㈠ 1.2米输送皮带多少钱一米
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分层输送带：元/标准平方米
钢丝绳芯输送带：元/标准平方米
PVC和PVG整芯阻燃输送带：元/自然平方米
分层输送带：
钢丝绳芯输送带：
PVC和PVG整芯阻燃输送带：
- 03输送带价格计算公式
第一种：分层带输送带
第二种：织物整芯阻燃输送带
第三种：钢丝绳芯输送带
输送带价格怎么算？一米输送带多少钱？
【大中小】本文来源： 艾玛森工业皮带有限公司 责任编辑：发布日期：2020-09-17
文章导读带式输送机能连续化、高效率、大倾角运输，操作安全，使用简便，维修容易，运费低廉，并能缩短运输距离，降低工程造价，节省人力物力，被广泛应用于很多领域。
带式输送机能连续化、高效率、大倾角运输，操作安全，使用简便，维修容易，运费低廉，并能缩短运输距离，降低工程造价，节省人力物力，被广泛应用于很多领域。
输送带是带式输送机的主要组成部件，当输送带遇到撕裂、断带等故障无法修复时，需要更换新的输送带。可是输送带价格一般怎么算呢？输送带多少钱一米呢？咱们一起来看看。
01输送带计价单位
02输送带价格计算方法
标准平方米数=带宽(米)×(布层数+(上覆盖胶厚+下覆盖胶厚)/1.5)×带长(米)
标准平方米数=带宽(米)×产品厚度(mm)/1.5×带长(米)
PVC和PVG整芯阻燃输送带的自然平方米的计算就是带宽×带长
需注意的是输送带长度是指输送带展平时的长度。
公式：一米带的平方数=带宽m*【（上胶厚度mm+下胶厚度mm）/1.5+布层数】
例如CC800*6（4.5+1.5）普通涤棉输送带，CC代表材质为棉帆布，800是带的宽度800mm，6是线的层数，4.5+1.5分别是上胶和下胶的厚度，若单价为25元/平方，那么按照公式计算每米带的价格为：25*8=200元/米。
公式：一米带的平方数=单价*带宽*带长
价格一般也按平方计算。
公式：一米带的平方数=带宽m*（上胶厚度mm+下胶厚度mm+钢丝绳直径mm）/1.5
括号中的数据在国家标准都有规定。例如ST1250B1200mm的价格，st代表钢丝，1250为整体带的拉伸强度，1200为带宽1200mm，标准中规定此带上胶厚度为6mm，下胶厚度为6mm，钢丝绳直径为4.5mm，若单价为45元/平方，那么按照公式计算每米带的价格为：45*11=495元/米。
以上为三种常见输送带的价格计算，不同产品，不同规格价格也不同，在选择时应按照自己的需求，选择合适的输送带，避免上当受骗。
㈡ 皮带修补胶有哪些种类
皮带修补胶有哪些种类?
皮带修补胶可分为冷硫化修补跟热硫化修补两种方式。
冷硫化修补是采用冷粘胶搭配修补条的方式进行胶带修补。这种修补方法比热硫化的效率高，具有粘接强度高、操作简便、固化速度快等特点。
热硫化修补实践证明是最理想的胶带修补方法，修补后的胶带光滑平整，强度高，使用寿命长。但热硫化接头需要专业的设备，存在工艺繁琐、费用高、修补操作时间长等缺点。
两种修补方法所要用到的修补胶也是不同的，我们应该根据现场的工况条件去选择合适的修补方法。
冷硫化修补法：
所需材料：RIT修补条、冷粘胶SK313、清洗剂SK353
工具：角磨机、钨钢打磨碟、压实滚轮、橡胶锤
冷硫化修补法操作流程：
1：打磨破损面。
选用比破损部位宽2-3cm的修补条，以破损部位为中心画出标记线，做好打磨前的准备工作。然后对伤口部位进行打磨，直至损伤部位表面呈现一定的弧度，且无突起即可。
2：清洁破损面。
将打磨面用清扫刷清扫干净，使用清洗剂SK353对打磨面进行深度清洗，待其干燥。
3：涂刷冷粘胶。
破损面涂刷第一遍冷粘胶SK313，待其完全干燥之后涂刷第二遍冷粘胶SK313，修补条带半硫化层粘接面也涂刷一遍冷粘胶SK313，待两者略粘手指背时，即可开始粘接。
4：贴合修补条。
修补条粘接面沿着破损面进行贴合，在贴合过程中尽量避免包入空气。
5：压实粘接面。
使用压实滚轮由内至外进行滚压，将修补面空气排出、压实。
热硫化修补法：
所需材料：RIT芯胶、RIT面胶、热硫化剂SK823、清洗剂SK353
热硫化修补法操作流程：
1：画接头线。
按照画出的直线，在直线上先修出槽型，用专用的设备或工具刀剥出钢丝绳。修整钢丝绳表面，保证钢丝绳表面留有一层薄薄的橡胶即可。
2：打磨。
打磨过渡区，打磨好后用毛刷彻底的清扫。
3：清洗。
清洗钢丝绳时，使用清洗剂SK353用毛刷逐根清洗，这样能够保证钢丝绳表面完全清洗干净。
4：涂胶。
在清洗后的钢丝绳表面使用毛刷均匀涂刷上一层热硫化剂SK823，要求涂刷均匀完整不存在漏点，并让其完全干干透。
5：铺胶。
将刷好的胶带上边铺上RIT芯胶，RIT面胶，铺的时候尽量要铺平展，避免起鼓包。
6：硫化。
将硫化纸分别覆盖在胶带接头的上下表面后，将硫化机按其安装使用顺序安装好，装好设备后进行加压硫化。胶带硫化接头在达到硫化时间后，必须采取保压降温的方式使硫化温度降低40℃以下，方可开启。
㈢ 橡胶修补剂如何快速修复破损皮带
橡胶修补剂如何快速修复破损皮带？相比RIT皮带修补条的贴合修复方式来讲，RubberLoc橡胶修补剂对皮带的修复属于快速填充式修复处理。即将橡胶修补剂液体胶糊倾倒在皮带破损部位进行填充之后即可完成对皮带的修复处理，可以说是相当的简便快捷。
RubberLoc橡胶修补剂是一种新型的皮带修复套装，主要包括修补主剂、修补辅剂、清洗剂以及底漆和一些相关的修复用工具。
现场操作的时候，需要将待修复的皮带放平整，之后使用橡胶刀对待修补区域边缘部位进行裁切，45°角裁切为宜，上下边缘均需要进行裁切处理；
使用大功率低转速角磨机搭配钨钢打磨碟对裁切过的区域进行打磨处理，之后将残渣清理干净；
将待修补区域的下边缘贴上瓦楞纸，以防清洗剂、底漆以及修补剂的流出；
将清洗剂涂抹在待修补区域，深层去除皮带表面杂质油污；
清洗剂干燥之后，将底漆涂刷在待修补区域，增加后续涂刷修补剂的浸润效果；
将修补剂主剂和辅剂进行混合搅拌处理之后，倾倒在待修补区域，直至与输送带持平，之后使用刮板将其刮平整即可；
如有需要，还需使用角磨机再次对修补区域进行打磨修整处理。
㈣ 皮带滚筒包什么胶好
目前，各大工矿在进行滚筒包胶的时候，多选用冷硫化方式进行滚筒包胶处理。冷包胶工艺是在滚筒表面，用常温固化型强力粘接胶水将选定的胶板依次粘贴在滚筒表面，增大皮带与滚筒之间的摩擦力。这种方法省去了拆卸滚筒与皮带的繁重工作，而且操作简便、快捷。
冷硫化滚筒包胶中，滚筒与胶板之间的粘接胶水以及粘接工艺合理与否是滚筒包胶成败的关键，只有选择合适的包胶胶水，并严格按照正确的工艺流程进行现场包胶操作，才能实现优质的滚筒包胶。滚筒表面材质为金属材质，包胶的时候表面需要粘贴橡胶板，也就是说滚筒包胶其实是金属与橡胶之间的粘接。施工人员在进行滚筒包胶胶水选择的时候，一定要选择既能用于金属粘接又能适用于橡胶粘接的胶水来使用。
输送皮带在开机运行之后，滚筒高速运转过程中向心力是极大的，如果说滚筒表面胶板粘接力较弱的话，很容易出现脱胶、开胶现象的发生。这就要求滚筒包胶的时候所选择的包胶胶水粘接性能一定要强。
综上来看，施工人员进行胶水选择的时候，需要注重胶水的粘接性能以及胶水的粘接多样性。而且有很多电动滚筒还常用在潮湿或者极端恶劣环境下，所选择的胶水如果再具备较强的环境适应型就更好一些。当下比较常用的一些胶水，像双组份的SK313，配套固化剂进行使用，综合性能都还不错。
当然，冷硫化滚筒包胶的时候，配合RIT带半硫化层滚筒包胶胶板使用效果更佳。
㈤ 我有一款劳力士手表，请专家鉴定真假，和价格，谢谢！
鉴定手表的基本方法：（主要讲手表和新表）
鉴定手表有章可寻.手表不同于字画和瓷器, 因为钟表本身就是一个精密复杂的机械装置，还非常微小机械.作假工艺不可能不出马脚, 做假的主要是蒙不懂的人，假表也不可能做的和真表完全一样，其实，我觉得表没有假的，人的话才有假的！假表很多是表识不对.镀金的标成K金的//钢的—白金//假钻---天然//石英---蓝宝石//不防水---防水//等等…..
从11个方面看手表
看表必须看机芯，机芯最不容易仿，也最容易看出问题，除非你用真的！这就要求你能完好的打开和关（压合）它
一．机芯部件： （从机芯表面看）
一些重要的机芯零件，在表面,在摆夹板上比较容易看到的比如：防震器： 有不同的商号，等级也不同，低档常见的用三角防震器，假表见的比较多 ，如(ETA 2846)好一点的用 INCBLOC 的，而高档手表一般用KIF防震器，比如 ROLEX， V.C ， P.P , P 等,仔细观察你会发现,即便是使用同样的机芯, 防震器的规格也上不同的.比如OMEGA和TUDOR都使用了ETA 2892机芯,但TUDOR用KIF,OMEGA用INCBLOC, 高档手表有高档的传统做法,通常KIF 防震器和一种蜗杆式的精度调整结构(叫 “奥垂斯特”)组合,才是高档手表机芯的标志 (见图) 最起码的是用偏心罗钉的微调机构。
（2）．材质工艺:
另外,比较容易看见的零件是擒纵轮和擒纵叉,中低档的机芯使用铜质的擒纵叉, 擒纵轮和擒纵叉表面均不抛光,高档的机芯使用钢质的擒纵叉, (因为钢的比重低)擒纵轮和擒纵叉表面均抛光,钢质零件抛光,机芯夹板做修饰和研磨是高低表机芯的一大特点.
摆轮: 高档表的摆轮肯定是金色的,其实摆轮的材质是不一样的,,一般表用锌铜合金(德国银),高档的用铍合金 ( BE) 铍是一种航空材料,又轻又硬,主要是温度线膨胀变化小,能保证手表的精度
原来我做进口钟表机心检测和分析，那个时候和瑞士手表厂家的定货合同里，专门有机心主要部件的详细规定，（包括零件的牌号，等级，材质，工艺，价格）如发条，防震器，摆轮和游丝，机芯夹板，）游丝等级就有，特，1，2，3级之分，（NIVAROX）（艾琳瓦尔）装表和现在的攒电脑一样。
高档表有日内瓦标:12项要求。
机芯表面的颜色:
常见的大陆货的机芯(包括石英表) 有 ETA , RONDA,日本的(MIYOTA) 就是西铁城 ,一般机芯夹板上刻有 SWISS PARTS,一般是远东组装(泰国)的机芯,而夹板镀金的机芯大都是原产的.
（3）机芯夹板的标识:
过去很多手表都自产机芯,比如:积家，摩凡陀 OMEGA , ENICAR , LANGINES,等叫”全能表厂”,那么现在为了控制成本,都在买机芯,主要是使用ETA机芯，（原来瑞士有很多机芯厂，ST，AS，FHF，F为什么现在就ETA？还是它设计和性能比较好！）
差一点用RONDA(石英表),大家都使用ETA, 为了区别,主要是在自动陀上刻自己标.因为自动陀是比重比较大的金属,不能冲压刻字.石英表是在电路板上印自己的表牌,卡地亚也用ETA,但是它有自己特制的夹板.
告诉大家个秘密：还有一组特别的字母,机械表是打在机芯主夹板的摆轮位置的边缘.比如:
TITONI是PH (见图) 帝陀也用EAT机芯,有IA或,IB的标 ROLEX (RB)
每个表都有自己的标,我这里有这方面的资料…..所以,换个机心攒个表,也能被看出来.
再有,如果是名牌大表,使用大陆货机芯,通常是另做一番精细加工,还有一个特点就是自己命名机芯号码,比如浪琴,雷达,欧米茄,英纳格, (例如英纳格ETA 2671,机芯底板刻有"AR 770" ,它曾有过一个公告,如果没有机芯底板的AR.就是假表!)
二．看标签：(如果是新表的话)
有些手表后盖上有幻彩标签：比如，ROLEX，假表的就是一张绿纸，没有幻彩效果，早期的TITONI的后盖上幻彩标签做的也相当好.还没有发现有伪造的. (见ROLEX标签照片) 用激光标签的瑞士表没有,日本的有还有国产的表有,好象不能起什么作用,假表的也都贴.
如果是新的石英手表,还应该有一个不干胶的膜,上面印的数字,是告知电池更换的日期.就是比较正规的产品做法.
三. 看外观细微的地方:
所谓细微的地方主要表盘,表针的工艺最能说明问题,假表的指针很少有做的好的,比如针旗的地方下悬,针不平,光亮度不好,针的棱角不分明,（见图）像ROLEX 的秒针尾部是圆弧的,而假表是平的,而有些石英手表的秒针为了平衡,尾部是加厚的.
再有看印刷,指表牌和英文标识,还有刻度.像ROLEX的印刷很独特,漆很光亮,也印的很高.假表这点做不到. 经常看到有些假表如:ROLEX和 PIAGET不但印刷模糊而且不能完全覆盖,包括在印表玻璃上的字母
名牌大表的表盘不能逼真的做假,假ROLEX的电脑盘工艺复杂,也无法做成真的那样 (见图)
四．看表玻璃
表玻璃目前制作水平都很高,一般假表和真表差不多,只是有些品牌的手表在玻璃上打标.像早期的OMEGA ,罗马.而现在的ROLEX在玻璃6点位也有标,是很小的一行ROLEX英文字母.（见图）
一个ROLEX的Sapphire玻璃在深圳工厂里买大约才20元，而原装的约1500元.玻璃都是蓝宝石的，外观区别不大.（真的略微发蓝。假的是无色的）就是尼龙密封圈不太一样
表玻璃材质有,早期的塑胶的(有机的) , 矿物的,和蓝宝石的, 现在蓝宝石玻璃用的很普遍.过去还要特别标注 (Sapphire) 蓝宝石,假表可以后盖上标Sapphire蓝宝石,而用普通玻璃,这个可以用折射仪检查出来.1.76-1.77 玻璃是1.52
五. 看号码数字标识:
外观：
一般手表都有表壳型号和机芯型号,高档的手表应该还有表的生产序号,机芯生产序号和表带号,这些标记打在表后盖的内外,表的开档处.(见图) 另外.有些表的表带护耳内外侧也有号码 (见图)
假表有没有打标的, 也有打标的,但是,注意观察.假表的标打的比较浅,有的是歪歪斜斜的刻上去的,(见图) 有的是字码大小不对.或者不符合该手表的编码规律.数码位数过长.(ROLEX ,TUDOR生产序号是以一字母开头.+6位数字,而OMEGA 和RADO都是8为数字,发现假雷达的有13位数字的,而且是冲压在后盖上的,那说明做几千只表都可能是一个号.(见图)
其实每种手表的编号也有其含义,不是乱写的，比如ROLEX 16233 ,16是自动日历男表, 而18就是自动双历男表, 尾数为3的是金+精钢, 尾数为8的是金表, 4.-的全钢+白金圈, 尾数为0的是不锈钢壳带等等,而假表很多都是乱写的.
机芯
发现仿制不错的OMEGA ,也用和真的一样的ETA 2892机芯只是自动陀的刻字标非常怪异,像是激光刻的,主夹板的标被有意铣去,没有哪个机芯字母，
关于日本表：据日本西铁城给的资料，凡机芯自动陀上不刻CITIZEN，而是刻MIYOTA的都不是原装西铁城，MIYOTA是西铁城出口机芯，而且没有镀金夹板的…..
很多假表都是用旧机芯装入仿制的新壳,这些机芯经过多次维修,表面零件和夹板有细微的划伤,螺丝规格不统一,最容易发现的就是螺丝的槽口,翻边和挤压, 过去我听说收旧ROLEX的,男表不论外观,机芯没问题的13000.- 女表 8000.-就是用来造假的。
六. 看图标印记:
看图表印记主要是K金及成色的表, 女人头和狗头(护国女神,圣伯纳狗) 和18K标天平标， 假表通常做的印记模糊,比较浅,看上去人不是人，狗不是狗的。 甚至多次冲压还不重合,标识的尺寸不对头.真表则真是印记很深和清晰的.标记通常打到后盖内外,表爪和表带上,皮表带打在环扣上.(见图)
用镀金的表壳或不锈钢壳冒充K金壳,它只能打18K,但是打不了图标,用手就可以感觉到二者比重不一样,我见过假表的后盖有意做的很厚,(见图)甚至还有在后盖上加铅块的, 不锈钢虽然是弱磁材料,但是也会被强磁场吸引.把表用绳子拴挂起来,用铝铁硼去吸
如果是镀金的表壳.厚度超过10微米,也必须有数字标，如 G 10 , PL 10 PLATED 10 像OMEGA镀金20微米, 在表壳的壳爪上标有一个20, 低于10微米的镀金只能算低挡表.
产地标 SWISS MADE ///SWISS MOVT
七．看钻石及镶嵌工艺
假表表盘用水钻.人工锆石,或者即便用天然钻石,但是镶嵌的不平,大小不均,直径或大或小,有破碎的现象.(使用热导仪和双管放大镜) 实际钻石天然和人工的也比较好看. 以前我曾发现过,表壳上大一点的钻是人工的.小的是天然的.说明造假做的真是煞费苦心了.
（高档手表应该不会使用水钻.使用贵金属和宝石才能显的高档,2000年北京市某知名大商场卖出一只16234劳,48000元打折到40000.-被人看出是假钻石.送检后判定是后改装的,被质问你们怎么能断定ROLEX没有用假钻的表?官司打到厂家,号码报到瑞士…….）.
ROLEX满天星的假表最多！
RADO (朱比莉JUBILE) 真钻, DIA STAR (人工钻)
八． 看隐藏的地方:
比较专业级的鉴别,要拆卸外观和机芯部件检察,比如最不当眼的地方,表带的穿钉,套管,表带节,因为在高明的做假也不做这些地方,这些部件有明显不同原装表的地方.如RADO, OMEGA, 穿钉,套管做工也很精细,假的不行,
有个东北人卖假RADO ，和韩国人串通，爱韩国做，开摸，整体陶瓷那款，他们认为和真的一样了。就拿给我看，要出鉴定报告，我就是拆表带，看里面，我告诉他，最少有10处和真表不同！唉叹，都你这样我们生意就没办法做了，所以报告也绝对不给他们出
并不是每个检测中心都能看出来的，做的实在太像，后来他也那到报告了，断定他的RADO是真表，当然不是我们这里出的了！
比如劳16238 款,表壳表带均18K金,假的可以做的和真表一样,但是,就是重量少二克,为什么呢? 表带节工艺做的不一样.也包括最长见的16233,也是如此.劳…表的K金前圈是有王冠的标的,拆下来才能看到.假表的没有.
表的带簧(带簧就是弹性连接件) 连接表壳和表带的弹性栓
假表这个东西一般是外购的,故和真表不同,典型的就是ROLEX表的,把表拿来先看这里,就基本知道八九了.还有雷达的,OMEGA的它的带簧都是特制的….假的做的大相径廷
(见图 劳力士柄头管) 真表假表有很大区别,安装工艺也不一样.如果是 K金表柄头管也是金色的,假表可能是钢色的,一般没有内齿,这个是可以拔出表把看到的.
九，看传统的制作工艺
雷达手表后盖螺丝槽口是一字的,而假的都是十字的(见图)
凡机心都有厂家号码,机芯号,生产序号.钻石数,温度和位置的校正（大表的机芯号码标更多）
生产国别,25 RUBIES SWISS MADE AUTO-PRINGESS, 印记有日内瓦标, 越好的手表机芯标识也越多,我见过老旧手表机芯做假的,甚至没有机芯号和钻石数,只有表牌子,瑞士制造的英文,以P.P多见,夹板刻字显的又大又散,字体比较粗.行间对位不平,（见图）
机芯号是必须有的,一般打在摆轮或夹板上, CAL *****(直径) (见图)
PIAGET和ROLEX常有所谓”满天星表盘”也叫’ZS”盘.如果在普通表基础上改,时分针管就没有足够的高度,往往会时分针不按装到位.而且时针会蹭着表盘没有正常的间隙.分针孔和分轮看上去不平…
ROLEX改装表壳前圈加钻的,通常这个圈直径过大,明显大过表壳的直径,以至于放不进去开表用的底座..
在表机芯和表壳之间有一个部件,我们叫做机芯衬框,如果是男表用小机芯,那么这个圈可能比较大.它是固定机芯用的,如果是K金的表壳,这个圈会打个METAL (金属)的字样,而作假的表都不打（见图）
二针手上弦K金表皮表带改K金带最多,(牌子什么的都有)
其实.看表带工艺也能发现纰漏.表带侧面有沙眼,打磨不好,穿钉不一致,表扣的印记模糊,联体表带的焊接不平不齐.焊接出未做修饰
或有裂缝……(100倍放大镜看) 假ROLEX金表带的接口没有密封严密 (原装表应密封)
表针和表盘风格是统一的,比如:针是金色的,盘字也是金色的,,针是带夜明的,盘也会有夜明点.还有光圈..
10微米厚度的镀金表壳必须有标识,通常打在表壳6点的开档位置,K金必须有标,包括表带和皮表带的环扣,名表表把头也有商标
甚至在把头内部也有
有些表表盘的反面也有标….日历和周历盘上也有(ENICAR.SEIKO等) 过去甚至比较大的机芯零件:大钢轮和条合轮都有….
现在蓝宝石玻璃比较普遍了,早先,这个也在表后背上标
最重要的是表壳材质的标; 表壳材质有不锈钢,半钢,镀金,钨钛合金,K金,铂金.铝合金,钛,银等…….必须标注.
十． 看表带:
表带的价值不菲.早期的手表只有表头,现在原装OMEGA真皮带700元,浪琴400元.比腰带贵,通金条的OMEGA带8000元
镀金的2000元,如果皮带换金属带的改装表,那就要按表的款型卖钱了….所以皮带换金带,金带后镶钻的很多.每个表带都有号码,而号码有含义. 和表壳号码对应的,像18239 B, K金表带开档处内侧有 55 BG 字样, 表带号 8285 .18238, 表带号 8385 , 16200的62510H
15200的78350, 有的表证书或发票上明确写明 表的带号码,如果和表的对不上,就有问题
表带的接口没有密封,(原装表应密封)
表带在手表中价值也不低，特别是K金的表带，把皮带换成金带是做假表最常见的手法，一个原装的皮表带也必须有标，包括，表牌，材质, (Genuine leather 真皮) (Cuir. 鳄鱼) 蜥蜴皮 （见图 ） 还有规格 .K金的带扣必须有标 (见图)
二针手上弦的名牌表最容易出现把原来的皮带换成金带, 估计是由于这样的表相对购买的价值比较低,加条金带价值能翻翻,这样的表带,表扣印记不清晰,模糊,打磨和抛光工艺不好,有许多沙眼.穿钉和螺丝不规正,联体表带的焊接处没有收边,整形,(这个地方最容易发现问题)几十万的名牌手表不可能有那么粗造的工艺,和真表比对就更一目了燃的,
表带可卸节数(3+4) 实际节数
ROLEX 24（男） 36（女）
十一。看表盒，吊牌和证书 (说明书)
名牌大表的表合做的当然也是很精良的, 像ROLEX ,P,P,,包装豪华,盒子也很大,(*见图) 表合有一组号码,假表合同常有产地(如泰国)
P.P的说明书,保证书就是有一大本.假表是模仿不出来的, ROLEX和TUDOR的保证书,我还没见过假的做的和真的一样的.
假证书一般纸用的比较厚,表面比较光滑,其实证书也有仿伪功能,
*比如ROLEX证书像钞票一样有荧光线,
*透光看是有水纹印的, (王冠和ROLEX)
*有火漆图案印章的凸凹手感.
*有地区代理号码(香港是400或888)
*有表壳号和生产序号,
*必须有出售的代理商名称和日期的印章……..假证书连水纹印都做不出来,打出的穿空排列的号码,比较大,而且有毛刺.
假表的吊牌也做的有问题，一比就看出来。像OMIGA
RADO 。劳更别说了，没有幻彩效果。
（注意：有的证书上有直接标明手表是皮带还是金属带的，有助于鉴别那些港装表带的手表。）
老旧表做假的也多.比如越是大家收藏的越多ROLEX的泡泡背,假的就多
最不好看的是古董老旧表的做假,,,因为年代久远,没有资料,没有比对
懂的钟表原理,多少能拆表,手里有点资料,平时留心攒点资料.多看多记,其实鉴表并不难!
㈥ 捷达更换正时皮带需要多少钱
新捷达在4s换正时皮带在4S店更换价格在1000元左右，车辆的正时皮带一般厂家建议是6万公里的时候更换，其实具体是否需要更换可以开车到汽修厂对正时皮带做一个检查的，检查正时皮带的磨损情况，因为如果正时皮带磨损的比较严重的话，不一定到了6万公里就需要更换了。
更换周期
一般的每2万公里建议检查一次正时皮带的磨损情况，如果发现正时皮带上表面有裂纹，而且橡胶味特别重的话，就要考虑正式皮带是否老化，需要更换了在车辆的正常行驶的过程当中，如果发现正时皮带的位置有异像出现，包括怠速不稳。
也需要及时检查正时皮带，因为正时皮带的作用是让引擎进排气口在适当的时候开启或者关闭，保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气，而宝来的正时，皮带还起到了驱动水泵的作用，如果不能够定期检查正式皮带，正时皮带一旦断裂，直接会把你丢在路上。
㈦ 手表皮带裂开了,用什么胶水粘才好
去五金店买下面任何一种胶水都可以:
201快干胶、黄胶、502。带乳胶性质的,柔软性好,修鞋的地方都有。
最常用的胶就是软性502，强性502会破坏你皮面组织不可用，固伟胶。
或者也可以直接换一条，无论再好的手表皮带寿命也只有2年，一般的寿命就是1年一换。
㈧ 皮带开胶用什么胶水粘合
普通皮带和工业皮带不一样的，如果是普通皮带直接用502即可，如果是工业皮带，用于输送机的皮带，那就要看看我接下来说的这种胶水了。
随着新型快速修补工艺的发展，市面上出现了很多特性、作用各不相同的皮带粘接修补产品，如橡胶修复剂、冷硫化胶水、CN层修补条(修补片)。本文结合实际情况对上述产品及其现场操作体会进行了对比，以便大家能针对皮带不同破损情况选用行之有效的修补方法。
一、皮带出现划痕，小坑洞
推荐材料：橡胶修复剂
皮带表面局部磨损缺损，可用橡胶修补剂填补抹平作为快速修复手段。这种方式所需材料少，操作简单。橡胶修补剂在30-90分钟方可固化，即修即用。
二、大面积、长距离划伤
推荐材料：冷硫化胶水、RIT修补条、RIT修补面胶
皮带划伤的修复以修补条冷粘修复为主。修补时先将破损处打磨、用清洗剂清洗，随后涂刷冷硫化胶水，第一次涂刷干透后再涂刷第二层，第二层胶水半干时粘贴CN层修补条，最后使用滚轮压实即可。修补条的耐磨柔韧加上冷硫化胶水的高强度粘接，能够完好保护皮带破损部位。大面积修补建议使用修补面胶。
三、皮带穿透、撕裂
推荐材料：橡胶修复剂、冷硫化胶水、RIT修补条
采用橡胶修补剂填充穿透部位，再把上下面贴合修补条的方式进行处理，先对修补处打磨，使用清洗剂清理，晾干后在穿透部位皮带下方贴上修补条，之后对穿透部位用橡胶修补剂进行填充，最后在撕裂部位皮带上方贴合修补条即可。
总之，要选择合适的粘接材料、加上细致的操作手法，才能达到理想的效果。
㈨ 腰带开胶了用什么胶水粘合比较好
用专用皮胶..一般商场内修皮鞋的地方有...很实用...谢谢
㈩ 输煤皮带机胶带粘接对所使用的胶水有什么特殊要求
输煤皮带机胶带粘接对所使用的胶水有什么特殊要求？
既然是用于输送带粘接，胶水的粘接强度首先要有保证。输送带运行过程中，伸张力很大，不能说一开机，就出现开胶脱落情况的发生。
其次，胶水的综合性能要有优势。既能保证粘接的好，又能保证粘接的快速，能够适应各种环境温度下的粘接处理。
当下施工人员选用的粘接胶水，均是一些综合性能比较好的胶水，像固化速度比较快的sk313，配套固化剂使用固化速度优势明显。现在的胶水还兼具阻燃性能，要求比较高的煤矿井下也能使用。