1. 传动轴装配技术要求有哪些
为保证输入轴与输出轴等速转动，以及传动轴稳定运转而无震抖现象，安装传动轴时应注意以下几个方面:
①对于双万向节的传动轴，要求轴两端的万向节叉位于同一平面内;对于三万向节的长、短轴(如TKL-20型车)除要求三万向节叉均应在同一平面外，还要求短轴两端的两万向节叉的叉头应相对，长轴两端的两万向节叉的叉头应相反。②为保证传动轴平衡，组装伸缩节时，应使原记号对正，如无记号时，在拆前应自做记号，以免破坏原平衡。③有条件的应进行动平衡试验后再装配。④有中间支承的传动轴，还应检查轴承的技术状况。⑤防尘装置应完好，卡箍径向相对。
2. 发动机皮带如何安装
正时皮带的安装
一、 将凸轮轴正时齿轮的记号与气门室盖上的记号对准
二、将曲轴正时齿轮记号与前盖记号对准。
三、将正时皮带依次装如曲轴正时齿轮水泵皮带轮惰轮凸轮轴正时齿轮和滑轮皮带轮
四、拧松滑轮安装螺栓1/4—1/2圈将自动张紧器推杆压缩到最低位置用钢真插如孔内用卡环钳调整滑轮逆时针旋转使滑轮两调整孔与地面平行锁紧固定螺栓拔出钢针
五、顺时针旋转曲轴2圈检查正时记号是否正确对准
六、转回发动机右指甲正时皮带外下罩正时皮带外上罩
七、装回发电机空调压缩机皮带
八、着车检查发动机有无异常
3. 怎么安装电机皮带轮
安装方法：
将电机的键打入键槽，吧电机的皮带轮进行加热（最好用气焊进行加热），待温度加热到260摄氏度，根据电机大小，加热时间是不一样的。之后，用人工或者天车将皮带轮吊起或者抬起来，就皮带轮的键槽对准电机键的位置，进行安装皮带轮
4. 皮带怎么安装
1.拧松电机固定螺丝（下面有腰形孔），推动电机，让皮带松动。
2.拆解皮带保护防脱出盖板，如图，注意上下二个的区别：
3.脱下皮带，换上新的皮带。
4.稍稍拧紧电机的固定螺栓，并用手推动电机，不断测试皮带的松紧，带觉得正好后，锁紧电机固定螺丝就好了。
5. 皮带怎么装
一般传动系统设计的时候，带轮的中心距是要预留可调整空间的（包含三角带传动和同步带传动）。
方法：把带轮的中心距调到最小，确保安装皮带可以自然的安装上去，然后再重新张紧。
注意：任何情况下，安装皮带时都不能使用迫力安装，迫力安装容易导致皮带的张力线受损，性能降低，极易失效。
6. 郑州日产皮卡发电机皮带怎么装
先把调紧螺丝全部松掉，把皮带放进去套好，再把调紧螺丝收紧就可以了。
郑州日产皮卡采用的是前置四驱，属于传统分时四驱的分动箱，下面将四驱各型工作原理介绍如下，供参考：
最早的四驱技术，是基于提高车辆的通过性开发的，我们把它称作越野四驱。这类车型的鼻祖威利斯吉普，就是二战美军为了加强前线步兵和指挥官作战的机动性开发出来的。它采用的分动箱是最基本的分时四驱分动箱，是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱，在挂上4驱模式的时候，前后轴是刚性连接的，可以实现前后动力50∶50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱，就是基于它这个特点。下面我们就来看看这种分动箱的基本结构和原理。
在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种分动箱的基本原理。
但实际情况并不会这么简单，为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L时，必须经过一个N挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，也是没有同步器的。
知道了这个原理，我们再来看看此类分动箱各个模式的操作特性。熟悉传统越野车的车友都知道，这种分动箱，在2H和4H之间切换时，不需要停车，一般可以在80公里/小时的时速下自由切换。而切换到2L时，则必须停车切换，否则根本挂不进去，这是为什么呢？
无论是2H模式还是4H模式，动力一直是与后轴接通的，后轮的轮速与发动机转速完全匹配。而此时只要车轮没有打滑，前轮与后轮的轮速是一样的，因此在2H与4H之间切换时，发动机转速与前输出轴的转速是匹配的，即使没有同步器，也完全可以进行切换。因此在2H模式和4H模式间切换，完全可以在行车中进行，不需要停车切换。但到了4L模式的转换时，情况就完全不同了。
从4H切换到4L模式，需要先将分动箱切换为N挡，此时发动机动力与每个车轮都断开，发动机转为怠速工况。此时如果挂4L，车轮的轮速与发动机的转速会很难匹配，相当于一台不带同步器的车行驶过程中想挂一挡，这显然是很难的。
这种分动箱前后轴之间是没有差速器的，因此在附着力高的公路上驾驶只能挂2H，4驱模式仅仅是在沙石路面以及OFF-ROAD路段为提高通过性而设计。因此采用这种分动箱的四驱车一般都是硬派越野车，它在OFF-ROAD路段很厉害，但在公路上则表现平平。
早期的分时四驱，是完全靠手动切换的，发展到后来，出现了电动切换的分时四驱，它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的，只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。
7. 电机皮带怎么安装算正好
准备工作：
（1）工具，用具，材料准备：300mm活动扳手，375mm活动扳手各一把，150mm平口螺丝刀1把，棉纱少许，细线5m。
（2）劳保用品准备齐全，穿戴整齐。
人员要求：
本项目所需人数为3人。
操作步骤：
（1）检查刹车装置，保证灵活好用。
（2）停抽，刹车，将驴头停在接近上死点便于操作的位置，切断电源，锁死刹车锁块。
（3）摘下皮带护罩，松开电动机滑轨顶丝和固定螺丝，用撬杠向前移动电动机，使皮带松弛。
（4）摘下旧皮带，换上新皮带。
（5）用撬杠向后移动电动机猾轨到合适位置，然后用撬杠调整电动机左右位置。
（6）用撬杠调整电动机猾轨或电动机位置，使电动机皮带轮与输入轴皮带轮成“四点一线”。
（7）用顶丝调整皮带松紧度，使皮带松紧度合适，上紧顶丝，给顶丝涂上黄油，测皮带松紧度及两皮带轮的“四点一线”
。
（8）用活动扳手对角上紧电动机猾轨固定螺丝，装皮带护罩。
（9）取出刹车锁块，检查抽油机周围有无障碍，送电，松刹车，启动抽油机，观察皮带有无摆现象。
（10）收拾工具，清理现场。
技术要求：
（1）紧固猾轨螺丝时注意穿正猾轨鞋。
（2）如用顶丝达不到"四点一线"时，可调整猾轨或电动机位置。
（3）检查皮带松紧度时，双手重叠向下压皮带2~3次，压下1~2cm为合格。
（4）换皮带时要先松电动机猾轨顶丝，后松电动机猾轨固定螺丝。
（5）若"四点一线"合格，只是皮带松，用顶丝调节皮带松紧度，若“四点一线”不合格，即皮带轮不在同一平面，则需调整电动机左右位置。
8. 柴油机皮带怎么安装
你先把皮带给，拉一下，松一下，在线套在一个带动的轮上，在吧另一个大力的，按在空气压缩机的轮上不就行了，很简单的啦啦哈哈。。
9. 自制车床主轴可以同时安装大小两个皮带轮吗
这是完全可以的。
当机床主轴受损需要更换时，应当先拆下原有主轴，再将新主轴组装好后，打完动平衡，再重新安装到机床上，才可以使用机床。这里应当注意，新主轴的零部件可以使用原主轴上尚好的零部件，比如完好的轴承等，但是组装完后，应该做动平衡试验，然后才可以用，如果动平衡不好的话，那么噪声相当大，而且轴承等零部件易损坏。
首先是拆卸损坏主轴。先拿去顶部气缸，再拧下叠簧压块，注意叠簧压块里面有紧固用的顶丝，应先松掉顶丝再松螺纹，在拿下九对叠形簧片和挡圈，要想拆下主轴芯部，就得先拿下带轮而带轮又用背紧螺母压着，先拧下背紧螺母上的压紧螺钉，而后拆下背紧螺母，这样皮带轮就可以卸下来了。最后要拿下主轴芯部——包括柱体及内、外套的整个部件，这事至少需要两个人，一个人拆掉轴承端盖螺钉，一个人注意保护，用手托住主轴柱体底部，当轴承端盖被卸下来后，主轴芯就可以掉下来，这时两个人同时在下面扶着主轴芯部，如果芯部拿不下来，可以用钢棒轻轻的在上面往下敲，最后拿下主轴芯部。
做好基本准备工作，主轴做好动平衡后，就可以安装主轴了。先将拉杆、推杆、柱体、轴承、内套、外套按图装配好（内套和外套之间有间隙，以变轴承转动），两个人托着从壳体的下方往上装，另一个人上紧轴承端盖，主轴轴芯就不会掉下来了，然后再依次安装带轮、背紧螺母、挡圈、九对叠形弹片，叠簧压块，最后装好压缩气缸，整个主轴就算装好了。在这里应该注意的一点事，如果轴承端盖高度和轴承深入高度不一致，可以通过轴承端盖来调整高度。同时要将下面的轴承端盖和上面的轴承压紧块都压紧。
10. 一个轴上有四个皮带轮，应该有几个轴承，轴承应该分别安装在轴哪个部位两段还是皮带轮之间详细说一下
轴承是用来支撑轴的。
只有皮带轮做惰轮时才会在皮带轮中间放轴承。
你这个情况，所有皮带轮都是传递动力的，不能装轴承。
你这个图，是不理想的，相当于变速箱，一般采用齿轮变速（双联齿轮，空套齿轮），很少有用皮带轮做变速的