‘壹’ 请问皮带轮，传动轮，齿轮，链轮中为什么皮带轮有什么用在我看来有其它三个就行了，皮带轮会打滑吗
皮带轮虽然没有齿，但照样可以传递动力。它主要靠摩擦力来传动。从传动速度上要比链轮和齿轮要快的多的多。结构上要简单的多，传动噪音上要小的多……
但皮带轮传递动力不打滑，就必须张紧(拉紧)皮带，这样就给皮带与轮之间增加了很大的摩擦力，靠足够摩擦传动，皮带轮就肯定不会打滑。
给你的通俗的比方: 你拿根绳带在圆柱子绕一圈，双手握绳不要施力放松些，轻轻相互来回拉动一下，看是不是打滑了，对吧。这时你开始双手施大力拉紧绳子，然后你再相互来回拉动绳子，是否就不打滑了，对吗。这就是产生摩擦力的作用。
有些皮带轮只一根摩擦力还不够，就用双根的轮，再还有3根、4根、5根的轮，都是为了获得更多摩擦力的需要。
‘贰’ 这种叫什么皮带轮叫什么
此种为“V型带轮”
我们这边的方言也叫“三角带”
‘叁’ 皮带轮什么材质好
一般都是铸铁材质。
‘肆’ 各种皮带轮公称尺寸
皮带传动主要有：平皮带、三角带、同步齿型带三种，三种皮带都有国家标准，但是皮带轮因传动比、功率的变化较大，没有完全对应的国家标准或国家标准无法涵盖所有内容，但国家标准确定了选用范围、使用条件、设计方法等内容。
例如：国家标准规定了三角皮带的型号有O、A、B、C、D、E、F七种型号，相应的皮带轮轮槽角度有三种34°、36°、38°，同时规定了每种型号三角带对应每种轮槽角度的小皮带轮的最小直径，但大皮带轮未作规定。皮带轮的槽角分34度、36度、38度，具体的选择要根据带轮的槽型和基准直径选择；皮带轮的槽角跟皮带轮的直径有关系,不同型号的皮带轮的槽角在不同直径范围下的推荐皮带轮槽角度数如下：O型皮带轮在带轮直径范围在50mm～71mm时为34度；在71mm～90mm时为36度， >90mm时为38度； A型皮带轮在带轮直径范围在71mm～100mm时为34度，100mm～125mm时为36度；>125mm时为38度； B型皮带轮在带轮直径范围在 125mm～160mm时为34度；160mm～200mm时为36度，>200mm时为38度； C型皮带轮在带轮直径范围在200mm～250mm时为34度，250mm～315mm时为36度，>315mm时为38度；D型皮带轮在带轮直径范围在 355mm～450mm时为36度，>450mm时为38度；E型 500mm～630mm时为36度，>630mm时为38度。
三角带的型号有：普通型O A B C D E 3V 5V 8V，普通加强型AX BX CX DX EX 3VX 5VX 8VX，窄V带SPZ SPA SPB SPC，强力窄V带XPA XPB XPC；三角带的每一个型号规定了三角带的断面尺寸，A型三角带的断面尺寸是：顶端宽度13mm、厚度为8mm；B型三角带的断面尺寸是：顶端宽度17MM，厚度为10.5MM；C型三角带的断面尺寸是：顶端宽度22MM，厚度为13.5MM；D型三角带的断面尺寸是：顶端宽度21.5MM，厚度为19MM；E型三角带的断面尺寸是：顶端宽度38MM，厚度为25.5MM。对应尺寸(宽*高)：O（10*6）、A（12.5*9）、B（16.5*11）、C（22*14）、D（21.5*19）、E（38*25.5）。
皮带轮的直径等尺寸都是自己根据减速比配的，根据工作转速与电机的转速自己设计。 工作转速/电机转速=从动轮直径/主动轮直径*0.98(滑动系数)，如使用钢为材料的皮带轮,要求线速度不高于40m/s,如使用铸铁的材料,要求线速度不高于35m/s，电机转速与皮带轮直径换算比，速度比=输出转速:输入转速=负载皮带轮节圆直径:电机皮带轮节圆直径。节圆直径和基准直径是一样的，直径-2h=节圆直径，h是基准线上槽深，不同型号的V带h是不一样的，Y Z A B C D E，基准线上槽深分别为h=1.6 2 2.75 3.5 4.8 8.1 9.6。皮带轮节圆直径就是皮带轮节线位置理论直径,有点像齿轮的分度圆直径.一般用PD表示,外圆一般用OD表示.不同的槽型节圆与外圆的换算公式不一样,一般我们比较容易测量到皮带轮的外圆,在根据公式计算出节圆.SPZ:OD=PD+4;SPA:OD=PD+5.5;SPB:OD=PD+7;SPC:OD=PD+9.6。A或SPA的带轮最小外径尺寸为80mm，如小于该尺寸，特别是在高速的情况下，皮带容易出现分层及底部出现裂纹等毛病。SPZ带，小轮不小于63mm即可。同时要注意皮带安装的手法及张力，过小易打滑，过大易损坏皮带与轴承。
另外与国标类似的标准编号为ISO 1081-1995 的标准规定了皮带传动、三角皮带和三角有棱皮带,及有槽皮带轮的选用、设计规范。分为SPZ，SPA，SPB，SPC，SPD型五种皮带轮。
‘伍’ 为什么叫正时皮带轮啊正时是什么意思
正时皮带轮是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
作用：
正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮，正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，它的接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用。
顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出缸体，当凸轮轴凹陷的地方同时接触小摇臂的时候，这时候进气门、排气门都关闭，压缩比产生、分电器打火，内燃开始并产生动力。
(5)延庆区定制皮带轮是什么扩展阅读：
正时皮带和正时链条的利与弊：
正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。
正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等优点。如果不能确定正时皮带更换周期，可以以汽车厂商所规定的保养周期为准。不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，具体更换周期以汽车厂商要求为准。
目前，常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相应较大。
通常俗称的“静音链条”采用了齿形结构设计，传动时入齿更柔和，冲击更小，运转也更加平稳，加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构，因此，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。
正时皮带的材质的确不如正时链条结实耐磨，但他技术成熟，普及率高。但也带来了动力噪音变大以及需要周期性调整的后果。
‘陆’ 设计皮带轮带动一个装置，请问设计皮带轮的参数是什么有哪些皮带轮的先决条件是要知道
带传动是一种挠性传动，基本组成零件为带轮（包括主动带轮和从动带轮）和传动带。 按照工作原理的不同，带传动可分为摩擦型带传动和啮合型带传动，根据你问题里提出的“皮带轮传动设计”，可以知道属于前者，即摩擦型带传动，根据传动带的横截面形状的不同其又分为：平带传动、圆带传动、V带传动和多楔带传动。由于V带传动允许的传动比大，结构紧凑，且大多数V带已标准化，因此获得了广泛的应用，下文以V带传动设计回答你的问题。 V带传动的 基本设计步骤如下： 一、确定设计准则和单根V带的基本额定功率P0 设计准则为：在保证不打滑的条件下， 使带传动具有一定的疲劳强度和寿命； P0即单根V带所能传递的最大功率。 二、单根V带的额定功率Pr 三、带传动的参数选择 1.中心距a 2.传动比i 3.带轮的基本直径 4.带速v 四、带传动的基本计算 根据实际要求和使用条件（如：传动位置与总体尺寸的限制，所需传递的额定功率P，小带轮转速n1，大带轮转速n2等等），进行相关的设计计算（包括确定计算功率、选择V带的带型、确定中心距a和选择V带的基准长度Ld、确定带的根数z等等）。 你在提问中关于皮带轮的参数见设计步骤三，先决条件见设计步骤四。 在具体的设计中需要用到设计公式和依据初值查表确定某些参数，因此建议具体参阅《机械设计》有关“机械传动”部分的内容。 希望对解决你的问题能有所帮助。
‘柒’ 什么是皮带轮
爬爬网：皮带轮属于盘毂类零件，一般相对尺寸比较大，制造工艺上一般以铸造、锻造为主。带传动中用于安装传动带的轮子就叫做带轮。俗称皮带轮。带轮是成对安装和使用的，一个是主动轮，另一个是从动轮。
一般尺寸较大的设计为用铸造的方法，材料一般都是铸铁（铸造性能较好），很少用铸钢（钢的铸造性能不佳）；
一般尺寸较小的，可以设计为锻造，材料为钢。
‘捌’ 皮带轮用什么材料比较好
皮带轮的材质，除了HT250 和铸钢，常用的还有铸铝材质的。铝的轻巧，常用于档次高一些或者希望控制总重量的一些传动系统上。此外，还有工程塑料或一般塑料的，用在要求强度不大或不要求耐热的场合，尤其是小型家电产品上。
成本方面，当然是铝合金的最贵。铸钢次之。关键是看你用在什么场合了。
‘玖’ 皮带轮是用来干什么的
皮带轮其实不只用于车子上的，它主要用于远距离传送动力。LZ应该见过它的样子，知道它的大体构造吧。它的应用场合颇多的，例如小型柴油机动力的输出，比如拖拉机啊汽车啊等等。它还应用于一些机械传动，譬如机械加工设备、纺织机械、车床、锻床等等。
‘拾’ 皮带轮的作用是什么
运输物体呀，它特别的地方是将低处物体送到高处