‘壹’ v3菱悦是正时皮带的还是链条的
是正时链条的，对v3菱悦是正时链条的具体操作步骤如下：
1、把v3菱悦排气凸轮轴的齿轮记号对上蓝色链接。
‘贰’ 东南菱悦V3的元宝梁在什么地方
东南菱悦V3搭载的是铸铁的4G15发动机，配备正时皮带，技术稍显落后。尽管它挂上了三菱的标识，但售价却高达8万元，甚至超过了普通菱悦的售价。
相比之下，菱悦V3则采用了铝合金发动机，型号为4A91，采用正时链条设计，技术更为先进。然而，由于它仅使用国产的菱悦鸟头标，并未采用三菱标识，因此售价仅为6万元。
从动力、油耗和舒适性的角度来看，这两款车型的差别微乎其微。毕竟，无论是铸铁发动机还是铝合金发动机，它们的排量都是1.5升。对于大多数日常驾驶需求而言，这两款发动机都足以胜任。
总的来说，这两款车型的发动机性能差异并不明显，消费者在选择时更应考虑个人喜好和预算。虽然菱悦V3在价格上更为亲民，但V3的发动机技术落后可能会影响到一些性能表现。因此，在购买前需要权衡这些因素，以确保选择最适合自己的车型。
‘叁’ v3菱悦正时皮带多少公里更换，都需要换那几个地方的东西
对于v3菱悦车型，关于正时皮带的更换周期和涉及的部件，以下是详细解答：
正时皮带作为易损的橡胶制品，其更换至关重要。通常建议每行驶6-8万公里进行一次更换，北方地区由于气候因素，最好不超过8万公里。南方地区由于气候相对温和，可以考虑延长至8-10万公里。但必须注意，正时皮带的磨损或断裂会严重损害发动机，因此及时更换是保障车辆正常运转的基础。
更换正时皮带时，需综合考虑车辆的使用条件和环境。如经常在恶劣路况下行驶，或长时间处于高温或低温环境，建议提前更换以预防故障。若观察到皮带出现龟裂、硬化、变形或松弛等迹象，务必及时更换，以防潜在风险。
更换过程中，除了正时皮带自身，还需更换与其配合的部件，如张紧轮、导向轮以及水泵等。这些部件的更换周期大致与正时皮带相同，但也需根据车辆实际情况进行调整。
在执行更换操作时，务必选择质量保证的配件，并由专业的技术人员进行。同时，更换时别忘了对相关部件进行检查和维护，以确保整个发动机系统的顺畅运行。对于更换周期和具体步骤有任何疑问，建议咨询专业的汽车维修专家，以获取准确的指导。
‘肆’ V3菱悦性能怎么样
[汽车之家 试驾] 东南V3菱悦以自主品牌身份上市已经快一年了，具有优秀基因的开发平台，和较高的性价比，都令其在市场上获得了一定的好评。在我们之前的测试中，V3菱悦搭载的4G15M发动机也展现出了较高的实力，11秒的加速成绩和7.3升的百公里油耗都让人有眼前一亮的感觉。不过，庆幸的是东南并没有止步不前，而是借推出V3菱悦风采版的时机，为其换装了一颗全新的“心脏”——4A91发动机。2个月前，这款发动机才在沈阳航天三菱发动机公司下线，而V3菱悦风采版正是第一款搭载此发动机的车型。 首先，我们来看一看这款发动机跟之前的4G15M有什么不同。排量仍是1.5升，但结构变为全铝，较之前铝缸盖铁钢铁更能实现轻量化，而且在消费者眼中也更上了一个档次。MIVEC连续可变气门正时之前就有，在4A91上面当然也是必须要具备的。 另外，4A9系列以电子油门取代了传统的拉线油门，好处是可以更加准确的控制进气，从而提升排放水平。从技术结构上看，电子油门无疑要好于拉线式，但反应却要相对慢一点，不过实际驾驶中并没有什么迟滞的感觉。同时，相比4G1系列发动机，4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈（4G1系列采用分组点火，有两个点火线圈），提升控制精度。另外，用正时链条取代正时皮带一定程度减少了保养成本。 从动力参数上看，10马力绝对是不小的提升，120马力（88KW）在1.5升发动机来说堪称很优秀了。而功率的提升往往就意味着扭矩方面的妥协，不过4A91不是妥协在最大扭矩值上，相反最大扭矩值反而提升了9Nm，妥协的是最大扭矩的输出转速从3000转/分增加到4000转/分。可以这么说，4G15更注重低转速扭矩的输出，因此起步轻盈，提速感觉也比较畅快。而4A91则更注重高功率的输出，最高车速想必有所提高，实际驾驶中感觉后劲要更强一些，只是在低转速区间内扭矩输出不是很理想，转速下降接近2000转左右时就会有不太平顺的感觉。 搭载新发动机所产生的变化，用简单的话来描述就是从一个城市游弋族变成了激情暴走族。驾驶这款车型，必须改变1500转就换挡的驾驶习惯，因为它很难在低转速区间内表现出自己的实力。发动机舱盖依然没有隔音棉，声音貌似较4G15要大一些，可能是因为我总是让它保持较高转速的缘故吧，不过声浪还颇有些浑厚的意思，并不会令人心烦意乱。 另外，在试驾时我发现V3菱悦风采版因为更换新的发动机，将与之匹配的变速箱也换了。可能有的朋友还记得去年冬天论坛里不断有人在争论V3菱悦上为什么会出现两款不同的变速箱，一个来自爱信，一个来自东安。后来在我们的测试文章中，孟庆嘉编辑也对此给出了相应的解答。而此次，在V3菱悦风采版上是来自GETRAG格特拉克的一款5速手动变速箱。 Getrag是全球研发和生产手动变速箱比较先进的公司之一，并向大部分主要的整车厂配套，公司成立于1935年。2006年在国内与江铃汽车集团合资建厂，而V3菱悦风采版使用的这款变速箱正是来自于这家合资公司。在实际使用中，这款变速箱给我留下的印象不错，虽然谈不上多顺滑但是挡位清晰行程紧凑，而且挡把设计略朝驾驶员方向偏一点，用起来很顺手。齿比的设定相对密一些，换挡时转速跌落在500转左右。4挡时速70公里左右，转速约2500转/分，在高功率与经济性之间寻求平衡是小排量发动机必须要照顾的问题。不过，我不太明白的是为什么厂家在做技术说明的时候，对这款新的变速箱连提都没提上一句。 依旧有些偏长的悬挂行程在过弯时会导致明显的侧倾，但是以V3菱悦的底盘基础，买车之后想自己改装解决这个问题也完全可以。并且，新增加的运动座椅在这时也帮了不少的忙，给予身体足够的支撑力度。
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