❶ 传动轴装配技术要求有哪些
为保证输入轴与输出轴等速转动，以及传动轴稳定运转而无震抖现象，安装传动轴时应注意以下几个方面:
①对于双万向节的传动轴，要求轴两端的万向节叉位于同一平面内;对于三万向节的长、短轴(如TKL-20型车)除要求三万向节叉均应在同一平面外，还要求短轴两端的两万向节叉的叉头应相对，长轴两端的两万向节叉的叉头应相反。②为保证传动轴平衡，组装伸缩节时，应使原记号对正，如无记号时，在拆前应自做记号，以免破坏原平衡。③有条件的应进行动平衡试验后再装配。④有中间支承的传动轴，还应检查轴承的技术状况。⑤防尘装置应完好，卡箍径向相对。
❷ 传动皮带如何装卸
制冷设备中的传动皮带一般使用三角皮带。装配时先装上皮带，然后移动机座使皮带在皮带轮适当位置中，其松紧度可用一个手指压皮带中间能压下多少来确定。一般小型机器皮带较短，能压下10～20mm为宜；大型机器皮带较长，能压下20～30mm为宜。
三角皮带按断面有O、A、B、C、D、E、F七种型号，应根据传动功率和传动速度来选用，见表9-1。
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表9-1 三角皮带选用
❸ 皮带传动与链条有什么不同
主要区别是，性质不同、组成不同、应用不同，具体如下：
一、性质不同
1、皮带传动
皮带传动是用张紧的(环形的)皮带，套在两根传动轴的皮带轮上，它依靠皮带和皮带轮张紧时产生的摩擦力，将一轴的动力传给另一轴。
2、链条
链条一般为金属的链环或环形物，多用作机械传动、牵引。
二、组成不同
1、皮带传动
由一根或几根皮带紧套在两个轮子(称为“皮带轮”)上组成。两轮分别装在主动轴和从动轴上。利用皮带与两轮间的摩擦，以传递运动和动力。
2、链条
链条的种类很多，大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。其它类型的链条只是将链板根据不同的需求做了不同的改动，有的在链板上装上刮板，有的在链板上装上导向轴承，还有的在链板上装了滚轮等等，这些都是为了应用在不同的应用场合进行的改装。
三、应用不同
1、皮带传动
皮带传动在机械中应用得非常广泛，如缝纫机、发动机等机械装置。
2、链条
多用作机械传动、牵引、机械基础件等。
❹ 如何将电三轮电机改为皮带传动
目前的三轮车有油、电两种驱动方式。随着世界性石油资源的紧缺，以及人们环保意识的加强，以石油作为车辆驱动动力的发展前景十分看淡。21世纪的国民经济的发展，不但要求人们注意节省能源，更要注意环境保护，以实现可持续发展。特别是我国石油资极度贫乏，国家对环保的要求又越来越高，所以对燃油车尾气排放的废气要求也越来越高，而现在的机动三轮车，许多都是一些小厂制作的，且大多使用的都是柴油，其尾气的排放更是离环保的要求相差甚远；另一方面，由于石油的紧缺，燃料油不断上涨是必然的趋势，这势必给使用燃油作为动力的机动三轮车增加负担，因此在城市内燃油作为动力的机动三轮车将越来越面临淘汰的局面。取而代之的将是电动三轮车。电动三轮车具有环保、低能耗、无空气污染等优点，发展电动三轮车是我国未来小型运输业发展
的必然趋势，也符合绿色环保的需求，更符合可持续发展的交通工具要求。可以预测电动三轮车作为一种清洁的、高效的2 l世纪交通工具，将成为城乡小运输业市场的主要运输工具。但目前的电动三轮车也存在一些不足，主要是电动三轮车是靠电池所储存的能量来驱动的，由于电池所储存的能量有限，所以电动三轮车的续航能力和爬坡能力都较差。因此现在电动三轮车对于城市平坦路面的短途运输尚可以满足要求，但对于农村或城乡结合部的市场的需求就显得不是很适应。其主要原因有两方面， 一则农村的道路状况不如城市，所以对于车辆的耐抗颠簸要求更高，而且由于路面的不平整，所需要的低转速扭矩要求大。而现在的电动三轮车，由于电力驱动的扭矩有限，为了保证城市运行速度的需求，往往在低转速扭矩方面存在不足，所以现有的电动三轮车只适合在一般的平原使用，如果遇到农村的上坡，就很难爬上去。另一方面，农村的运输需求与城市也不一样，现在的城市电动三轮车主要用于短途货物运输，而农村由于分布较为分散所
以作业范围较大，而且农村的电池充电较为困难，因此现有的电动三轮车尚不能适用于农村和城乡市场，尚需要进一步的改进。发明内容
本实用新型的目的是根据现有三轮车的不足，提出一种能同时适应城市和城乡结合部，以及农村市场需求的油、电混合动力三轮车传动转换装置，该油、电混合动力三轮车传动转换装置可以有效将油、电驱动方式结合起来，实现油、电交替驱动三轮车。在城区就用电驱动三轮车，到城乡结合部或农村市场远距离运输时就使用油发动机驱动三轮车。
本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的。 一种三轮车混合动力传动转换装置，包括一个燃油发动机和驱动电动机两种驱动动力源，以及一个变速箱和离合器，三轮车可以由燃油发动机或驱动电机分别驱动。在燃油发动机和驱动电机之间有一动力转换装置，动力转换装置可以实现动力之间的转换。所述的动力转换装置为离合器转换结构，在燃油发动机的动力输出轴上套有一离合器，燃油发动机的动力输出轴与离合器的固定边紧固连接在一起，离合器的活动边活套在燃油发动机的动力输出轴上，离合器的活动边上连接有曲轴离合输出齿，离合输出齿与变速箱输入齿相啮合；在变速箱输入齿的另一边同时啮合有驱动电机输入齿，驱动电机输入齿固装在驱动电机输入轴上，驱动电机输入轴安装在变速箱输入齿腔室内，并穿过变速箱盖伸出到变速箱盖外；驱动电机输入轴的一端通过轴承安装在变速箱侧壁上，驱动电机输入轴的中间部位通过轴承安装在变速箱盖上；驱动电机输入轴与驱动电机为皮带传动结构连接。所述的皮带传动结构为在驱动电机输入轴伸出变速箱盖外的部分上还套装有皮带轮，皮带轮上套有皮带，皮带另一头套在驱动电机轴上的皮带轮上。
本实用新型充分利用离合器的离合实现三轮车驱动方式的转换，在用电时只需将离合器分开，把油门踏板转置电门，换锁松开电门即可。用燃油发动机驱动时直接将离合器闭合即可，驱动电机此时处于空转状态。这种油、电转换结构简单实用，可以很简便实现燃油发动机与驱动电机之间的动力转换，特别适合城乡公用的三轮车使用。
图1为本实用新型的结构示意图。其中1、燃油发动机；2、驱动电动机；3、变速箱；4、离合器；5、动力输出轴；6、固定边；7、活动边；8、离合输出齿；9、变速箱输入齿；10、驱动电机输入齿；11、驱动电机输入轴；12、变速箱输入齿腔室；13、变速箱盖；14、变速箱侧壁；15、皮带轮；16、皮带；17、电机皮带轮。
具体实施方式
一种油、电混合动力动三轮车传动转换装置，包括一个燃油发动机l和驱动电动机
2两种驱动动力源，以及一个变速箱3和离合器4，三轮车可以由燃油发动机l或驱动电机2分别驱动。在燃油发动机1和驱动电机2之间有一动力转换装置，动力转换装置可以实现动力之间的转换。所述的动力转换装置为离合器转换结构，在燃油发动机1的动力输出轴5上套有一离合器4，燃油发动机1的动力输出轴5与离合器4的固定边6紧固连接在一起，离合器4的活动边7活套在燃油发动机的动力输出轴5上，离合器4的活动边7上连接有曲轴离合输出齿8，离合输出齿8与变速箱输入齿9相啮合；在变速箱输入齿9的另一边同时啮合有驱动电机输入齿IO，驱动电机输入齿10固装在驱动电机输入轴11上，驱动电机输入轴11安装在变速箱输入齿腔室12内，并穿过变速箱盖13伸出到变速箱盖外；驱动电机输入轴11的一端通过轴承安装在变速箱侧壁14上，驱动电机输入轴11的中间部位通过轴承安装在变速箱盖13上；驱动电机输入轴11与驱动电机2为皮带传动结构连接，在驱动电机输入轴11伸出变速箱盖外的部分上还套装有皮带轮15，皮带轮上套有皮带16，皮带另一头套在驱动电机轴上的电机皮带轮17上。
权利要求1、一种三轮车混合动力传动转换装置，包括一个燃油发动机和驱动电动机两种驱动动力源，以及一个变速箱和离合器，三轮车可以由燃油发动机或驱动电机分别驱动；其特征在于在燃油发动机和驱动电机之间有一动力转换装置，动力转换装置可以实现动力之间的转换。
2、 如权利要求1所述的三轮车混合动力传动转换装置，其特征在于所述的动力转换 装置为离合器转换结构，在燃油发动机的动力输出轴上套有一离合器，燃油发动机的动力输 出轴与离合器的固定边紧固连接在一起，离合器的活动边活套在燃油发动机的动力输出轴上， 离合器的活动边上连接有曲轴离合输出齿，离合输出齿与变速箱输入齿相啮合；在变速箱输 入齿的另一边同时啮合有驱动电机输入齿，驱动电机输入齿固装在驱动电机输入轴上，驱动 电机输入轴安装在变速箱输入齿腔室内，并穿过变速箱盖伸出到变速箱盖外；驱动电机输入 轴的一端通过轴承安装在变速箱侧壁上，驱动电机输入轴的中间部位通过轴承安装在变速箱 盖上；驱动电机输入轴与驱动电机为皮带传动结构连接。
3、如权利要求l所述的三轮车混合动力传动转换装置，其特征在于所述的皮带传动结 构为在驱动电机输入轴伸出变速箱盖外的部分上套装有皮带轮，皮带轮上套有皮带，皮带另 一头套在驱动电机轴上的皮带轮上。
专利摘要一种三轮车混合动力传动转换装置，包括一个燃油发动机和驱动电动机两种驱动动力源，以及一个变速箱和离合器，在燃油发动机和驱动电机之间有一动力转换装置。所述的动力转换装置为在燃油发动机的动力输出轴上套有一离合器，燃油发动机的动力输出轴与离合器的固定边紧固连接在一起，离合器的活动边活套在燃油发动机的动力输出轴上，离合器的活动边上连接有曲轴离合输出齿，离合输出齿与变速箱输入齿相啮合；在变速箱输入齿的另一边同时啮合有驱动电机输入齿，驱动电机输入齿固装在驱动电机输入轴上，驱动电机输入轴安装在变速箱输入齿腔室内，并穿过变速箱盖伸出到变速箱盖外；驱动电机输入轴与驱动电机为皮带传动结构连接。
❺ 皮带传动三轮车能加装高低速吗
皮带传动三轮车可以加装高低速装置。加装高低速装置一般涉及以下步骤：
车辆准备：首先，需要使用千斤顶将车厢顶起，确保车辆稳固。如果车厢不重，也可以手动抬起，并用木棒支撑固定。
拆卸与更换：
- 液压活塞拆卸：使用活动扳手将原有的液压活塞拆下。这里需要注意的是，三轮车传动系统可能采用气压或液压两种方式，操作前需确认具体类型。
- 更换或调整：对于液压系统，需准备新的液压油进行更换；对于气压系统，则需放气并重新充气。
高低速装置安装：在拆卸和调整完成后，按照高低速装置的安装说明进行组装。这一步骤可能涉及对传动系统的部分改造，以确保高低速切换的顺畅和可靠性。
测试与调整：安装完成后，进行必要的测试和调整，确保高低速切换功能正常，且传动系统无异常声响或振动。
请注意，加装高低速装置可能涉及对三轮车传动系统的较大改动，因此建议在专业技师的指导下进行。同时，确保所有操作符合当地交通法规和安全标准。