⑴ 摩托车手套用开水烫了缩了
摩托车手套用开水烫了缩了是因为手套中有塑料的成分，遇到高温会萎缩。
塑料遇热会缩是因为塑料有热塑性,遇热软化 ,有表面张力牵引表面分子聚集到一起就收缩了。
热胀冷缩指的是物体本身的体积,塑料瓶收缩变小的是容积而非塑料本身的体积。
当塑料瓶受热时会变软,一方面在重力作用会变得瘫软,另一方面塑料本身是从中间吹开的受热的塑料,从固体变为液体内部应力结构消失故而会从外向中间收缩。
⑵ 怎样能识别真假摩托车碳纤维头盔急求〜
最直接的办法是揭开软垫部分，看看壳体断面，有明显纤维叠层的就是碳纤维材质的，否则就是塑料类的。
⑶ 摩托车骑士应如何选择适合自己的手套，可不要小看手套的重要性
质地或坚硬或柔软的保护设施能够在撞击下保护你的指关节。像这样的“防护长手套”可以与外套对接，从而保护手腕在密封状况下不受强风的侵扰。在选择手套时要按照挑选头盔的标准去做。必须要舒适合体，同时，还要考虑摩托车的类型。
在骑行时，手在这一过程中起着很关键的支撑作用，因此，或许应该选择采用前弯型的手套，以起到更好的支撑作用。但在更加休闲的骑行方式时，则需要一双具有全方位保护的手套来应对某些突发状况。
(3)摩托车碳纤维手套为什么是凹的扩展阅读
同样也要检查手套的防风性能。这是为了在冬天方便使用。这样的性能要求更厚实的内衬和更长的袖子，如果是夏天专用的手套的话，则需要比较坚硬的材质和良好的通风性能。
通常在挑选手套时，除了在店内试戴，更应该戴上手套握紧摩托车把来感受。一旦找到适合的手套，鉴于它们是悉心找寻到的，应该能够用上很长一段时间了。
大多数人对于想要什么样的手套都有自己的想法，但建议大家尽可能地多试几双，这跟试鞋子有些类似。一个厂商生产的“大号”在其他品牌那里可能只是“中号”，因此在做出最后决定之前需要多看多尝试。
⑷ 汽车碳纤维贴纸怎么贴还有在贴时有遇内凹幅度大的怎么办谢谢!
干贴法步骤使用工具：干净抹布、刮片
具体步骤：
1、清洁车身的粘贴位置，有条件的可以使用无纤维脱落的布蘸以50%的酒精或异丙醇或丙酮加以擦洗，也可用肥皂水；经溶剂清洗的表面需待溶剂彻底挥发后方可用粘贴。
2、一般情况下，慢慢的一边贴、一边用工具刮平、一边揭底纸。
3、如果车贴长宽都小于10厘米，可以把贴纸全部撕下再贴。最好在上牌后贴一个。前挡膜对档次要求高。
(4)摩托车碳纤维手套为什么是凹的扩展阅读：
贴碳纤维贴纸的步骤：
碳纤维纸都是带胶的，准确的说是仿碳纤维纸，建议先用喷壶把要贴的地方喷湿，以便整理贴纸平滑，用硬卡片将其抹平，一般人很难做到，建议题主最好找专业人员去做。
1、选用质量好的贴膜，如具有可移除背胶的3M贴膜
2、用蒸汽加热的方式去除，可以避免损伤漆面
3、去除时，保证贴膜与表面保持度的角度（度剥离法）
网络-炭纤维膜
⑸ 摩托车护具买哪一种材料的最安全
材料主要就是PP、合金钢、碳纤，没有决对的好坏，护具本来就不能阻止任何可预见的伤害，只是尽可能最大程度减少伤害，看你有什么环境下使用，专业肯定还是碳纤吧
⑹ 什么是碳纤维用在哪些方面
碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。
碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。
碳纤维与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。
应用领域
碳纤维是发展国防军工与国民经济的重要战略物资，属于技术密集型的关键材料，随着从短纤碳纤维到长纤碳纤维的学术研究，使用碳纤维制作发热材料的技术和产品也逐渐普及。在当今世界高速工业化的大背景下，碳纤维用途正趋向多样化。中国已经有使用长纤作为高性能纤维的一种，在要求高温，物理稳定性高的场合，碳纤维复合材料具备不可替代的优势。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，正是由于兼具优异性能，碳纤维在国防和民用领域均有广泛的应用前景。
碳纤维碳材料已在军事及民用工业的各个领域取得广泛应用。从航天、航空、 汽车、 电子、 机械、化工、轻纺等民用工业到运动器材和休闲用品等。碳纤维增强的复合材料可以应用于飞机制造等军工领域、风力发电叶片等工业领域、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。球棒等体育领域。碳纤维是典型的高科技领域中的新型工业材料。
复合材料
碳纤维在传统使用中除用作绝热保温材料外。 多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。碳纤维已成为先进复合材料最重要的增强材料。由于碳纤维复合材料具有轻而强、轻而刚、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、结构尺寸稳定性好以及设计性好、可大面积整体成型等特点，已在航空航天、国防军工和民用工业的各个领域得到广泛应用。碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。高性能碳纤维是制造先进复合材料最重要的增强材料。
土木建筑
土木建筑领域：碳纤维也应用在工业与民用建筑物、铁路公路桥梁、隧道、烟囱、塔结构等的加固补强， 在铁路建筑中，大型的顶部系统和隔音墙在未来会有很好的应用，这些也将是碳纤维很有前景的应用方面。具有密度小， 强度高， 耐久性好， 抗腐蚀能力强， 可耐酸、碱等化学品腐蚀， 柔韧性佳， 应变能力强的特点。用碳纤维管制作的桁梁构架屋顶， 比钢材轻50%左右， 使大型结构物达到了实用化的水平， 而且施工效率和抗震性能得到了大幅度提高。另外， 碳纤维做补强混凝土结构时， 不需要增加螺栓和铆钉固定， 对原混凝土结构扰动较小， 施工工艺简便。
航空航天
碳纤维是火箭、卫星、导弹、战斗机和舰船等尖端武器装备必不可少的战略基础材料。将碳纤维复合材料应用在战略导弹的弹体和发动机壳体上，可大大减轻重量，提高导弹的射程和突击能力，如美国80年代研制的洲际导弹三级壳体全都采用碳纤维和环氧树脂复合材料。碳纤维复合材料在新一代战斗机上也开始得到大量使用，如美国第四代战斗机F22采用了约为24%的碳纤维复合材料，从而使该战斗机具有超高音速巡航、超视距作战、高机动性和隐身等特性。美国波音推出新一代高速宽体客机的音速巡洋舰，约60%的结构部件都将采用强化碳纤维塑料复合材料制成，其中包括机翼。中国自行研制的碳纤维复合材料刹车预制件性能达到国际水平。采用这一预制件技术所制备的的国产碳和碳刹车盘已批量装备于国防重点型号的军用飞机，并在B757型民航飞机上使用，在其它机型上的使用也在实验考核中，并将向坦克、高速列车、高级轿车、赛车等推广使用。碳纤维比铝轻但强度相似。碳纤维在舰艇上也有重要的应用价值，可减轻舰艇的结构重量，增加舰艇有效载荷，从而提高运送作战物资的能力，碳纤维不存在腐蚀生锈的问题。由于使用碳纤维材料可以大幅降低结构重量，因而可显着提高燃料效率。采用碳纤维与塑料制成的复合材料制造的飞机以及卫星、火箭等宇宙飞行器，噪音小，而且因质量小而动力消耗少，可节约大量燃料。据报道，航天飞行器的质量每减少1kg，就可使运载火箭减轻500千克。
碳纤维还是让大型民用飞机、汽车、高速列车等现代交通工具实现“轻量化“的完美材料。航空应用中对碳纤维的需求正在不断增多，新一代大型民用客机空客A380和波音787使用了约为50%的碳纤维复合材料。波音777飞机利用碳纤维做结构材料，包括水平和垂直的横尾翼和横梁称为重要结构材料，所以对其质量要求极其苛刻。波音787的机身也采用碳纤维，这使飞机飞得更快，油耗更低，同时能增加客舱湿度，让乘客更舒适。空客也在他们的飞机上使用了大量的碳纤维，碳纤维将被大量应用在新型客机A380上。这使飞机机体的结构重量减轻了20%，比同类飞机可节省20%的燃油，从而大幅降低了运行成本、减少二氧化碳排放。
汽车材料
碳纤维材料也成为汽车制造商青睐的材料，
在汽车内外装饰中开始大量采用。碳纤维作为汽车材料，最大的优点是质量轻、强度大，重量仅相当于钢材的20%到30%，硬度却是钢材的10倍以上。所以汽车制造采用碳纤维材料可以使汽车的轻量化，取得突破性进展，并带来节省能源的社会效益。业界认为，碳纤维在汽车制造领域的使用量会变大。
中科院研发的一辆碳纤维小汽车主要在外壳上：在普通材质的汽车引擎盖上，榔头用力敲击，漆盖上很有可能会有凹陷，而这辆车的车壳却非常坚固，用力敲击车盖后会迅猛反弹，表面丝毫未损。研究人员表示采用碳纤维复合材料做的汽车，比起普通用钢材制造的汽车的最大特点是轻和快。碳纤维汽车抛弃了传统的钢结构，大量采用碳纤维材料制成，比普通钢材的汽车重量能减少60%。在同样用油情况下，这辆车每小时可以多开50公里。
碳纤维虽然轻，但有较好的安全性，虽然碳纤维的看起来像塑料，但实际上这种材料抗冲击性比钢铁强，特别是用碳纤维做成的方向盘，机械强度和抗冲性更高。在复合材料的配合下，碳纤维汽车成了家用车中的装甲车。这种碳纤维材料已经在高速列车的裙摆上应用。
纤维加固
碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。中国的这项技术起步很晚，但随着中国经济建设和交通事业的飞速发展，现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题，一些建筑由于使用功能的改变，难以满足当前规范使用的需求，亟需进行维修、加固。常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。
中国从1997年开始从国外引进碳纤维复合材料加固混凝土结构技术研究。成为了研究和工程应用的热点。国内已有数十个高校和科研院所开展了此项研究工作，并取得了一批接近国际先进水平的研究成果。由于中国具有世界上最为巨大的土木建筑市场，碳纤维加固建筑结构的应用将呈现不断增长的的趋势。
体育用品
碳纤维在运用在运动休闲领域中，像球杆、钓鱼竿、网球拍羽毛球拍、自行车、滑雪杖、滑雪板、帆板桅杆、航海船体等运动用品都是碳纤维的主要用户之一。碳纤维运用在日常用品，像音响、浴霸、取暖器等家用电器以及手机、笔记本电脑等电子产品也可以看到碳纤维的身影。
体育应用中的三项重要应用为球棒和球拍框架。据估计每年的球棒的产量为3400万副。全世界40%的碳纤维球棒都是由碳纤维制成的。全世界碳纤维钓鱼杆的产量约为每年2000万副。网球拍框架的市场容量约为每年600万副，其它的体育项目应用还包括冰球棍、滑雪杖等。碳纤维还应用在划船、赛艇等其它海洋运动中。
⑺ 很多超跑都会应用到碳纤维材料，那碳纤维材料硬还是铝合金硬还有普通的别撞车一般都是被撞凹一个洞或者
金属合金因为金属键的可塑性强，一旦发生撞击可以通过形变（变形、弯曲、凹陷）来吸收大量的冲击力，而碳纤维的材料性虽然非常坚硬，但没有可塑性，一旦受到剧烈撞击就会发生粉碎性分裂（解体），无法通过形变来有的效吸收动能。这就好比一个空心的玻璃球虽然能比足球坚硬，但明显不可能比足球耐冲击，一脚就碎。当发生撞击事故时，这是一个致命的短板。
单纯比较撞击的话，合金（尤其是钢铁成的SUV车）车身的抗撞击力要远远甩过超跑几条街，即便是一些常用的铝合金车身也比碳纤维要耐撞得多。碳纤维超跑的抗撞击能力你可以理解成就跟日本车拼个半斤八两（估计还比不上）……
网上一堆不懂装懂的人把超跑吹成神了，还什么一遇到撞击就会自动解体，脆皮就是脆皮，重量轻性能好是碳纤维的优势，耐撞击是完全没得比的，这就是为什么超跑车身是碳纤维，但驾驶舱经常还是会用金属框架用于保护乘客。把驾驶舱金属换成碳纤维当然可以获得更好的性能，但出事的时候死亡率也是刚刚的飙升。
⑻ 摩托车如何区分ce一级二级手套
摩托车区分ce一级二级手套：ce2级更具有耐装性，不易破，更能保护骑手，等级不一样，一个是ce1另一个是ce2。ce2手套掌部采用的大面积耐磨皮革，并且对经常使用的部分进行了加厚填充，整体手套没有多余的设计，这也是出于轻量化的考虑，手感轻薄。
好摩托手套的重要性
市面上的很多手套都似乎背离了手套应有的初衷，因此很多摩友们试手套的时候，都把注意力集中在舒适上，但是作为一款摩托车手套，舒适一定是必须的，尤其是对新晋摩友而言，把握油门的感觉要通过手套去传递。
很多手套由于背离了贴合和舒适的初衷，就是因为手套不贴合和舒适度不行，让我们的手无法细腻的感觉到油门线。
除了头盔之外，骑行装备中最和我们贴合，最私密的应该就是骑行手套了，一双好的摩托车手套应该像你的第二层皮肤一样贴身，他们必须紧贴皮肤，同时又不能紧到阻止血液的流动，手套必须完全包裹住手指，除此之外没有多余的空隙。
⑼ 摩托车改装碳纤维有什么好处吗
车架可以手糊一定厚度碳纤维布来增强强度，估计你动力没有改的话根本没这个必要。还能改的话有车身塑料面板，挡泥板，仪表板这些装饰为主的部件，在实际使用中，碳纤维的优越力学性能无法展现出来。
排气管也能改成碳纤维包裹，不过常见的是包裹一段，不全包裹碳纤维的。
还有，真正的碳纤维面板看上去是非常高档的，那些碳纤维装饰贴纸是无法能实现这种豪华高档的效果。
⑽ 碳纤维和铝合金怎么区别
一、本质不同
1、碳纤维：含炭量在90%以上的高强度高模量纤维。耐高温居所有化纤之首。用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成。
2、铝合金：工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料。铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。
二、应用不同
1、碳纤维：主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。
2、铝合金：航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。
三、加工工艺不同
1、碳纤维：现代炭纤维工业化的路线是前驱纤维炭化工艺法与气相生长法。
2、铝合金：铝和铝合金可以用各种不同的方法熔炼。常使用的是无芯感应炉和槽式感应炉、坩埚炉和反射式平炉（使用天然气或燃料油燃烧）以及电阻炉和电热辐射炉。
参考资料来源：网络-碳纤维
参考资料来源：网络-铝合金