Ⅰ 对于发电机传动带，你都知道什么
确定皮带轮直径，需要知道速比，即发电机额定转速与传动设备额定转速的比值。知道速比后，按照以下原则选择。选择的原则是皮带轮的直径不宜过小，但一般应大于100 mm，这是因为皮带轮越小，运转时皮带弯曲程度越大，会加重和降低皮带的寿命。单级传动比不宜超过7倍，因为如果大小轮直径相差很大，皮带在小轮上的包角会过小，增加皮带打滑，造成过大的损失。
即使清洗了的也需要更换，因为会使皮带变硬。时间长了，发动机皮带会突然断裂，影响行车安全。冷车启动时如果皮带发出异常噪音，只需在皮带上倒一点冷水，切记不要滴润滑油。如果异常噪音消失，则是皮带引起的。
Ⅱ 工业皮带都有哪几种材质的
（1）按带体结构分类：
A、包布式：外层有包布的皮带。
B、切边式：侧面为切割面（即无包布）的皮带。
（2）按带芯结构分类：
A、帘布芯：以帘布为强力层的皮带。
B、绳芯：以绳为强力层的皮带。
（3）按传动带用途分类：
A、工业用带：用以工矿机械上的传动带。
B、汽车用带：专用于汽车、拖拉机等内燃机的传动带。
C、农机用带：专用于收割机等农机的工作机械的皮带。
D、变速带：与节径可变的带轮配合使用，能在一定范围内连续改变传动比的皮带，其相对高度一般在0.5以下。
E、轻负载用带：用以小功率传递的皮带。
F、导静电皮带：具有导静电性的皮带。
（4）按品种分类：
1、三角带
2、六角带
3.五角带 七角带
4.铁氟龙带
5、联组带
6、多楔带
7、铸齿无级变速带
8、广角带
9、同步齿型带(时规带 TIMEING BELT)
10、圆带
11 输送带
12 片基带
13活络带
14 弹性带
Ⅲ 皮带轮用什么材料为什么用生铁
皮带轮一般用铸铁（俗称生铁）材料，因为铸造、加工方便，而且成本较低。
一般尺寸较大的设计为用铸造的方法，材料一般都是铸铁（铸造性能较好），很少用铸钢（钢的铸造性能不佳）。
一般尺寸较小的，可以设计为锻造，材料为钢。皮带轮主要用于远距离传送动力的场合，例如小型柴油机动力的输出，农用车，拖拉机，汽车，矿山机械，机械加工设备，纺织机械。
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皮带轮传动的优点有：
皮带轮传动能缓和载荷冲击；
1、皮带轮传动运行平稳、低噪音、低振动；
2、皮带轮传动的结构简单，调整方便；
3、皮带轮传动对于皮带轮的制造和安装精度不像啮合传动严格；
4、皮带轮传动具有过载保护的功能；
5、皮带轮传动的两轴中心距调节范围较大。
皮带传动的缺点有：
1、皮带轮传动有弹性滑动和打滑，传动效率较低和不能保持准确的传动比；
2、皮带轮传动传递同样大的圆周力时，轮廓尺寸和轴上压力比啮合传动大；
3、皮带轮传动皮带的寿命较短。
Ⅳ 皮带轮用什么材料比较好
皮带轮的材质，除了HT250 和铸钢，常用的还有铸铝材质的。铝的轻巧，常用于档次高一些或者希望控制总重量的一些传动系统上。此外，还有工程塑料或一般塑料的，用在要求强度不大或不要求耐热的场合，尤其是小型家电产品上。
成本方面，当然是铝合金的最贵。铸钢次之。关键是看你用在什么场合了。
Ⅳ 制作传动带的材料是什么
如今，耐热性、耐磨性、耐曲折性和耐油性均优的CR已经得到广泛运用。在未找到新的归纳物性更平衡的胶种之前，往后还将持续坚持这一趋势。
平板带本来为橡胶，跟着薄型平板带的呈现，聚氨酯和尼龙片材已成为要点开发方向。 关于切割式V型带和V型平板带，即将扩展采用以短纤维补强的CR，经过传动带横向短纤维定向补强，到达传动带横方向侧压性与纵方向曲折性双立的作用。齿型带开始运用的CR，此刻仍然是比拟抱负的资料，往后还将持续广泛用于普通工业的传动上面。关于恳求耐热性和耐久性的齿型带，要很多运用CSM、HNBR等特种耐热、耐油橡胶。对耐热性有严苛要求的传动带，将会有更多的HNBRV型平板带呈现。由于这类橡胶的功能优异，虽然价钱非常贵重，超呈现有产物几倍，但跟着汽车工业等的技术进步和环境的恶化，特别是HNBR将成为未来齿型带的主导材关于小型、微型齿型带来说，聚氨酯弹性体是最为抱负的资料。特别是精密机械方面的齿型带，已无其他资料可以替代，往后不管在种类标准上，仍是在用途上，都将敏捷扩展，发展前景极为广大。关键标签：制作传动带，传动带材料，传动带
Ⅵ 汽车皮带用什么材料做的啊
汽车皮带用氯丁橡胶材料做的，包括正时带和风扇带。
皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。
因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。
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发动机皮带的挑选：
发动机皮带一般都对应该款发动机型号，专机专用。虽然价钱不贵成本不高，但是由于型号太多，一般的修理店很难储备齐全，只会准备常用的几款发动机型的皮带。所以对于卡友来说，提前搞清楚自己发动机皮带的型号很重要。
常见的发动机皮带分为V型带、多楔带和同步带。
V带和多楔带分别由三部分组成：顶层织物、张力线和底层橡胶，多楔带相当于多个微型V型带组成，较宽且较薄，从而使其环绕较小的传动轮时具有较大的柔韧度；就使得多楔带能够在复杂的传动装置中传递动力。
这种传动装置可以驱动多个发动机附件传递动力。多楔带的成本比普通V型带要高，传动效率也更好。同步带则是顶层橡胶加纤维、张力线和底层橡胶组成。张力线由一条用非常结实的玻璃纤维制成的。同步带的底层由精密铸模的齿组成。同步带由于是齿轮啮合，所以一般不会打滑。
V型带是最老款的发动机皮带，也是最便宜的皮带。多楔带目前在卡车发动机上应用得更多一些，它可以一根皮带驱动两三个附件，而且可以配合自动涨紧轮来实现涨紧力的自动调节。而V型带则要配合角度调节装置来定期调整涨紧力，避免打滑。
Ⅶ 皮带轮什么材质好
一般都是铸铁材质。
Ⅷ 机械上使用的传动皮带轮一般用什么材料做的
机械上使用的传动皮带轮一般是使用铸铁铸造,再用车床进行加工制成的.
机械皮带轮因外形较大且厚,难找到合适的坯件,因此制造时,一般使用铸铁铸造坯件再用车床进行加工制成的,加工余量少且易批量生产(铸造),造制成本低.
Ⅸ 踏板摩托车的传动皮带是什么材料做的
踏板摩托车的传动皮带，主要是由橡胶加一些纤维、帘子线、尼龙等材料制成的。