Ⅰ 凸轮轴位置传感器故障汽车怠速抖动
空气滤清器脏：
空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计的，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。
高压线断路：高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的那一根换掉。
火花塞寿命：
火花塞是有寿命的，超过3- 4万公里后点火效率明显降低，并可影响点火，这是最常见得故障将火花塞全部更换即可。
怠速低：发动机怠速值在电脑里已设定，当转数低到一定范围，汽车电脑会自动调节。如果怠速太低发生抖动说明超出电脑的控制范围了，有的车在节气门上有调节螺丝可调节怠速，而有的车则不能调节，这种车可检查怠速阀、节气门、空气流量计、真空度传感器、调节点火时间(有分电器的车)、即可提高怠速。水温低也会发生怠速低的现象，可检查更换节温器。
水温不正常：
发动机工作温度有一个正常范围，水温高会发生点火时间变早、油气混合比改变、机油粘度变稀、润滑性能变差。一般故障原因是缺少防冻液、节温器打不开、风扇不转、温控开关温度不准而引起的抖动，将以上故障排除即可。
喷油嘴堵塞：
电喷车的喷油嘴是汽车喷油用的关键部件，使用寿命是很长的可达到几十万公里。但是由于汽油里有胶质会堵塞喷油嘴的喷油孔，因此引起各个喷油嘴喷油量不一致，导致每个缸工作不一致，引起发动机的抖动。解决办法是拆下来清洗即可。
积碳、油垢堵塞：
节气门、怠速阀、进气孔使用一段时间会有积碳、油垢堵塞，进气不畅，会影响怠速平稳、发生抖动现象。需要检查并用清洗剂清洗上述部位就可解决，不用拆下来清洗。
缸压低：
发动机有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一个缸工作不好就会有缺缸现象发动机抖动。三缸发动机最明显四缸其次。用气缸压力表检查气缸压力，用鑫霸解决压力低的故障。鑫霸对缸压低、不平衡有独到的效果。可加在机油里或直接加到气缸里恢复平衡缸压。
注意事项
发动机怠速值：是指发动机点火后，不加油、不行驶、发动机正常运转的转速。
Ⅱ 凸轮轴信号故障怎么处理
凸轮轴传感器出现问题一般会报下面三个故障码：
1.故障码：P0340-没有凸轮轴信号
2.故障码：P0341-凸轮轴信号不可信
3.故障码：P0008-只有凸轮轴信号工作模式
故障码解释：
关于凸轮轴故障码的说明：
1、多数凸轮轴传感器采用霍尔效应传感器，当信号轮在转过传感器的时候产生相应的信号电压变化。ECU根据此信号并和曲轴传感器缺齿位置比较来判断一缸位置上止点（压缩上止点或者排气上止点）；
2、正常情况下：相邻两个相位信号应该在高电平和低电平之间有规律的变化，即：01-01-01或者10-10-10；
3、注意：信号波形、信号电压阈值、相位关系；
1.1.P0340-没有凸轮轴信号
运行条件：发动机运转过程
发动机启动过程
设置DTC的条件：
ECU接收不到凸轮轴信号
系统接收到的相位信号的有效边沿（有信号但是与系统脉谱图不符）即两个相邻信号采样窗口信号一直保持不变（状态一直为00-00-00或者11-11-11）
故障原因：信号盘安装位置不正确
凸轮轴信号受到干扰
凸轮轴传感器地线开路
凸轮轴信号线开路或者对地短路
凸轮轴传感器信号线对高电平短路
失效模式：发动机故障灯点亮
发动机转速及扭矩受限或者转速受限扭矩不受限
巡航、排气制动失效；
1.2.故障码P0341-凸轮轴信号不可信
运行条件：发动机运转或者启动过程
故障设置条件：系统得到凸轮轴信号的有效边沿（有信号但不符合要求），在两个相邻信号采样窗口一直不稳定（状态如00-10或者10-11）
故障原因：信号电路接触不良等
失效模式：
汽油机：通过成组点火
依次进行试火，在起动工况
调整爆震控制方式，采用指定气缸的爆震阈值控制，由于不能对所以气缸判别控制，为避免风险，取最敏感值对所有气缸进行控制（汽油车）；
1.3.P0008只有凸轮轴信号工作模式
运行条件：发动机启动或者发动机运转过程
设置DTC的条件：发动控制单元ECU接收不到曲轴信号
失效模式：发动机转速及扭矩受限或者转速受限，扭矩不受限
Ⅲ 手套机电机过载故障有几种啊 怎么维修
开关盒马达灯亮.如果没有卡死.就是变频器或马达坏了.只有这两种,不过皮带松 机头重马带不动也有可能
Ⅳ 汽车上的凸轮轴位置传感器故障有哪些
1、打火不灵；2、启动困难；3、怠速不稳；4、加不上油；5、油耗增加；6、车子抖动；7、故障灯持续点亮；8、热车时突然熄火；9、行驶顿挫；10、发动机磨损加快
Ⅳ 故障码显示：凸轮轴延迟，未达到是什么原因
1、凸轮轴延迟未达到目标的意思为：汽车发动机的正时系统会出现点火延迟的现象。会导致汽车的发动机抖动幅度过大，难以打着火的情况出现。
2、汽车怠速时，有轻微响声；中速时响声明显；高速时响声杂乱或消失；急加速时，响声有出现，严重时正时齿轮室盖有振动。这种情况说明正时齿轮啮合间隙过大。
Ⅵ 迈腾故障,凸轮轴传感器信号过大是什么原因
凸轮轴传感器信号过大的原因可能是：
1、传感器问题
凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器角度识别差的问题。
凸轮轴位置传感器其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。
为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。
此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。
2、正时链条跳齿
这个是通病，10万公里以后容易跳齿，正时链条伸长量过长或者正时链条张紧器的问题。
链条跳齿的原因：第一，链条过于松散，使得垂度太大，导致链条在运行过程中不能紧扣链轮，出现跳齿现象。
第二，链条或链轮磨损严重，导致链条卡链轮时候出现卡位不紧，发力的时候容易跳齿。
第三，严重超载也会出现链条跳齿现象。由于链条达不到承载要求，在超载的情况下，链条受力过大，使得链条极度张紧，出现跳齿现象。
(6)瑞丰手套机凸轴故障什么原因扩展阅读
曲轴位置传感器工作原理：
曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器。检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
曲轴传感器主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。
1、磁电感应式：
磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。
永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。
2、 霍尔效应式：
霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。
当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。
Ⅶ 凸轮轴常见异响有哪些原因造成的
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。发动机是汽车的关键所在。发动机的故障不可小视。接下来汽配网小编和大家讲解下凸轮轴异响产生原因有哪些？凸轮轴异响判断方法有什么？
凸轮轴异响产生原因有哪些
1）凸轮轴及其衬套间配合间隙大。
2）凸轮轴衬套转动。
3）凸轮轴弯曲变形。
4）凸轮轴轴向间隙过大。
5）凸轮轴衬套合金烧毁或脱落。
凸轮轴异响表现特征
凸轮轴的异常磨损会导致凸轮轴与轴承座之间的间隙增大，凸轮轴运动时会发生轴向位移，从而产生异响。异常磨损还会导致驱动凸轮与液压挺杆之间的间隙增大，凸轮与液压挺杆结合时会发生撞击，从而产生异响。
1）发动机中速运转时声响明显，出现钝重的“嗒、嗒”声响，怠速运转也能听到，可高速运转时，似乎消失。
2）作单缸断火试验时，声响无变化。
3）在发响时凸轮轴轴瓦附近带有振动。
凸轮轴异响判断方法有什么
怠速时声响清晰，中速时声响明显，高速时声响由杂乱变得减弱以致消失，可确定为凸轮轴响。
1)使发动机在声响最强状态下运转，用起子在缸体处触及各轴承附近部位听诊，若某处声响较钝并伴随有振动，则为凸轮
轴该节轴承发响。
2)进行断火试验声响无变化，缓慢变换节气门，若怠速声响清晰，中速时声响明显，高速时声响由杂乱变弱，则为凸轮轴
轴向间隙过大或轴承松动。