A. 中国铁路皮带何时发的
中国铁路绿皮车始发于1948年。绿皮车，草原绿色外表，中国铁路客车当中绿色涂装配黄条色带、无集中供电空调装置的车底的俗称，客车车身通常为绿色底色和黄色色带的涂装。绿皮车在中国客车空调化和中国铁路大提速之前，是中国旅客列车的标准外形。
典型的有22型客车、22B型客车、25B型客车等系列的旅客列车车厢。其中以22型系列客车生产量最大，最具代表性。没提速的绿皮车变为慢火车或扶贫列车。现在我国在市场经济高速发展下，绿皮火车以普速为多了。
绿皮火车的构造
首先是车头，然后是十级截的车身，里面有软卧车厢，餐车，乘务员休息车厢，硬卧车厢，硬座车厢，还有杂物车厢。
绿皮火车是中国铁路客车的标准涂装。绿皮火车是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车的最具代表性的形象。
B. 5V的皮带能用在XPB上哪
5V的皮带能用在XPB上哪：
【简单介绍】
*带齿三角带XPB2020/5VX800防油皮带/耐高温皮带三角带的齿形增加了皮带的柔软性，适合于小带轮的驱动；线绳与橡胶良好的粘接性能使皮带在弯曲时负荷能够均匀传递和吸收；线绳具有耐疲劳和突变载荷的能力；皮带的寿命延长33%左右，维护成本较低，更加紧【详细说明】
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上海赤丰机电设备有限公司坐落于zui主要快速发展的经济展视之窗——上海。上海赤丰是一家专业经营：美国盖茨、日本三星、德国奥比等世界名优工业皮带，主要为工业、机械、轧机、纺织、铁路、冶金、矿山等各大名优厂商提供配套服务，产品包括：三角带，带齿三角带，空压机齿型带，广角带，联组广角带，水塔带，冷却塔皮带，同步带，高强度保力强同步带，特氟龙网带，PVC输送带，橡胶输送带，NOK、SOG、TTO油封，SKF、NSK、FAG、NTN、IKO、INA、NMB、THK、NACHI等世界的进口轴承及进口电子仪器，品种齐全，保证质量，以及完善的货运服务，可以使您在zui短的时间内得到所需产品。
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Gates的HI-Power II包布三角带具有多种用途的复合结构的特征，Flex-Weave_结构的表面帆布较好的保护了橡胶和线绳，它的柔软性使皮带甚至可以弯曲在较小的带轮上运行。HI-Power II三角带的主要系列有A，B，C，D，E型。
HI-Power II包布三角带的主要特征：皮带两侧的曲面使皮带在受张力后与带轮良好的匹配和产生均匀的磨损，增加了皮带的寿命；皮带顶部的圆弧部分增加了强度，防止线绳部位产生变形和扭曲；满足美国RMA标准耐热和耐油的要求。
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不同型号的皮带轮的槽角在不同直径范围下的推荐皮带轮槽角度数如下：O型皮带轮在带轮直径范围在50mm～71mm时为34度；在71mm～90mm时为36度， >90mm时为38度； A型皮带轮在带轮直径范围在71mm～100mm时为34度，100mm～125mm时为36度；>125mm时为38度； B型皮带轮在带轮直径范围在 125mm～160mm时为34度；160mm～200mm时为36度，>200mm时为38度； C型皮带轮在带轮直径范围在200mm～250mm时为34度，250mm～315mm时为36度，>315mm时为38度；D型皮带轮在带轮直径范围在 355mm～450mm时为36度，>450mm时为38度；E型 500mm～630mm时为36度，>630mm时为38度。
*带齿三角带XPB2020/5VX800防油皮带/耐高温皮带
产品名称 XPB-1130/5VX450 XPB-1180/5VX470 XPB-1230/5VX490 XPB-1250 XPB-1260/5VX500 XPB-1280/5VX510 XPB-1320 XPB-1340/5VX530 XPB-1360/5VX540 XPB-1380/5VX550 XPB-1400 XPB-1410/5VX560 XPB-1430/5VX570 XPB-1460/5VX580 XPB-1480/5VX590 XPB-1500 XPB-1510/5VX600 XPB-1540/5VX610 XPB-1590/5VX630 XPB-1600 XPB-1640/5VX650 XPB-1660/5VX660 XPB-1690/5VX670 XPB-1700 XPB-1720/5VX680 XPB-1740/5VX690 XPB-1800/5VX710
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C. 伊娜正时皮带是大品牌吗
伊娜正时皮带是大品牌。皮带分为，皮带头，皮带，皮带扣三部分。
皮带头是皮带前端的一个五金配件，用来装饰和固定整个皮带。
皮带扣就是皮带最小的那部分，类似椭圆形，使皮带的尾端能够固定在腰上。
男士皮带的长度一般都在110cm至130cm之间，一般情况下，不同的腰围要选择不同的皮带长度，也就是说皮带尺寸的选择要根据腰围大小选择合适的尺寸。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。