❶ 为什么自行车能用皮带传动，有谁知道啊
那个是皮带么？？
一条金属链，那叫链传动。
机械行业里面链传动和带传动是两个概念，别弄混了。虽然两者非常相似。
用链传动和带传动各自的优缺点如下：
链传动不容易打滑，但是不能传递较大的功率。因为传递功率过大会导致链条断裂。
带的承受能力要比链条大很多（一般工业上用于大功率传动的是V带，而不是扁平带），但是如果没有张紧装置的话，会发生打滑。另外自滑移也是带传动当中不可避免的，这就导致了传动带天生短寿。另外张紧装置需要传动点之间的转轴不固定或者存在第三个张紧轴，比较占地方。
自行车的和摩托车传动功率有限，因此链条足够，而且自行车车架刚性有限，长时间的带张紧力都是施加在车架上面的，长了之后车架变形。最关键的是成本，不需要带传动就不用带传动，平白多出一个张紧装置很麻烦的。
到了汽车里面，由于传动功率远大于摩托车，链条是吃不动的，因此传动系统是齿轮，
❷ 请问公路自行车比山地车骑行轻松多少
公路自行车是专为平坦的公路骑行而设计的，无论骑行姿势还是车身设计都会考虑空气动力学，公路自行车整车也是所有自行车种类中最轻量化的；
山地自行车是为崎岖不平的山路、林道以及混合路面的骑行而开发的，更多地考虑其整体强度、操控性和跨越能力；
如果是比速度的话，当前市场上主流的同级别公路自行车会比山地自行车快1/3左右；
由于骑行姿势的不同，短程骑行公路车更快舒适；但是长途骑行的时候，山地车更有优势！
❸ 自行车大圈带小圈,省力还是小圈带大圈省力
（1）大圈带小圈费力。因为脚踩一圈，轮组转几圈。
（2）小圈带大圈省力。因为脚踩几圈，轮组转一圈。
❹ 链条自行车与无链条齿轮传动的自行车骑行阻力有差别吗
有区别.
链条传动
链条传动自行车现在有两种:
一种是外变速,
另一种是内变速.(内变速可以是同步带<皮带>传动)
无链条齿轮传动
也分两种一种主流轴传动,如下图,
这是一种连接在普通车架外面的一种轴传动系统;
还有一种是跟车架后三叫焊接在一起的,结构原理大致相同.(这个只是传动,变速是靠花鼓内的行星齿轮变速)
2.另一种是纯齿轮传动,齿轮组之间摩擦传动.(这个市面上比较少,原因是传动比比较少,档位切换机构复杂沉重,如果要做多级变速要跟机动车一样做变速箱~)
区别:
首先,明白一个话题:1传动,2变速.这是两个概念.
再谈阻力差别:相对自行车而言链条和齿轮轴传动相比,齿轮阻力大.
当然,这只是阻力比较.
如果,不考虑重量,齿轮轴传动可以做很多级变速来增加齿比(简单说就是上大坡时省力,低转速大扭矩)来"抵消"它的阻力问题,但对于自行车而言,显然不合理.
(这就是为什么目前轴传动自行车仅仅应用在城市比较简单的路况条件下的主要原因之一)
其次,自行车设计要考虑很多,比如轻量,重量分配,维修保养等.不是简单的解决阻力问题就能提高自行车性能.
区别
齿轮轴传动变速,可以做在密闭空间内,减少了外界对零件的干扰,(链条也可以加链条罩)
轻便和重量
齿比选择范围多少
保养维护
故障率(这个跟制造工艺有关,但故障率齿轮轴传动明显要比现在的主流链条传动要低)
价格
适用性(车种选择,功能需要)
以上就是链条自行车和齿轮传动自行车的基本区别.
❺ 皮带自行车和链条自行车哪个好点
不能说哪个好吧，只能看个人喜好，像两个轮子联盟店里的皮带自行车干净，没有噪音，不用维护牙盘。链条自行车呢，比较普遍吧，需要经常维护，但是对于山地来说，实用性更强。
❻ 变速自行车几档最省力
1档提速快省力，6档速度快，但费力。前轮主要控制力量，使用的齿轮越大蹬自行车时使用的力量越大，有几个齿轮代表着几个档。其实因为自行车是人在提供动力运行，由于人肌肉无法马上提供最佳的的动力，就算是专业自行车运动员，也要在一个路段试上两三档，才能找到最适合自己的档位。
变速自行车与普通自行车不同的地方是变速自行车后轮上有一套不同规格的齿轮，自行车行进时，通过变速排挡可以把链条置于不同的齿轮上，从而改变车速。
变速技巧
变速自行车的前齿轮主要控制力量，后齿轮主要控制速度。当前齿轮大，后齿轮小时，变速自行车速度快。所以，前齿轮选择大的，后齿轮选择小的，变速自行车速度快。但前齿轮大会费力。所以，前齿轮选择小的，后齿轮选择大的，会比较省力。
因为变速自行车这个特点，一般平路或者路况比较好的时候，变速自行车选择前大后小的齿轮运行；在上坡路或路况比较差的时候，变速自行车选择前小后大的齿轮运行；在下坡路时，变速自行车也会选择前大后小的齿轮让速度更快一点。
❼ 皮带传动自行车好吗
这种传动适合都市车或者旅行车，优点是没有油渍困扰，变速会采用内变速，大多内变速都是免维护的，也就是说不用你总是上油，缺点就是，真的出了问题配件会比较难买，会修的人也少，再就是重量方面，和传统链条传动其实差不多重，虽然没了链条和变速后拨、多片飞轮，但它的牙盘和飞轮做的比较大，内变花鼓也不轻。好与不好，看你自己的喜好了，我觉得无所谓。
❽ 皮带传动的自行车好吗
知乎自行车玩家三月回答过这个问题，我记得三点就是重贵烦~~
1、皮带虽然是聚碳酸酯加碳纤维的，很结实，寿命据说能到链条5倍，但批发价起码加200美元~~一般商业规律是成本加1块，零售要加2到6块多，所以最后会贵得离谱。
2、皮带必须绷直才能用，所以不能用便宜又轻便的外变速，内变速装置要达到11速之类的，1.6公斤，2.7公斤的7、8倍重量稀松平常，会轻易的把皮带比链条减少的3分之2重量找回来还有得多~~而且生产企业少价格也就更贵。或者只用百年前外变速出现之前就有的比较早的档位少的内变速，那功能感觉就太少了。
然后内变速像秤砣，前后配种不平衡了，为了稳定就得把前车也加重，就更沉了~~或者改用轻一些的中轴变速箱，但这玩意价格又是皮带五倍了~~
然后要用能开口的专用车架，普通车架不能改装成它，又要加钱。而且高性能链条也不是没有。
3、皮带绷得太松，传动效率会比链条都不如，绷太紧又影响寿命，需要专用工具调节张力。然后各品牌的工具、软件、方法未必通用，学习成本高，DIY很烦。去大城市找专卖店的工作人员调节，价格又上去了；买调节好的整车价格还是会上去。
归根结底，汽车摩托车马力大，扭矩大，不在乎重量增加，而城市自行车的骑车者力气比不上机械，对重量很敏感。
所以皮带自行车很容易变成多花钱还更费力的破玩意，仅仅为了免去4次换链条的维护就花几千块？性价比完全不行，平时还天天受累，谁爱用啊~~在欧美都卖得困难，顶级自行车赛车比赛里，一般选手大多不爱用更沉的皮带传动系统。
高端的链条传动系统并不比皮带便宜就是明证，如果皮带系统又便宜又好又能做到整个系统更轻便，早就在自行车行业里把链条系统淘汰了。
❾ 自行车为什么能省力
1、因为自行车与地面的接触面积比较小，自行车轮是圆形的，自行车前进时，轮子滚动运动，地面给车轮的向后的阻力小，所以省力。
2、登自行车用的是杠杆原理，脚蹬子的半径小于自行车轮的半径，就是说自行车轮子转一圈，你也蹬了一圈，而你蹬的距离远小于自行车轮的周长，即滚动距离。
3、因为自行车一直在倒与不倒的平衡过程中，这需要车把可以灵活调整，转弯的时候，进入下一个平衡过程中。
❿ 自行车的省力情况与自行车的前后齿轮大小的关系
自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。具体请参照以下资料： http://ke..com/view/3992980.html