒适优雅的划过。
整体来说，2020 Z900在骑乘上给我的印象就如同一杯带有浓厚奶泡的咖啡，一入口你会尝到明显的咖啡味，带给你味觉刺激，就如同灵活的动态与四缸高转疯狂的延伸性；接下来会尝到温顺的牛奶中和刚刚带来的刺激，就像是稳定的弯中动态感受。
结语
对我来说，川崎 Z900是一辆很好相处的运动街车，不论在低速骑乘饱满的扭力或者是转速破万后的热血感，都带给骑士相当亲切的回馈，加上2020年版本导入电控系统，让骑士能够更没压力的享受125PS最大动力，如果你想要一辆外观看起来又帅又肌肉，同时兼顾安全与乐趣，2020 Z900是相当吸引人的选择。
规格表
引擎形式 直列四缸水冷引擎
排气量 948c.c.
压缩比 11.8：1
供油方式 电子燃油喷注 双节流阀
最高马力 125 PS/9,500 rpm
最大扭力 10.1kgf-m/7,700rpm
启动方式 电发
传动系统 往复式六档 A&S离合器
座椅高度 800mm
尺寸 2,070Ｘ825Ｘ1,080 (mm)
轴距 1,455mm
湿重 212kg
前悬挂 41mm 回弹组尼、预载可调倒立式前叉
后悬挂 水平中置多连杆 回弹组尼、预载可调避震
前轮尺寸 120/70 ZR17
后轮尺寸 180/55 ZR17
前制动 双Nissin对四卡钳 300mm半浮动碟 ABS
后制动 Nissin单活塞卡钳 250mm固定碟 ABS
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⑥ 2020款川崎Z900上市，全方位提升，性价比更高，诱惑力更足！
2020款川崎Z900上市，全方位提升，性价比更高，诱惑力更足！
在2019年的意大利米拉米摩托车展上，川崎发布的2020款川崎Z900车型，凭借着全新的配色、双梁格栅钢车架、更好的轮胎和首次搭配的电子辅助系统等，全面提升的优势，受到了广大车友的瞩目。近日，2020款川崎Z900正式在欧洲上市，相信进入国内市场也指日可待。
此次全新升级后的川崎Z900总共具备6种全新配色，可以满足更多车友不同的审美需求。这样一款诱惑力十足的机车，你期待吗？
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⑦ 川崎z900rs咖啡版巡航摩旅合适吗
你好，很高兴回答你的问题。川崎z900rs。还是能够胜任摩旅的只是比拉力车要稍微累一点，骑行舒适度要稍微差一点，但是你也不可能一整天都在骑行。也会休息的。反正z900排量在摩旅上够用。然后故障率也低，能够胜任摩旅的，希望对你有帮助，望采纳。
⑧ “死磕”宝马F 900系列2020款川崎Z900上市！
有需求的地方就有市场，而有市场的地方往往就有竞争，所以“死磕”对手这码事也并不稀奇：当宝马终于在中国市场发布了代替此前800cc排量系列车型的两款F 900系列中量级新车，川崎摩托车毅然决然地选择了“反击”，在国内市场推出同级别竞争车型——2020款Z900中量级街车，新车售价107900元。
外观方面，与宝马推出主攻领域有别的两款车型的策略不同，新款Z900选择在外观配色上“大做文章”，推出三种外观颜色可供消费者选择，分别是川崎绿、金属石墨灰以及金属火花黑。
外观配置方面，新款Z900将配备尺寸为120/70 R17与180/55 R17的前后车轮，前41mm倒立减振预载可调，后悬架采用水平连杆形式，预载可调。前300mm双刹车盘配合对向四活塞卡钳，后250mm单刹车盘配合单活塞卡钳。
除此之外，新款Z900还将配备LED光源配置、4.3英寸彩色TFT仪，以及老款车型所不具备的电子装备，牵引力控制（3段可调），动力模式（2段可调）和骑行模式（运动、公路、雨天、自定义）。
动力方面，新款Z900将搭载最大功率为117马力，峰值扭矩为95牛·米的直列四缸水冷发动机，配备滑动离合器，油箱容积为17L，整备质量212kg。需要注意的是新款Z900除了搭载标志性的四缸发动机以外，还增加了电控系统，从而提升其竞争力。
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⑨ 本田CB650R和川崎z900如何选好
这两种车型之间的选择主要取决于个人的车辆需求，因为对于这类车型来说，车辆性能满足个人需求是最重要的。其实用常规的评价标准来看这两个模型，意义不大。相反，根据你的个人需求选择适合你的型号会更可靠。所以我们先来看一下主题的描述，然后
本田CB650R和川崎z900如何选好
这两种车型之间的选择主要取决于个人的车辆需求，因为对于这类车型来说，车辆性能满足个人需求是最重要的。其实用常规的评价标准来看这两个模型，意义不大。相反，根据你的个人需求选择适合你的型号会更可靠。
所以我们先来看一下主题的描述，然后根据车辆的特点给出一些选择的建议。“42岁的年纪，比较倾向于复古街车，后期用佛教代替走路偶尔跑山玩，怎么选两款车型？还有其他推荐吗？”
这个需求不是留给本田CB650R的吗？所以直接坐这车回家就行了。川崎z900没必要多看两遍，因为它暴躁的性格不适合被试的需求。
川崎z900是一款偏向运动性能的有轨电车。这款车的动力总成接近大众升级，作为代步工具使用显然有点浪费。在这种状态下，根本无法发挥其应有的性能。你的油动力响应速度很容易超过车辆代步的要求，所以这款车的性能取向根本不适合课题后期的使用方向。
CB650R是一款标准的运动复古街车。其原型大灯让整车看起来更加羞涩，更符合主题车主内敛的骑行需求。与z900温和的动力性能相比，CB 650R也更适合佛骑代步。当然也有暴力的一面，但60N.m的扭矩相对容易控制，所以这款车会更符合主题车主的要求。
从上面的简单介绍可以看出，如果这两款车型想要玩的话，还是应该选择Z900，因为在这方面，它的优势会更容易凸显出来，也更容易从中获得玩的兴奋感。但如果只是想提升乘坐品质，体验大排量车型独有的动力性能，显然更适合选择CB650R，尤其是对于主题车主来说。它的外观表现和表现取向会更符合佛教对于骑乘而非步行的需求。
至于同价位的推荐车型，好像没有。既然有了cb650R，就没必要再看其他车型了。当然，如果削减预算，那就是另一回事了。国内很多复古街车都能满足这种需求，但在乘坐性能上几乎都会很有意思。
本田cb650r适合长途吗
作为一辆中量级街车，还有什么不适合的？准备好打包行李，放上钱包，如果可能的话，就带着三五个朋友出发。你怀疑它的性能不能满足使用要求吗？还是怕半路抛锚没地方修？以上只是角色扮演下的一段，并不是骑士分享真实想法，而是主要目的是活跃气氛。
CB650R可能是车主梦寐以求的车型，但全车价格撕碎了这个梦想。拿着18号线县城房子的首付买个这样的摩托车。几个男生都能做到，所以梦想是美好的，现实是残酷的。既然本田CB650R是中量级街车，那就偏玩摩托车。在车辆定位方面，通勤而不是骑行，跑山跑弯，在特定的场地体验极致的速度和操控是汽车的工作。当然，如果你喜欢骑行，也可以把它作为一种骑行的手段来代替骑行。毕竟，人们的四缸发动机不是简单的激进，也能满足多用途骑行的需求。所以在动力性能方面，骑长途绝对可以。坐姿方面，CB650R是比较标准的有轨电车坐姿。上半身会微微前倾，整个 座椅 不太战斗，但不能绝对直立。毕竟车把的设计要考虑到操控要求，所以骑行太久手臂和腰部的酸痛感还是挺明显的，但是每天骑三四百公里也不是什么大问题，绝对可以忍受。当然，这也取决于一个人的身体素质和骑术。车身方面，CB650R燃油箱容积15.4L，座椅高度810mm，轴距1450mm，整备质量203kg。这些参数表明这款车的续航里程还可以。结合其5L的油耗水平，续航里程可达300km左右，在注重操控的同时也能保证良好的舒适性。
从上面的介绍可以看出，虽然不是绝对适合用本田CB650R跑长途，但还是可行的。只要注意规律休息，就不会有大问题。总之车子绝对没有问题，无论动力的表现还是乘坐品质都会更好，但是司机和乘客在长途状态下会有点累，但是用摩托车跑长途早就累人了，所以要累得开心！
本田CB650R和川崎z900如何选好 @2019
⑩ 川崎最佳复古Z900RS发布2021款，新增银色条纹和渐变色
在川崎计划11月份发布多款新车之前，现售款车型也开始逐步进行2021款的更新，与Versys1000S和Z400同期发布的还有一款热门复古Z900RS。新车照例分为标准版和CAFE版，率先在日本上市，国内在售的版本也是由日本原装进口，因此相比泰产的Z900街车款要贵了不少（国内现售款Z900为13.9w-14.1w，CAFE版为14.4w，而相同动力平台的Z900为10.79w）。
Z900RS推出以后，迅速在高端复古车市场占据了重要地位，在日本曾经获得过同级年度最佳车型和最畅销车型称号，不过在国内市场，有了Z900这个性价比超强的兄弟之后，它的曝光率似乎就要弱了一些。而且车友们更希望出现亲民的中小排量的复古款，比如Z650、Z400这些双缸车型，若是能换上Z1的这套壳子，应该会更受欢迎吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。