‘壹’ 有没有关于皮带机滚筒包胶国家标准和行业标准！
滚筒包胶主要有三种包胶方式，即传统的热硫化滚筒包胶、瓦壳式滚筒包胶以及新型的冷硫化滚筒包胶。热硫化包胶方式热硫化包胶的工艺是将滚筒全部拆解完毕，将筒皮在车床削约2-3mm深的螺纹沟槽，涂刷两层粘接剂（铁性粘接剂、橡胶粘接剂），然后将生胶板压实在滚筒筒皮上，入硫化蒸汽炉加热180℃硫化，硫化完成出炉后上车床削包胶花纹，然后才可以组装轴、紧定套、轴承座等。一般这种工艺工期较长，而且经过硫化罐的热硫化处理工期较长，也容易出现问题，放入硫磺的剂量也影响到胶板的质量，且不能现场处理，相对来说需要耗费大量的人力物力。瓦壳式包胶方式瓦壳包胶通常分为压条式瓦壳包胶、螺栓连接式瓦壳包胶。瓦壳式包胶由瓦壳式胶板以及压条构成，压条在安装时焊接在滚筒上并压紧瓦壳式胶板。相对来说对滚筒表面有一定的伤害，且容易与空气水分发生反应，发生生锈等现象的发生。冷硫化包胶方式冷硫化包胶工艺是将滚筒筒皮用角磨机除锈，涂刷胶板厂家生产的涂刷粘接剂，如常用的冷粘胶水，sk313，之后将轧制成型的胶板直接粘接在滚筒表面，包胶过程中不必将滚筒拆卸，可现场进行包胶处理，且即修即用，相对来说，在节省人力物力的同时，提高了滚筒包胶的效率，间接降低了企业的施工成本，这也是冷硫化滚筒包胶方式越来越普及的原因。综上来看，这三种方式各有其优缺点，不过从施工效率以及成本来看，新型冷包胶方式更为可取。
‘贰’ 皮带冷硫化接头需要哪些材料
输煤皮带机皮带硫化接头要用材料包含热硫化剂、RIT未硫化芯胶、RIT未硫化面胶这三种材料即可进行施工，这也要看是哪种输送带了，每种输送带配备的材料参数也不相同。
比如普通输送带、钢丝带输送带、PVG整芯阻燃输送带。前两者使用的材料都是三种，最后一种pvg/pvc整芯阻燃输送带则仅需要使用SK833的热硫化和配套的面胶即可完成施工。
‘叁’ 皮带粘胶怎么办
针对这个问题，我帮你总结了这么一段内容，希望对你有所帮助吧。
用修补条粘接修复皮带一般使用冷硫化粘接方式，冷硫化粘接速度快，强度高，粘接后能与皮带融为一体，不会降低皮带自身的性能。使用冷硫化粘接方式时要注意修补条粘接面要含有半硫化CN层，而配合修补条粘接皮带需要使用专用的皮带粘接胶SK313。皮带粘接胶涂刷在半硫化层后，两者在常温下能够自动发生硫化反应，使得被反应部位溶于破损部位，待完全冷化后，即可开机使用，是快速修补的佳方案。
皮带粘接胶SK313源自冷硫化粘接创始地--德国，是一种双组份阻燃型胶粘剂，配合固化剂使用能够加速固化，节省粘接时间，提高修补效率。皮带粘接胶SK313通过德国DIN工业标准，适用于修补条粘接修复、皮带接头及滚筒冷包胶，粘接强度能够与热硫化粘接同级。
皮带粘接胶主要成分四氯乙烯是一种化学性质稳定的化学物，非易燃易爆，因此适用于煤矿等特殊环境使用。能够用于橡胶与橡胶、橡胶与织物、橡胶与金属、织物与织物的粘接。冷硫化粘接具有常温固化快、耐腐蚀、耐老化、抗曲折性能好、遇火难燃等特性。
在使用修补条修复皮带时，除了皮带粘接胶SK313，还有一种材料值得一提--清洗剂SK353，虽然这这种材料不是胶粘剂，但确是冷硫化修补必不可少的材料。清洗剂SK353用于清洗修复面油污及其它污渍，能够保证冷硫化无缝粘接，提高胶水的粘接力。
选择橡胶皮带粘接胶水要注意其使用范围，除了材料外，也要按照标准的操作流程，才能保证良好的粘接效果。
‘肆’ 水泥企业硫化皮带的步骤需要的材料有那些
输送带皮带有冷硫化接头和热硫化接头两种方法，两种方法各有优点，冷硫化接头速度快，即修即用，适合作为生产中皮带突然断裂造成紧急停车的快速解决方案。热硫化接头速度慢，且需要大型硫化机等笨重设备，作业不便，但经热硫化后，皮带重新融为一体，强度高，使用寿命长。
输送带皮带热硫化接头方法适合各工矿企业停机检修，原始开车时使用，既可以不耽误生产，也可以保证输送带皮带的强度、使用寿命。
热硫化接头操作工艺
以4层织物输送带为例
皮带分层
硫化长度为75cm，量取60cm，等分为4份，呈梯形剥开，露出下一层织物层，两端接头在相对面分别剥开，在接头时两个剥开面可以层层咬合。
打磨
用角磨机打磨掉剥开面上的残胶，轻微打磨织物层，剥开面后10cm的橡胶也用角磨机打磨成毛面。剥开面前端背面橡胶也要打磨。
涂胶
在打磨好的两个接头织物面上均匀涂上热硫化胶浆SK823。
贴胶
将RIT热硫化芯胶均匀平整地贴在涂好胶浆的一端接头上，铺芯胶4层，边缘处铺胶将芯胶切成条状，层层叠好，保证均匀平整紧凑。
硫化
硫化机放置平整，钢梁，加热板，皮带接头，加热板，加热板，保温木板，钢梁，用螺丝将钢梁两两上紧，加热板中充水，加热至145℃，保持30分钟，硫化完成。
‘伍’ 发动机上有几根皮带，什么时候换
发动机上有3根，发动机皮带一般三年或5万公里更换，不同车型的更换周期也会有所不同，具体更换时间和公里数。
每个开车的人都知道皮带，特别是发动机里的同步带，俗称正时带或时规带。正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分。
主要注意事项的重点：
并不是所有的车型都需要定期更换正时皮带，有的车型已经用正时链条替代了正时皮带，终身不需要更换的。
是否更换正时皮带除了要考虑跑了多少公里，也要考虑正时皮带的使用时间，如果公里数不多，但已经3年。
‘陆’ 硫化皮带接头最低多少度可以拆掉夹板
你要不要很高兴为你解答最低多少度 这个你按照情况就可以拆就可以了 希望帮助到你很高兴为你解答
‘柒’ 热硫化皮带的危害
皮带硫化时伴随气体挥发，里面含有：碳、氮、氨、硫、氢等元素气体有一定毒性，严重会致癌或等职业病。
用到胶浆一般为溶剂型粘合剂，溶剂一般为汽油、甲苯二甲苯、醋酸乙酯等都有一定毒性或致癌.
以上仅供参考，注意环境卫生和劳保，此行业是可以工作的。
‘捌’ 皮带开胶用什么胶水粘合
普通皮带和工业皮带不一样的，如果是普通皮带直接用502即可，如果是工业皮带，用于输送机的皮带，那就要看看我接下来说的这种胶水了。
随着新型快速修补工艺的发展，市面上出现了很多特性、作用各不相同的皮带粘接修补产品，如橡胶修复剂、冷硫化胶水、CN层修补条(修补片)。本文结合实际情况对上述产品及其现场操作体会进行了对比，以便大家能针对皮带不同破损情况选用行之有效的修补方法。
一、皮带出现划痕，小坑洞
推荐材料：橡胶修复剂
皮带表面局部磨损缺损，可用橡胶修补剂填补抹平作为快速修复手段。这种方式所需材料少，操作简单。橡胶修补剂在30-90分钟方可固化，即修即用。
二、大面积、长距离划伤
推荐材料：冷硫化胶水、RIT修补条、RIT修补面胶
皮带划伤的修复以修补条冷粘修复为主。修补时先将破损处打磨、用清洗剂清洗，随后涂刷冷硫化胶水，第一次涂刷干透后再涂刷第二层，第二层胶水半干时粘贴CN层修补条，最后使用滚轮压实即可。修补条的耐磨柔韧加上冷硫化胶水的高强度粘接，能够完好保护皮带破损部位。大面积修补建议使用修补面胶。
三、皮带穿透、撕裂
推荐材料：橡胶修复剂、冷硫化胶水、RIT修补条
采用橡胶修补剂填充穿透部位，再把上下面贴合修补条的方式进行处理，先对修补处打磨，使用清洗剂清理，晾干后在穿透部位皮带下方贴上修补条，之后对穿透部位用橡胶修补剂进行填充，最后在撕裂部位皮带上方贴合修补条即可。
总之，要选择合适的粘接材料、加上细致的操作手法，才能达到理想的效果。
‘玖’ 硫化皮带的胶和胶浆的保存方法和时间
胶料必须存放在5-20℃的环境温度之中, 胶浆必须存放在5-10℃的环境温度之中,不得直接暴露在阳光和潮湿的空气中,在此条件下的胶料(胶浆)保质期为制造后3-6个月,耐热、耐酸等特殊胶料为制造后3个月
① 储存接头胶料的库房必须干燥避光，胶料堆放远离热源和油污、灰尘等接触；防止与酸、碱、油类和有机溶剂等影响橡胶质量的物质接触。
② 长期堆放接头胶料的库房，温度应保持在5-20℃范围内，短期存放的库房温度也应尽量不低于0℃或高于40℃ 以上。
③ 库房的相对湿度应保持在50%-80%之间。
④ 普通性能的接头胶料存放期不超过3个月；具有特殊性能的，如：阻燃、耐高温、耐酸碱等接头胶料存放期不等超过2个月。
‘拾’ 皮带断了怎么修补
皮带断了怎么修补？皮带需要接成环形之后，才能够开机使用进行货物的运输处理。因而断了的皮带一般需要重新进行接头处理之后，再次投入使用。
根据皮带材质的不同，所选用的接头方式也有区别。
带体强度稍弱的织物分层带、尼龙分层带，通常选用方便快捷同时保证接头效果的冷硫化接头方式进行操作处理。而带体强度较大的钢丝带以及带体较为特殊的整芯带则选用粘接持续力较强的热硫化方式进行接头操作。
冷硫化接头操作通常使用冷硫化胶水搭配RIT带半硫化层皮带修补条进行使用。其中修补条的粘接面能够与冷硫化胶水像常用的配套固化剂进行使用的sk313之间产生硫化反应，进一步保证胶水粘接力，保证皮带与修补条之间的粘接效果。
热硫化接头操作通常使用热硫化胶浆搭配RIT未硫化芯胶以及RIT未硫化面胶进行使用。其中热硫化胶浆用于芯胶、面胶以及皮带之间的粘接，芯胶填充在中层部位起一个中垫的作用，保证接头粘接力，面胶则侧重防滑耐磨，提升接头部位防滑耐磨性能。