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原厂开发皮带k2多少钱

发布时间: 2023-05-28 10:55:49

A. 積架xf更换发动机皮带,涨紧轮,惰轮需要多少钱,北京哪家便宜一些

積架XF多大排量的车。

積架 XF 2.0T

原厂发动机皮带+涨紧轮+涨紧轮+惰轮(上)(下)¥4810


積架 XF 3.0机械增压

原厂发动机皮带(增压)+涨紧轮+惰轮+惰轮(上)(下)+皮带+涨紧轮+惰轮+惰轮¥6181


積架 XF 3.0V6自吸

原厂发动机皮带+涨紧轮+惰轮(下 两)¥3951


積架 XF 5.0 自吸

原厂发动机皮带+涨紧轮+惰轮+惰轮(上)¥3554


積架XF4.2机械增压

原厂发动机皮带+涨紧轮+惰轮+皮带(增压)+涨紧轮+惰轮¥5829


積架XF5.0机械增压

发动机皮带(增压)+涨紧轮+惰轮+惰轮(上)(下)+皮带+涨紧轮+惰轮+惰轮¥6181


積架XF发动机皮带建议八万公里更换周期。

B. 换皮带多少钱

一般来说,换一次正时皮带费用大约在500到1500元左右。

成本来说,需要更换的东西一般就是一条正时皮带,必要时正时皮带张紧器也有可能要一起更换,不同的车型,正时皮带的价格相差很大。

同一款车型不同配件厂家生产的正时皮带价格也可能相差很大;一般合资车的正时皮带约300元左右,当然说的是原厂件,在4S会贵一些。

(2)原厂开发皮带k2多少钱扩展阅读:

正时皮带属于耗损品,而且正时皮带一旦断裂,凸轮轴当然不会照着正时运转,此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损,所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。

汽车发动机工作过程中,在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程,并且,每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合,使进气与排气及活塞升降相互协调起来,正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用,在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。有许多高档车为保证正时系统工作稳定,采用金属链条来替代皮带。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏,危害较大,故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。

C. 发动机正时皮带一套多少钱

汽车发动机正时皮带价钱500到1500元左右:1、一般来说,换一次正时皮带费用大约在500到1500元左右;成本来说,需要更换的东西一般就是一条正时皮带,必要时正时皮带张紧器也有可能要一起更换,不同的车型,正时皮带的价格相差很大;2、同一款车型不同配件厂家生产的正时皮带价格也可能相差很大;一般合资车的正时皮带约300元左右,当然说的是原厂件,在4S会贵一些;工时方面,也跟车型有关,有的车型只需要花一点点功夫就可以更换好正时皮带;而有的车型则有可能需要花上几个小时,所以工时有可能从100元到500元都有可能;同样,4S店里工时也会贵得多;3、如果你对正时皮带的品质能够分辨确认,可以自行购买,让普通的修理厂代为更换,这样费用是最少的;如果对配件、施工工艺要求比较高,建议去4S店进行更换,费用稍高一些。

D. 换一套正产的旗云2正时皮带连工带料要多少钱

皮带和张紧轮合计200,工时费300,总计500。有点贵。

E. 雪铁龙C2的正时皮带原厂件多少钱一只

你好!正厂的260元左右。

F. 伊兰特1.8手动挡原厂正时皮带多少钱

原厂的正时皮带在外面修理厂更换也就是六七百。希望我的回答能帮到你

G. 正时皮带发动机换一次皮带多少钱啊

正时皮带更换一般会伴随更换涨紧轮和螺丝,皮带材料费用大概在500-800元之间,一套更换下来价格在1000-1500元左右,4S店相对会更贵,但更有保障。

正时皮带断裂,凸轮轴跟曲轴的联系中断,此时凸轮轴吗没有动力驱动,由它控制的气门组开闭失效,活塞由于惯性会将气门杆顶弯。如果转速较高,活塞也可能造成烧蚀损坏,严重时直接导致发动机的报废。如果发现正时皮带断裂了,应该及时靠边停车,等待救援。

H. 奇瑞e5发动机原厂造的皮带多少钱一条

发电机皮带80,助力泵皮带60,正时皮带150【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】

I. 东风悦达起亚k2皮带多少公里换.换下来大概要多少钱

您好,东风悦达起亚k2皮带3到4万公里里换.换下来大概要200多。
汽车问题,问汽车大师,不明来找我。

J. 正时皮带多少钱一条

一般来说,换一次正时皮带费用大约在500到1500元左右。

成本来说,需要更换的东西一般就是一条正时皮带,必要时正时皮带张紧器也有可能要一起更换,不同的车型,正时皮带的价格相差很大。

同一款车型不同配件厂家生产的正时皮带价格也可能相差很大;一般合资车的正时皮带约300元左右,当然说的是原厂件,在4S会贵一些。

注意事项:

正时皮带要定期维护,要及时更换有故障的正时皮带,否者会导致严重的后果。正时皮带破埋亮裂时,如果皮带被咬住,那么气门停在打开状态,同时发动机停止运转,破裂时如果发动机是空转,就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。

这两种情况下的破裂,损坏的只是正时皮带本身。但是,如果野含发动机是“过盈配合”设计,活塞和气门弯脊宽占据着相同空间,它们之间没有间隙,那么很快就会损坏其他部件,如气门被弯曲,活塞受冲压等。

以上内容参考网络-正时皮带