❶ f1赛车手套什么牌子 f1车手带的那个带星型标志的手套什么牌子的
楼主说的是这个吗？
这个品牌叫做Alpinestars，是一个意大利品牌。
【网络资料】
Alpinestars于1965年创立意大利威尼斯旁的asolo小镇，在同年发表off-road用摩托车长筒皮靴；并与世界摩托车越野赛5次冠军车手罗杰迪科斯塔合作使得Alpinestars公司急速获得高品质和专业的印象。后更与摩托GP冠军车手麦可，比亚其,度翰等人合作，Alpinestars的专业产品研发技术已在短短的10年间被车手喻为为最高级的商品也确立了竞赛用品天王的地位。
❷ 坦克300手套箱怎么卸
手套箱两边有两个限位块，在前部凹槽的地方用手顶一下，然后两个限位块撤下来，手套箱可打开了，装空调滤芯盖的时候，对准两边的卡口推一下即可，卸下的时候，在二边卡口处轻捏一下往外推拉就可以了。
真空手套箱又称惰性气体保护箱，主要用于科学实验，主要是让箱体内是一种无水无氧的状态，保证实验的试验过程和结果。
坦克是现代陆上作战的主要武器之一，具有直射火力、越野能力和装甲防护力的履带式装甲战斗车辆，是陆地武器中重要性唯一高于轮式装甲车的存在，主要用来与对方坦克或其他装甲车辆作战，也可以压制、消灭反坦克武器、摧毁工事、歼灭敌方陆上力量。坦克一般装备数挺防空（高射）或同轴（并列）机枪和一门中口径或大口径火炮（有些现代坦克的火炮甚至可以发射反坦克/防空导弹），是凭火力进行作战的经典体现。
❸ 大众系列后门是推拉形式的车型
这个很好理解了. 就是按字面理解：普通桑塔纳.也就是市面上出租车较多的那种. 我想这么一说楼主就能有印象了，不用说什么技术数据之类了吧？..
❹ 轿车带车厢的是什么车型
厢式轿车国际上简称V型车。通常是指带有较大车厢的小轿车，包括我国通常被称为的＂面包车＂，如松花江、昌河等。
车型详细介绍：
按照车厢分为：单厢车，两厢车，两厢半车，三厢车。
按照车门分为：两门（也有叫三门），四门（也有叫五门）。
按照车身形式分为：承载式车身和非承载式车身。
按照车顶分为：硬顶敞篷，软顶敞篷，半开篷。
面包车的分类方法较多，通常以功能和座位数分类：
6~8座型（微客）：
这是最为常见的面包车，用于一般载客或运货，只需要C1驾驶证即可驾驶。
座位分布：驾驶座、副驾驶座及4~6个乘员座位（乘员座位组合可能为前2后2，前2后3或前3后3）。
9~12座型（轻客）：
交通法规要求学生接送车必须是9座及以上车辆，所以它被常常当作学生接送车、旅行车或商务车，此种面包车需要B1驾驶证方可驾驶。
❺ 北汽新能源lite系列车型副驾驶员侧手套箱是什么
图示-打开副驾驶员侧手套箱
拉动拉手即可打开手套箱。上推手套箱盖直至听到卡紧声即可关闭手套箱。
要注意的是：
●手套箱内仅可存放盖已拧紧的容器。溅出的液体会损坏手套箱及仪表板内的装饰品和电器零部件。
●在车辆行驶时手套箱须处于关闭状态，否则在紧急制动或发生事故时手套箱内的物品可能飞出，致伤乘员。
❻ 为什么汽车副驾驶位置上的储物箱叫手套箱
解释：
原来汽车技术比较初期时，手套可是个必需的东西。
早期的汽车没有方向助力，更没有什么方向盘加热功能，方向盘又冷又重时就得戴上手套。
早期的车也没有现在的电启动装置，发动车辆必须要用"摇把子"人工摇，这也要用到手套来防止手掌受伤。
所以，早期汽车副驾驶的盒子就多被司机叫作"放手套的那儿"俗称"手套箱"。
❼ 什么是厢式货车
具有独立的封闭结构车厢，或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，主要用于载运货物的商用车。
厢式货车的厢体材料大多数是木质、钢板或钢木结合体，通常采用紧固装置将厢体牢牢固定在拦板货车的底板上，可以防止危险物品在运输中发生货损、货差和丢失，还能起到防雨、防雷等保护作用。
需要注意的是，在厢体内装运的危险物品应当尽量是单一品种，特别是不得装入性质相抵触的危险物品。
(7)推拉手套厢的是什么车扩展阅读：
常见的厢式货车车型有单排厢式微型车，软蓬厢式、侧开厢式中型车，集装箱式大型车等。
按照品牌分类：东风厢式货车、解放厢式货车、五十铃厢式货车、江淮厢式货车、江铃厢式货车、福田厢式货车。
按照外形分类：单桥厢式货车、双桥厢式货车、平头厢式货车、尖头厢式货车。
按照用途分类：仓栅式运输车、厢式货车。
厢式货车可选：后开门、左右开门、全封闭、半封闭、仓栅。具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。广泛适用于运输各类货物，各大工厂、超市、个人均适用。它是全天候的，既可以在市际各种公路上，也可在城市市区内完成运输任务。
❽ 新奥德赛的基本介绍
广州奥德赛（Odyssey）已经在2002年4月10日正式下线。据广州本田介绍，奥德赛是一种七座轿车，市场定位主要针对私人兼顾商务和休闲多功能的用车要求，包括公务用车。
广州奥德赛属于本田奥德赛第二代产品，外型大方优雅。与广州雅阁相比，前照面差不多，最显着的差别是前照灯，奥德赛前照灯中间有一晶莹透明的圆形玻璃做远光灯罩体。前后大包围保险杠与广州雅阁相似。但奥德赛在大包围四角镶嵌了防擦装饰条，与侧身装饰条配衬成一体，既美观又实用。与其它许多MPV车不同，它的车门是轿车用的侧拉式开门，而不是面包车用的推拉式开门。因此广州本田认为它是轿车而不是MPV。 本田新近的车型都更趋向于激进的设计手法，从雅阁和锋范即可见一斑。而新奥德赛的车头也一改老款的优雅低调，棱角分明的硬朗笔触雕刻出更趋前卫而概念化的前脸。前保险杠的中央，U形宽幅的亮条，将上下进气格栅区分开来，视觉上十分抢眼。
老款奥德赛的尾灯是镶嵌在贯通尾部的细长条反光饰条之上的，像是系了一条细腰带，准确地说是属于“时尚的MPV”，但体形上却难逃臃肿，尤其是下半部分显得过于厚重。而新奥德赛的斜角四边形尾灯硬朗的造型减少了尾部的臃肿，尤其是顺着尾灯底边延长的切线增添了几许锋利，两道细条反光板也向左右两侧移动，圆形的双出排气管维持原状。依我看，它更接近于轿车的设计。
后杠两端略凸起、底部的褶皱效果、细节处凌厉的线条运用，都起到极好的修饰效果，无疑，新款的尾部时尚而利落，完全没有通常MPV车型尾部的笨重感。同时，新奥德赛也将本田家族的新设计元素展现得十分到位，至少对于熟悉其他本田车型的人来说，谁也不会认错它。
行驶在都市钢筋水泥的背景之下，低矮的车头凌厉的气势，新奥德赛完全符合新一代精英们对时尚和品位的理解。当我们生活在21世纪，仅有好看的脸蛋已经远远不够，可光是勤恳贤惠显然也不能满足需求，不管是人还是物，都要肩能挑担手能提篮，出得厅堂入得厨房，总之，既要好看，又得能干。新奥德赛在这方面不会令这部分潜在用户失望，只是没有行李架的话看起来更加不像一款MPV了。我不能确定这是不是优点，但肯定不是缺点。对我来说，可能更愿意把它当成是雅阁的旅行版，因为它们看上去实在是太像了。 内饰部分更多的改变是体现在细节上，比如花纹木饰颜色变得略浅。复合式中控台并没有本质的变化，上下两层跟老款保持了大体的一致。仪表台的遮光板向前延伸得更多，像戴了帽沿更大的两顶帽子。排挡依然还是中控台的老位置，不需要另外花时间去适应，挡把缩短后对中控台的干扰变得缓和了些，老款的实在是太长，视觉太突兀握感也不好。
仪表台的变化微乎其微，需要仔细看才能够体会得到新款上更炫目的效果。中控台的彩色液晶屏不是新鲜玩意儿，但增加了40G的硬盘就实惠了很多。中控面板的布局跟现款雅阁是一样的，多功能旋钮操作起来简单方便，围绕这个大旋钮四周的是乳白色的按键，尽管是塑料材质，但有种晶莹温润的新颖的视觉效果，最关键的是上面标注的都是中文，亲和力要比英文强很多，不存在上手难度的问题。导航的液晶屏色调和样式与老款相同，蓝色背景清新漂亮，我个人是比较喜欢这种清爽的配色风格。
VSA电子车身稳定系统是新增加的配置，老款是全系都没有配备的。显然，对于一辆载人比5座轿车更多的MPV来说，这项升级举足轻重，对于车上乘客意味着更高的安全性。
电动天窗也发生了肉眼不大能发现的变化，打开的幅度增加了，很难体验到其中的差异。新的A柱设计带来更好的驾驶视野，有人可能会问，A柱细了会不会影响安全性？这一问题设计者已经提前想到了，采用了液压成型的A柱加强件，二氧化碳和激光混合焊接，接缝要更稳定强度更高。车内的视野确实有大幅改良，在经过风景宜人的大连滨海路时，我对新奥德赛的这项改进有了更直观的感受。 车内储物功能的升级主要体现在后车门上，虽然官方的资料称前车门为双层储物，但是上面拉手位置的小格子单算一层有点牵强，不过后车门去是实实在在的三层储物设计。虽然观赏性打了折扣，实用性却得到了真正的满足。实际上老款的后车门也是挺实用的，上下两层，上面一层还是带百叶帘式的盖子。不过新款将功能分区做得更细致。
甚至其他车内的储物设计就没有什么实质性的变化了，方向盘左侧的储物格、手套箱、前排储物台等都和老款维持不变。前排储物台的杯架盖子变成了百叶帘式的，显出一些档次，并且看上去有种温柔家居的感觉，老款的盖子太简单生硬了，不过黑色的视觉似乎不如浅米色的更温馨干净，而且和内饰整体色调也要更搭。
第三排的双座设计使横向空间更充裕，也算是为了弥补第三排乘客无法享受车窗打开后新鲜自然的空气，于是在座位左右两侧都安排了十分宽大的扶手，上面嵌着储物格、杯座和烟灰缸。这样的厚度和设计，对于多数7座MPV车型来说都不具备，最后一排几乎都纠缠在腿部和头部空间上面，哪里还能顾及到舒适性。
不管是想走家用路线还是商用路线，对于MPV车型来说后备厢的实用性都是一项重要指标。新奥德赛的后备厢开口更开阔了，由原来的内弧形变成了外弧形，假如说这是设计时的意外收获就算了，但如果是特意设计成这样，那我们确实要赞一下设计师很有心，毕竟这是相当细节的细节了。也许是得益于车长的增加，后备厢的容积也增加了15升，我说的是不放倒任何座椅的前提下。
不管是想走家用路线还是商用路线，对于MPV车型来说后备厢的实用性都是一项重要指标。新奥德赛的后备厢开口更开阔了，由原来的内弧形变成了外弧形，假如说这是设计时的意外收获就算了，但如果是特意设计成这样，那我们确实要赞一下设计师很有心，毕竟这是相当细节的细节了。也许是得益于车长的增加，后备厢的容积也增加了15升，我说的是不放倒任何座椅的前提下。 让我们一起来看一看新款奥德赛的车身尺寸，从中也可以发现它的改变其实有着非常明确的方向性。车长4800mm，宽1800mm，高1545mm。轴距为2830mm。与第三代车型相比，新款车型车长增加30mm，车高降低5mm，尽管轴距没有提升，但官方数据显示车内空间得到了60mm的扩容
新奥德赛后车门打开的宽度增加了40mm，变化的数量级虽然渺小，但对于上下车的便利性有所帮助，毕竟第二排座椅需要经常挪来挪去，第三排也会上上下下来回折腾，开口增加余地就更大。保持着2+3+2的座椅布局，第二排为三人座，可以一键式放倒靠背，同时靠背的俯仰角度也可以在一定范围内调节。
座椅的组合上变化不太多，要知道老款奥德赛在第二三排座椅变换和组合的灵活性方面已经很强大了。第二排靠背可以向前放倒，如果能向前翻折甚至拆下应该更好。不过，现在这样已经让它的载物能力相当不错了。光是载物当然不够，我们应当以人为本，偶尔会有车上小憩的需求，那就把前排座椅靠背一直向后放倒，跟第二排座垫拼接成一张床，虽然不是十分平坦，但长途行驶间中休息一下没有问题。
不过，第三排座椅的放倒和折叠不需要再使用原始的拉绳了，电动按键只需要一根手指即可操作，最关键的是感觉完全不一样了。手动与电动的差异引起的最直接的不同，其实就在于感觉。想想看，手指轻轻一伸，看着座椅缓缓倒下，并自动收至地板下面，是多么优雅自如举重若轻。相反，弯着腰拽着那根绳，然后又是掀又是拉的，狼狈姑且不说，对女性来说也实在是不够人性。
第二排是独立空调，可以在顶篷的小面板上单独调节温度、风量等，这一点比起某些几十万的中大型车高档车还要周到。第二三排也都不缺乏空调出风口，除了头顶以外，第三排座椅下面也有一个脚部的出风口。新增加了湿度感应，更利于车内空气调节。 新奥德赛搭载的是与第八代雅阁相同的动力总成，2.4升直列四缸自然吸气发动机，动力较第三代奥德赛提升了19马力，最大扭矩有细微变化，从原来的218Nm升至220Nm。也就是说，现款的奥德赛跟第七代雅阁虽然也是相同的发动机，但是动力输出并不一样，少了9马力。
新奥德赛的整体静音效果出色，因为没有高速试驾路段，所以风噪控制得如何我并没有发言权，但在发动机和底盘抑噪上它已经做得足够到位。发动机只有过了2000转时，才会有较弱的声音传进耳朵里，而就算是超过3000转，也不会有声嘶力竭肝肠寸断的噪音来让人心烦。
5速自动变速箱按理说也应该跟雅阁一样，不过有厂商工作人员解答说变速箱是同款，但齿比并不一样。相比现款增加了两个强制低档位，即D1和D2档，取消了手动模式，其实我认为手动模式对这车来说本来就是多余的。
采用与雅阁为相同的VGR可变速比转向系统，足够的轻盈是男女皆宜的舒适设定，不过让我没有想到的是新奥德赛并没有因为舒适而完全将路感过滤掉，至少转向系统是如此，当路面有变化，或不小心轧了黄线时，就能感觉到从手上传递出来的一些细微震动。转速升高后，发动机也会有部分震动传递过来。方向盘左右的空量不小，导致驾驶时会感觉上手里打方向的动作比车头跟随的动作要大很多。简单地说就是，灵活但不够准确。
相比之下，底盘就没有什么路感可以传递了，虽然双横臂悬挂本身是侧重于操控性，但是新奥德赛毕竟是一款MPV，坐在车内的人想必没有兴趣知道自己在经过怎样的路面。不过，悬挂对侧倾的控制对于这一类车型来说不错，山路行驶中颇有点胸有成竹的意思，给人以一定的信心。
试驾路线是迂回曲折起伏不断的山路，连绵的急弯让车速无法超过60km/h，下坡当然就很轻松，只须轻带刹车，不过上坡也并没有像我之前想的那样，这款2.4升的发动机虽然没什么激情，但在车载三名成年人的情况下，提速超车以及爬坡均无吃力的感觉。只是，不管发动机还是变速箱，都是以平顺安逸为目标，即使油门到底，也不会得到快速降挡的反应，发动机转速在3000转左右就犹豫得久一些。换挡的动作很难察觉，我为此反复试了几次，这与整体的调教有直接的关系，动力输出本身就四平八稳，因此换挡动作对变速箱的冲击也是相当的小。
而低档位时转速并没有刻意压得很低，或许是变速箱的齿比决定的，为了保证一定的加速性，就无法兼顾到经济性。主减速比可能设置得偏高一点。
新款奥德赛依然使用脚刹的驻车制动，刹车踏板不如油门的反应灵敏，前段大约2/5的行程近似于空的，而后段的制动力度基本令人满意。在车和行人都很多的路段有过几次急刹车，尽管车身比较庞大和沉重，但制动与驾驶者预期一致。 既然新款奥德赛称其为第四代，就是说这是一款正式换代的产品，并且新款将完全取代老款。本田在垂直换代方面的力度始终做得比较彻底。新奥德赛被赋予了完全不同于老款的气质，硬朗到有些凌厉。这种风格可能不够东方，不够平和，但足够个性。恰好，那些正逐渐成长为社会精英的那群年轻人，他们大概在27-40岁之间，能力与个性并存，崇尚自我，与新奥德赛的形像不谋而合。
如同回家一样，不管多么有性格的人，都需要一个可以放松的舒适环境。新奥赛的车厢之内提供的正是这种氛围，设计体贴周到舒适。当然，准确地说这并不是新奥德赛才有的特点，旧款就已经做得很不错了。不过，动力提升，配置增加，像VSA车身稳定系统以及无匙进入都是老款全系都不具备的。所以，至少我们试驾的这款顶配车型看起来很不错。如果新奥德赛上市时，低配车型不会将配置减得太寒酸，价格定得和现款接近，它就有可能打开家用MPV的一片新市场．
❾ 汽车副驾驶位置上的储物箱为什么叫手套箱
解释：
原来汽车技术比较初期时，手套可是个必需的东西。
早期的汽车没有方向助力，更没有什么方向盘加热功能，方向盘又冷又重时就得戴上手套。
早期的车也没有现在的电启动装置，发动车辆必须要用"摇把子"人工摇，这也要用到手套来防止手掌受伤。
所以，早期汽车副驾驶的盒子就多被司机叫作"放手套的那儿"俗称"手套箱"。
❿ 汽车副驾驶手套箱不能关闭是什么原因怎么修复
手套箱，可能有人叫它手套箱，是真名，绝对没有模棱两可的名字。它从字面上翻译自杂物箱或手套箱。最早不是位于副驾驶位置，而是座位下面的一个小盒子。现在指的是副驾驶位置的手套箱。其他位置，如方向盘左侧的储物箱、门板等不叫手套箱。
辅助气囊的减少存在于汽车行业，没有下限。
当然，有些型号在仪表板上有足够的空间，会设计双层手套箱
六碟cd等设备有时会占用手套箱的空间。下图是途安的不同配置
这是一辆概念车，竹子来自云速，非常复古的无气囊设计和左右排列的双手套箱。
有时候根据配置，同类型的车会分为锁死和不锁死的区别。就像上一期的油箱盖里说的，这个锁一开始和你车的点火钥匙是一样的，后期简单更换锁芯会有更多的钥匙。也可以定制原车原装锁芯，无需多把钥匙。
至于原车，我不要。可以用主机厂原装车钥匙订购锁芯吗？没有遇到过需要的客户，也不知道能不能。
舅舅开了a6 05款，所以很早就接触到了。手套箱外观非常明亮，开关设置在中控台上。
忘了研究是机械控制(断电能不能开机)还是电子按钮(写这篇文章的时候才想起来这个，那天找了辆车看了一下)
特斯拉model3还可以在中控屏幕上设置密码。
冷风直吹，设计的很好。
也有汽车公司设计了手套箱里的压缩机驱动的小冰箱。
有些型号手套箱里还有其他设计，比如USB接口，无线充电板。
我妈妈告诉我，我的车灯亮着。当我看到，嗯，手套箱开着的时候，我下楼去把手套箱关上，突然我意识到我的破朗逸里有一盏灯，从车库里反射出来的光。
哦，说起朗逸，这款眼镜盒在朗逸手套箱中的设置实在是太失败了，远不如老款朗逸主司机上把手位置的眼镜盒。好在这个可以拿下来扔家里。
最后，一个老头的车乐车，雪铁龙的ami，不会在国内上市，不知道山东工厂有没有抄袭的打算。没有手套箱，但可以在手套箱里放一个行李箱。