cvt变速箱传动为什么不用皮带

A. CVT的锥形轮那么光滑，那在工作时为何不会打滑

如今汽车变速箱的挡位真是越来越多，什么8AT、9AT都不再新鲜。与此同时，还有一部分品牌则一直在坚持着使用CVT无极变速箱。

B. cvt变速箱优缺点

优点：燃油经济性好，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率， 燃油经济性相应地得到提高。

缺点：承受的最大扭矩偏小，稳定性略差，cvt变速箱采用链条（或皮带等）传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻（不能断裂、打滑等），所以早期的cvt变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。

(2)cvt变速箱传动为什么不用皮带扩展阅读：

注意事项：

1、在车未完全停稳前严禁挂入P挡，否则可能会导致P挡驻车棘爪或内部机构永久性损坏。

2、严禁空挡滑行，由于自动变速箱润滑方式的不同，在空挡滑行时，发动机转速较低，变速箱内部油泵转速与车辆车速状态不匹配，达不到该工况的要求，会造成变速箱油温过高，严重时会造成车辆无法行驶、变速箱寿命缩短等一系列问题。

3、CVT变速箱车型禁止私自改装CNG (压缩天然气), LPG（液化石油气）等燃料，由于CVT变速箱的工作与发动机的适配关系极大，私自改装燃料后，可能导致发动机实际扭矩降低、不稳定等影响，CVT变速箱无法达到最佳的工作状态。

C. CVT变速箱有用皮带轮的吗

有的呀。
可变直径皮带轮是CVT的核心。每个皮带轮都由两个相对的20度圆锥组成。皮带位于两个圆锥之间的凹槽中。如果皮带是橡胶的，则最好使用V型皮带，它可增加皮带的摩擦粘着力。
当皮带轮的两个圆锥离的很远(即直径增大时)，皮带位于凹槽中的较低位置，而围绕皮带轮转动的皮带半径将变小。当皮带轮的两个圆锥离的很近(即直径减小时)，皮带位于凹槽中的较高位置，而围绕皮带轮转动的皮带半径将变大。CVT可以使用液压压力、离心力或弹簧张力来产生调整皮带轮半轴所需的力。
可变直径皮带轮必须始终成对出现。其中一个皮带轮，称为驱动皮带轮，它连接到发动机的曲轴上。驱动皮带轮也称为输入皮带轮，因为正是通过该皮带轮将发动机的能量传输给变速器。另一个皮带轮称为从动皮带轮，这是因为要通过第一个皮带轮来转动它。从动皮带轮作为输出皮带轮，可以将能量传输给驱动轴

D. cvt变速箱链条和钢带都有什么优缺点

一.钢带式CVT的优点：钢片与锥盘（包括主、从动盘）接触面，钢片对锥盘的冲击较；
缺点：传导动力的其中一环靠钢带，钢带的强度没有链条，钢带不能承受的扭矩；
二.链条式CVT的优点：链条由很多片钢片纵向排列组成，强度，能承受更的扭矩；
缺点：传动链条与锥盘（也包含主、从动盘）的接触面相对较，多锥盘的冲击较（震动、噪音）。

E. CVT变速箱为什么一定要用钢带

它们的共同点就是都是自然吸气发动机。这一点从另一个方面说明CVT变速箱与自然吸气发动机配合的更好，适合注重舒适和节油的温和驾驶方式。从另一方面，自然吸气发动机的经济转速区间比较固定，和CVT变速箱配合更能发挥节油效果。那么多车型所使用的CVT变速箱钢带其实都几乎来自一个供应商，那就是德国博世BOSCH。博世目前占有非常大的CVT变速箱钢带的市场份额。而钢带可谓是CVT变速箱的核心部件。如下图一为博世CVT钢带的介绍图解，图二为钢带剖面图，可以看到实际上钢带是由非常多个三角钢片组成的。

那么是不是与自然吸气的发动机配合，CVT变速箱就没有问题了呢？答案是否定的。比如本田和日产都在北美市场涉及CVT变速箱相关的召回和延保。特别是本田的思域和飞度车型CVT变速箱传动轴问题和日产的奇骏（美国称Rogus）低速启动及低温使用的噪音问题。相关链接如下。总的来说，在选择CVT变速箱之前，用户必须考虑清楚是否能够适应温和的、没有清晰换挡感受的变速行驶。非常推荐实车试驾以后再考虑购买。因为甚至有些客户无法适应那种加速过程中连续变速的感受，产生了发动机卡在某个档位的错觉（相信我如果不习惯这种感觉你会非常心烦的）。

F. 汽车cvt变速箱工作原理

CVT 变速箱工作原理CVT 传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代， 每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的 形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT 的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半， 可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节 型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就 发生了变化。 所谓无级变 速，顾名思义就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个档位。 它的结构很简单，由两个锥型盘和一个钢片链条组成。锥型盘就是把两个圆锥型的盘片组合 锥型盘可在液压的推力作用下做轴向移动，挤压刚片链条以此来调节 型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动。

G. 搭载CVT变速箱需要更换正时皮带吗

你说的完全是两个地方，CVT说的是变速器，而正时皮带是发动机上面的，那要看你的车的发动机用的是什么的正时了，如果是链条的就没必要，如果是皮带的那必须严格按照厂家的要求进行正时皮带的更换，不要省小钱花大钱。

H. 为何有些人认为日系车用CVT变速箱不好，可靠性不高

任何的变速箱都不是那么的完美，都各有各的优势。像AT就非常的适合高速行驶，扭矩非常的大提速非常快。CVT适合城市道理扭矩不大，换挡平顺并且还省油。MT驾驶非常的有感觉适合玩车的朋友使用，车主朋友们在购买新车的时候可以根据自己的实际情况进行选择。

I. 奥迪cvt变速箱是皮带转动吗

不是！自动变速器是液压传动和档位换挡！如果采用皮带则不行，采用的是链条传动！

J. 中国不造CVT变速箱的钢带，这是什么原因呢

许多人对CVT传播的直观印象是CVT变速箱喜欢滑倒，他们认为，“CVT由钢带驱动，钢带表示如何光滑，然后涂上一层油，然后加速肯定，我相信我，CVT传输盒。“但他们不知道，CVT变速器不会滑动，一旦滑动意味着齿轮箱被报废，而且他们思考多次，但它正在转移。盒子的保护者。那么CVT变速箱怎么办，你可以没有滑动钢带驱动器吗？事实上，这也能够向我们发送致命导航系统。由于CVT变速器使用的钢带非常特殊，因此无法制作CVT移位钢带。

此外CVT传播的钢带和钢链基本上掌握在两家公司的手中，即博世和舍菲弗勒。由于获得专利障碍的原因，国内公司希望绕过专利制造钢带，这是极其困难的这两家汽车公司基本上垄断了CVT钢带和钢铁产品自然是不可能释放专利。我们可以让北斗导航可以制作它，为什么你不能制作一个小变速箱钢带？总而言之，CVT钢铁带没有很多人认为仍然存在相对较高的技术难度而且每天使用都不会滑倒，那些正在移动的人是CVT传播爱滑你可以休息。