1. 汽车皮带用什么材料做的啊
汽车皮带用氯丁橡胶材料做的，包括正时带和风扇带。
皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。
因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。
(1)汽车皮带什么材质的好处扩展阅读：
发动机皮带的挑选：
发动机皮带一般都对应该款发动机型号，专机专用。虽然价钱不贵成本不高，但是由于型号太多，一般的修理店很难储备齐全，只会准备常用的几款发动机型的皮带。所以对于卡友来说，提前搞清楚自己发动机皮带的型号很重要。
常见的发动机皮带分为V型带、多楔带和同步带。
V带和多楔带分别由三部分组成：顶层织物、张力线和底层橡胶，多楔带相当于多个微型V型带组成，较宽且较薄，从而使其环绕较小的传动轮时具有较大的柔韧度；就使得多楔带能够在复杂的传动装置中传递动力。
这种传动装置可以驱动多个发动机附件传递动力。多楔带的成本比普通V型带要高，传动效率也更好。同步带则是顶层橡胶加纤维、张力线和底层橡胶组成。张力线由一条用非常结实的玻璃纤维制成的。同步带的底层由精密铸模的齿组成。同步带由于是齿轮啮合，所以一般不会打滑。
V型带是最老款的发动机皮带，也是最便宜的皮带。多楔带目前在卡车发动机上应用得更多一些，它可以一根皮带驱动两三个附件，而且可以配合自动涨紧轮来实现涨紧力的自动调节。而V型带则要配合角度调节装置来定期调整涨紧力，避免打滑。
2. 正时皮带的优缺点
正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显着优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。但什么事情都不是绝对的。随着技术的进步，有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。齿形静音链条常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相应较大。我们通常俗称的“静音链条”采用了齿形结构设计，传动时入齿更柔和，冲击更小，运转也更加平稳，加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构，因此，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。
3. 皮带轮什么材质好
一般都是铸铁材质。
4. 皮带什么材质的好
皮带的材质还是牛皮的好些，质量好款式也不错，虽然没有鳄鱼皮高档，但是用起来比较实在些，毕竟不是所有人都是土豪。
5. 汽车正时皮带有什么作用多久更换
正时皮带的作用：
通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。
正时皮带一般是2年或6-8W公里更换，具体更换时间和公里数建议参考车辆保养手册。
更换正时皮带的同时需要更换正时皮带涨紧轮和过桥轮，因为如果光更换皮带不更换这2个部件的话，会导致皮带的涨紧轮不足，正时皮带会出现异响。所以需要一起更换。
正时皮带是连接凸轮轴和曲轴，控制气门的打开和关闭，控制曲轴转动和活塞上下往运动。所以如果正时皮带断裂，会导致气门打开和关闭的时间不对。活塞上下往复运动的时间不对，这时气门和活塞就会相互撞击，导致气门和活塞损坏。这时发动机就无法工作，就需要大修发动机了。
6. 为什么皮带要用真皮来制作才好，其他的人工材料制作不可以的吗
皮带材质有很多种，不只是真皮。当然真皮是最好的，因为真皮的质量比较好，耐磨性，坚韧性都比较好。常见的皮革材料有以下几种。
1、头层牛皮是最常见的男士皮带材质，作为天然皮，是最优材质，可以制作各种风格及款式，其韧性好，显卓档次，坚固耐用。但头层牛皮皮带价格昂贵，使用后易变型，反复见水后干燥后会变硬然后断裂。
2、二层牛皮皮带，价格稍微低廉一点，一般以制作休闲皮带为主，韧性比头层皮稍差一些。二层牛皮皮带的缺点是，如果只涂饰不处理光滑，极易易腿色，不能用在浅色衣物上。
3、PU和再生革也是常见的男士皮带材质之一，但再生革韧度极差，一般只能使用2-3个月左右。
4、男士皮带材质除了牛皮以外，还有鳄鱼皮、蜥蜴皮、鸵鸟皮或蛇皮等其它皮质。
7. 买皮带，牛皮和真皮有什么区别呢
一、材质不同
1、牛皮：是动物牛的表皮，因皮质细腻，牢固耐用。
2、真皮：是使用动物的皮制作加工而成的，概念上相对于人工使用化学纤维材料制成的人造革。
二、种类不同
1、牛皮：可分为头层皮和二层皮。
（1）头层皮是牛身上的皮，皮面有自然的疤痕和血筋痕等，偶尔还有加工过程中的刀伤以及利用率极低的肚腩部位，进口头层皮还有牛只的编号烙印。
头层皮是由各种动物的原皮直接加工而成，或对较厚皮层的牛、猪、马等动物皮脱毛后横切成上下两层，纤维组织严密的上层部分则加工成各种头层皮。
（2）二层牛皮是较厚的牛皮横切的上下两层中的第二层，表面附着PU材料进行重新粘合而成的皮革，适合制作为中档皮革制品，看上非常有档次，外观与头层皮是没有区别的。
2、真皮：使用动物的皮制作加工而成，市场上所说的真皮一般是头层皮、二层皮、合成皮三种之一。包括羊皮、猪皮、牛皮、马皮等。
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皮带特点：
1、鳄鱼皮
鳄鱼皮堪称皮革中的铂金，以奢华稀有着称。这不仅是因为鳄鱼数量稀少，更是由于鳄鱼生长的速度慢而且养殖成本极高，而可使用的鳄鱼皮仅限于鳄鱼腹部的狭长部分。
鳄鱼皮美在它天然渐变的方格纹路，虽然缺乏弹性，但质地非常结实，有种说法是鳄鱼皮皮具只要保养得当会越用越光泽，越用越柔韧，所以鳄鱼皮包理所当然的成为了众多明星们的宠儿。
通常一条皮带需要“牺牲”一只以上的鳄鱼才能制作完成，又如哥特这样的对材质挑剔至苛刻的大牌更是只要千中选一的精品，所以，鳄鱼皮制物一直在市场上保有极其昂贵的价格。
2、头层牛皮
A、优点如下：作为天然皮，是最佳选择，可以制作各种风格及款式，其韧性好，显卓高档，坚固结实；
B、缺点如下：首先价格昂贵，使用后易变型（容易在皮带的中部稍微弯曲），会稍微腿色，反复见水后干燥后会变硬然后断裂（所有真正的牛皮腰带不可水洗或长期浸泡）。
3、二层牛皮
A、优点：作为真皮腰带的一种，价格稍微低廉一点（但要看品牌价值啦），一般制作休闲腰带为主，也能显示出其品质高贵，韧性稍微比头层皮逊色一点。
B、缺点：如果只涂饰不处理光滑，很容易褪色，如果表面不光滑，绝对不能用在浅色衣物上。
8. 汽车正时皮带有什么作用多久更换
正时皮带(Timing
belt
)是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。
正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程(上下的运动)气门的开启与关闭(时间)点火的顺序(时间)，在“正时"的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。
正时，就是通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到:活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。
正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。
汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。有许多高档车为保证正时系统工作稳定，采用金属链条来替代皮带。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。
正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万~10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。
正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8万时，建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。
9. 皮带有牛皮的，牛皮革的，头层牛皮的，请问三者有什么区别 哪种材质的皮带好
真牛皮带，就是由牛皮鞣制做成的，牛皮分头层牛皮和二层牛皮，及三层以上牛皮，这些都是同一张牛皮面剖层而来的，不过头层牛皮，质地最好。
10. 什么材质的皮带最耐用
牛皮（植鞣革）的是性价比最高，又结实耐用同样也美观的。其他的可以用鸵鸟皮，鳄鱼皮等稀有皮种做的皮带，但是底子最好还是牛皮的。
拓展资料:
牛皮的特征是革面毛孔细小，呈圆形，分布均匀而紧密，皮面光亮平滑，质地丰满、细腻，外观平坦柔润，用手触摸质地坚实而富有弹性。如用力挤压皮面，有细小褶皱出现。