A. 什么叫做汽车正时三件套
汽车正时三件套是指正时皮带、涨紧轮、水泵。
正时套装是汽车发动机保养的完整组件包，包含了正时传动系统所需的张紧轮、张紧器、惰轮及正时皮带、还包括螺栓螺母、垫片等应当定期更换的五金件，以确保维修保养后正时传动系统及发动机能处于理想状态。
(1)正时皮带两侧叫做什么扩展阅读：
正时皮带的作用
正时系统其实很简单，在四冲程发动机中曲轴每转2圈完成一个完整的气缸循环，所以正时系统最基本的就是在驱动气门的凸轮轴上和曲轴上各有一个齿轮，两者的齿数比是2:1，这样两者通过某种机械方式连接起来以后曲轴每转两圈凸轮轴就会转一圈，各气门就正好动作一次。
当然除了这两个齿轮的齿数比之外，它们的角度相对位置也必须是非常严格的，这样才能保证气门不仅是曲轴每转两圈开闭一次，而且要在合适的时间即活塞运动到适当的位置才能开闭。
曲轴的齿轮和凸轮轴的齿轮要通过一定的机械方式来连接，最常用的就是通过皮带或者链条，这就是所谓的正时皮带和正时链条。
B. 汽车各个皮带的检查
汽车各个皮带的检查分析：
一、、正时皮带的作用
1、发动机的正时皮带也叫做齿形皮带，通过上面的齿形槽连接曲轴和凸轮轴。我们知道发动机要平稳正常的工作，活塞的运动位置、气门的开启和关闭时刻、喷油和点火的时刻必须同步，而这正是通过正时皮带来完成的。
2、正时时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。如皮带断裂后会造成车辆抛锚，发动机内部气门损坏，严重可导致汽缸盖的报废。不仅花费较多，而且维修所需时间也较长。因此，我们要定期的对正时皮带进行检查和维护。
二、定期检查皮带
汽车发动机皮带的检查主要包括两个内容：
1、首先检查皮带的张力，这时可以用姆指，强力按压2个皮带轮中间的皮带。按压力约为10kg，如果皮带的压下量在10mm，则认为皮带张力恰好合适。如果压下量过大，则认为皮带的张力不足。如果皮带几乎不出现压下量，则认为皮带的张力过大。张力不足时，皮带很容易出现打滑。张力过大时，很容易损伤各种辅机的轴承。为此，应该把相关的调整螺母或螺栓拧松，把皮带的张力调整到最佳的状态。
2、注意皮带的磨损情况。旧皮带磨损严重，使皮带和皮带轮的接触面积锐减。这时只要用力按压皮带，皮带就深深的下沉到皮带轮的槽内。皮带的橡胶还有一个老化问题，如果皮带橡胶严重老化，必须及时更换新皮带。
3、一般情况下，汽车每8万公里更换正时皮带；五气门的车每6万公里更换一次正时皮带。需要说明的是在更换正时皮带时，其附属件如张紧轮、水泵也应该一块更换。
C. 汽车发动机上面的有皮带的轮子和皮带的名字分别叫什么
那皮带多了。从发动机里面开始。正时皮带。外面也要看哪种车了 有的车是方向助理一根皮带 发电机一根皮带 空调压缩机一根皮带 水泵皮带要么在发电机上带着的 要么就是跟方向助理带着的。还有的车就是一根长皮带 带所有的轮子。像别克老款的GL8 老君威。都是一根皮带
D. 速锐正时皮带怎么购买
1、如何区分正时皮带和正时链条？
2、家用车换正时皮带要多少钱？
普通车主如何区分正时皮带和正时链条呢？
其实很简单，你可以打开自己车的引擎盖，面对发动机，一般家用车的发动机是横置的，你观察发动机的左侧，如果左侧是一个塑料壳子，那么在这个塑料壳子里面大概率就是正时皮带。
如果你想进一步确定一下，可以把这个塑料壳子上的固定卡扣或者螺栓拧开，然后拿掉壳子，就能看到里面的正时皮带是什么样子了。
这里我还要告诉大家的是，大多数家用车采用的是干式正时皮带，就是这个皮带虽然在发动机的里面，但是和机油是分开的，皮带是完全干燥的。
并且所有车的正时皮带，无论是橡胶还是金属，都是被正时罩，也就是一个壳子，给密封起来的。
但有很多车主，会把发动机外面的传动皮带，误认为是发动机的正时皮带！
发动机外面的皮带叫做传动皮带，它是发动机用来给压缩机，发电机等等其他零部件传动的。它们虽说都是皮带，但是两套完全不同的系
但如果你看到发动机的左侧，是一个完全密封的金属壳子，那么金属刻字里大概率就是正时链条。
因为正时链条是需要机油润滑的，所以链条下端是泡在发动机的机油里的，那么就需要有金属的密封壳来密封住保证不漏油。
当然现在有些车型也是例外，比如本田的1.0T 3缸发动机也是金属的正时壳。
因为它采用的是湿式正时皮带，它和正时链条一样，下端也要泡在机油里，所以皮带的表面是有机油润滑的，那么就必须采用金属的正时壳。
所以总体来说，绝大部分家用车，只要你能看到发动机的正时壳材质，就基本能分辨出这台车的发动机是正时链条还是正时皮带了，非常简单。
如果你的车是正时皮带，开多少万公里才需要换呢？
首先我要说的是，正式皮带是不需要保养的，因为它本身就被这个正时壳保护，属于发动机的内部了，所以大家不要被一些营销号误导了。
我们普通车主只需要注意正时皮带的更换时间就行了，这一点在随车用户手册上都有明确写出。
例如上图中的本田用户手册中，就明确指出了1.0T发动机更换正时皮带的周期是10万公里或者5年，以先到为准。
基本上大部分采用了正时皮带的家用车，也是这个更换周期！但是发动机传动皮带的更换周期要比正时皮带长1倍左右！
一般家用车是要求每隔4年检查一次传动皮带，10年20万公里更换传动皮带就行。
但这并不意味着传动皮带的质量就比正时皮带的质量好！
因为如果传动皮带断了，最多也就是车开着开着，突然空调不工作了，或者发动机不工作了，又或者没有转向助力了。
只要能把车安全停下来，是不会损坏发动机的零件的，然后换个新的传动皮带就行，大概100到300块钱之间！
但如果正时皮带断裂或者磨损过度，就会导致正时齿轮盘跳齿，发动机内部的零件工作顺序就会完全乱套。
轻则气门被顶弯，重则发动机直接报废，而维修费用就非常高了，大概在1500～10000块钱之间不等。
如果你的车是湿式正时皮带，开多少万公里才需要换呢？
湿式正时皮带会因为长时间的磨损，导致皮带里的纤维线被磨出来，然后就会发生掉毛的情况。
而湿式正时皮带又是泡在机油里的，所以它掉下来的毛很有可能就会堵住发动机机油泵下方的滤网，导致发动机的机油压力变小产生提前磨损，或者无法启动。
所以正时皮带一定要定期更换，毕竟换一次也不贵！
普通家用车的一根正时皮带大约为150～500块钱，更换工时费约为300～500块钱。
但是大家一定要去有专业工具的修理厂，因为换正式皮带的时候是需要每款发动机的专用工具的，这一点超级重要！
如果你的车是正时链条，开多少万公里才需要换
只要按照说明书上要求的周期保养发动机，并且使用正品机油和机油滤芯，那么正时链条是不需要保养和更换的，至少家用车在30万公里以内正时链条是不会坏掉的。
当然也有一些例外的情况，比如之前某些德系车发动机的正时链条就被大量5曝出了有拉长的问题，这个主要是正时链条材质不合格导致的。
当然，如果你的发动机不按时保养，或者长期使用劣质机油，也会导致正时链条提前损坏
所以当你的车出现启动困难，怠速过低或者怠速不稳，启动之后又会自己熄火，并且会听到发动机机舱传来哗啦啦啦的金属摩擦声，但是开起来后这个声音会慢慢消失。那就很有可能是正时链条拉长或者正时链条涨紧器损坏了。
一般情况下，正时链条和正时链条涨紧器两个零件要一起换，零件的费用大概是200～500块钱之间，工时费大约在300块钱左右。
E. 时规皮带多长时间更换；时规链条多长时间更换
时规皮带多长时间更换 正时皮带一般需要6到8万公里更换一次，车友们需要定期更换。
时规皮带又称正时皮带，这个皮带对于发动机来说是非常重要的，如果没有这个皮带那发动机将无法正常工作。
如果发动机的正时乱了，那发动机会出现动力下降甚至是不能启动的现象。
有些车的发动机采用正时皮带设计，有些车的发动机采用正时链条设计。
很多汽车厂商都宣称正时链条是终身免维护的，其实这是不对的。正时链条使用时间久了也是需要更换的。在正时链条两侧都有塑料导板，这个导板长时间使用可能会断裂，这样就需要更换正时链条导板了。
皮带属于橡胶制品，使用时间久了会出现老化裂纹现象，所以正时皮带是需要定期更换的。如果正时皮带在行驶过程中出现了断裂现象，那发动机会熄火，这样是很危险的，并且还有可能损伤发动机。
正时皮带断裂后，车友们就不要二次点火了，这样会损伤发动机。
时规链条多长时间更换
正常情况下，时规链条是不需要更换的。时规链条的寿命是和发动机一样的，可以开到报废，终身免维护。
首先，时规就是正时的意思。也就是说，时规链条就是正时链条。时规是行内人通俗的叫法。
实际当中，可以十万公里以后每次保养的时候都检查一下，看看有没有异常（例如磨损或拉长），如果发现异常了就需要及时更换，如果没有异常，则不需要更换，可以继续使用。
也可以查看车辆使用说明书（保养手册），上面都会有详细的讲解。
正时链条，就是以前汽车正时皮带的进化版，也可以叫升级版。
早期的车型，大都采用正时皮带。正时皮带一般是八万公里左右进行更换。
现在的车型，大都采用正时链条，因为是长效型的，基本不需要更换。
正时链条是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。通俗的讲，就是控制与调节进气阀门与排气阀门的开闭时间。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019