⑴ 河北中兴皮卡车的发电机皮带怎么装求图解
1 发电机挂到助力泵 2助力泵绕道水泵旁边那个导向轮在挂到水泵上 3从水泵挂到曲轴轮上 4曲轴轮绕到导向轮上在挂到空调泵上 5空调泵在绕到旁边那个导向轮上在挂到发电机上 ok
⑵ 江铃宝典正时皮带如何安装
江铃宝典汽车的正时皮带安装方法为：将进排气凸轮轴转到水平位，曲轴皮带轮固定到前盖，即可完成江铃宝典的正时皮带。
江铃宝典汽车的正时皮带的噪音小、自身变化量小而且易于补偿，寿命肯定要比金属齿轮短，还有就是皮带裸露在发动机外部，时间一长皮带表面就会开始老化，甚至是有裂纹产生，皮带打滑等问题也跟随之而来。
皮带的老化断裂会导致发动机顶气门，甚至是气门、活塞、曲轴这些就都废了，所以说正时皮带的更换问题必须重视起来。
(2)宝典皮卡皮带怎么挂扩展阅读：
江铃宝典汽车正时皮带装置作用介绍如下：
正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮；正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮接触点是小摇臂。
顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出缸体；当凸轮轴凹陷（注：不是凸起的地方）的地方同时接触小摇臂的时候，这时候进气门、排气门都关闭，压缩比产生、分电器打火，内燃开始并产生动力。
⑶ 纳瓦拉皮卡外皮带皮带怎么挂
摘要 装发动机发电机皮带步骤；
⑷ 福田皮卡的皮带怎么装,带图
不建议自己安装 还是找专业人士安装吧！ 松掉涨紧轮螺丝 挂上皮带调整挠度 然后紧固涨紧轮。
⑸ 皮卡车背带咋去
在画圈圈那里拨一下就下来了，有一个像弹簧一样的东西在那里。按住中间的圆钮就打开了，也有可能是按住旁边两个往中间挤压就打开了后排座椅两侧头忱下，有个开关按下后向前推，可折叠椅背，打开后尾箱座椅下方如看不到有可能压在座椅下面了有黑色背带向后拉。
皮卡车背带的调整
向上抬起座椅将钩子挂在前排座椅头忱上，背带可调松紧可折叠这样空间就灵活多了五十铃皮卡皮带怎么更换，更换步骤具体分为10个操作步骤来进行第一步，关闭发动机引擎让其冷却，打开发动机引擎盖找到发动机前面的发电机皮带。
第二步按压滑轮之间的皮带检查其张弛状况，如果按压多于1每2英寸则皮带比较松松散的皮带会影响发电机的，性能甚至会损坏皮带第三步，检查发电机皮带的油或油脂污染情况，翻转皮带检查内层是否有裂缝、橡胶块缺失和打滑第四步松开发电机的调整螺栓，并调节枢轴螺栓。
⑹ 江铃宝典皮卡,正时怎么安装
江铃宝典汽车的正时皮带安装方法为：将进排气凸轮轴转到水平位，曲轴皮带轮固定到前盖，即可完成江铃宝典的正时皮带。
正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮；正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮接触点是小摇臂。
外观
宝典比上一代产品在外形上更加抢眼。前脸造型大气硬朗，极具视觉冲击力。整车的线条简洁自然，富涵浓郁的欧系韵味。
外型粗犷而不乏精致气质，整体设计可以说，实现了力量与优雅的完美融合；后车厢采用双层结构货箱，强度大，增加了车辆的载重能力；动感十足的运动休闲双用架，可谓是一部车的价值，二部车的功能。
⑺ 东风皮卡风扇皮带怎么上
一般先把皮带轮调松，用螺丝起子把旧皮带一根根橇出，再把新皮带一根根装回去，再调紧就可以了
⑻ 江铃宝典皮卡皮带怎么拆
使用拉马拆卸。
摇车到一缸压缩上止点。打开正时皮带罩子，松掉正时皮带张紧轮的两颗螺丝，等弹簧弹力释放后就拆掉张紧轮，正时皮带就可以拿下来了。
装的时候和拆的步骤相反（先拆后装嘛），只不过先把曲轴正时齿和凸轮轴正时齿的记号先对好（注意曲轴齿的挡板正反面，别装反）。
⑼ 郑州日产皮卡发电机皮带怎么装
先把调紧螺丝全部松掉，把皮带放进去套好，再把调紧螺丝收紧就可以了。
郑州日产皮卡采用的是前置四驱，属于传统分时四驱的分动箱，下面将四驱各型工作原理介绍如下，供参考：
最早的四驱技术，是基于提高车辆的通过性开发的，我们把它称作越野四驱。这类车型的鼻祖威利斯吉普，就是二战美军为了加强前线步兵和指挥官作战的机动性开发出来的。它采用的分动箱是最基本的分时四驱分动箱，是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱，在挂上4驱模式的时候，前后轴是刚性连接的，可以实现前后动力50∶50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱，就是基于它这个特点。下面我们就来看看这种分动箱的基本结构和原理。
在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种分动箱的基本原理。
但实际情况并不会这么简单，为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L时，必须经过一个N挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，也是没有同步器的。
知道了这个原理，我们再来看看此类分动箱各个模式的操作特性。熟悉传统越野车的车友都知道，这种分动箱，在2H和4H之间切换时，不需要停车，一般可以在80公里/小时的时速下自由切换。而切换到2L时，则必须停车切换，否则根本挂不进去，这是为什么呢？
无论是2H模式还是4H模式，动力一直是与后轴接通的，后轮的轮速与发动机转速完全匹配。而此时只要车轮没有打滑，前轮与后轮的轮速是一样的，因此在2H与4H之间切换时，发动机转速与前输出轴的转速是匹配的，即使没有同步器，也完全可以进行切换。因此在2H模式和4H模式间切换，完全可以在行车中进行，不需要停车切换。但到了4L模式的转换时，情况就完全不同了。
从4H切换到4L模式，需要先将分动箱切换为N挡，此时发动机动力与每个车轮都断开，发动机转为怠速工况。此时如果挂4L，车轮的轮速与发动机的转速会很难匹配，相当于一台不带同步器的车行驶过程中想挂一挡，这显然是很难的。
这种分动箱前后轴之间是没有差速器的，因此在附着力高的公路上驾驶只能挂2H，4驱模式仅仅是在沙石路面以及OFF-ROAD路段为提高通过性而设计。因此采用这种分动箱的四驱车一般都是硬派越野车，它在OFF-ROAD路段很厉害，但在公路上则表现平平。
早期的分时四驱，是完全靠手动切换的，发展到后来，出现了电动切换的分时四驱，它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的，只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。
⑽ 福田皮卡发动机bj493zq3正时皮带怎么安装的,
先拆掉发电机皮带，空调机皮带和水泵皮带轮，曲轴皮带轮。
摇车到一缸压缩上止点。打开正时皮带罩子，松掉正时皮带张紧轮的两颗螺丝，等弹簧弹力释放后就拆掉张紧轮，正时皮带就可以拿下来了。
装的时候和拆的步骤相反（先拆后装嘛），只不过先把曲轴正时齿和凸轮轴正时齿的记号先对好（注意曲轴齿的挡板正反面，别装反哦）。
先装上张紧轮（固定螺丝先别上紧），挂上时规皮带，注意左手边的皮带要绷直并且对齿，这时吧张紧轮弹簧挂到位就行了，最后上紧张紧轮的固定螺丝。最后装回剩下的东西。