‘壹’ 19款凌派正时皮带掉毛前兆
19款凌派正时皮带掉毛前兆：车子动力不足绝耐高、发动机故障灯亮。正时皮带掉毛引发发动机故障灯亮，有以下几个原因：正时皮带材质问题。正时皮带制作工艺问题。机油品质及发动机工况原因。以上几个原因的解决方案都是：更换并尺全新的正时亩御皮带，质保期内4S店可以免费更换。超出质保期，4S店的更换价格在3000-5000元左右，维修厂的更换价格在3000元左右。
‘贰’ 标致408油泵 风扇狂转
检查一下继电器，还有风扇电阻，看看是否烧坏。
发动机降级了，你加的油质量太差，排放超标了，注意看看，仪表盘上的三元催化器的灯是不是亮了？就是象个水笼头一样的，如果灯亮了，十有八九就是这个问题。熄火，等车冷了，再发动，看看灯熄没，如果没熄，大脚油门慧悄轰一下，灯熄了就没事了。
1.2t绝对，绝对，绝对不要买，目前因为正时皮带掉渣的问题全国多地已经在维权了，我的状况还好，不知道是不是一直用欧规安索保养，现在6w公里刚刚检查还没有出现掉渣问题。但是相对的保养成本也备租很高，一次一万/一年，每次小保养也要将近600，而且皮带掉仿碧兆渣堵塞机油滤网的问题一旦出现，就代表机油压力不足会长期导致缸内润滑不足，零件磨损严重，换完了会严重烧机油，机器等于死刑了。
‘叁’ 标致308S1.2T自动劲驰发动机故障有人碰到过知道原因吗
我的车是标致308S1.2自动劲驰，目前4万公里。从3万多公里开始时常出现发动机故障报警，故障灯长亮。前三次保养是在4S店做的，觉得太贵，之后一直自己做保养，在京东自孙基银营店买的道达尔0W30机油。第一次出现故障灯去4S店检修说是可能汽油不干净，但我一直在市里正规中石化或者中石油加的汽油。4S店的师傅帮我消除故障灯后让我再开一段时间试试。回来之后几天又出现了故障灯……后来自己消失了，最近又突然出现。前两次亮故障灯没有别的感觉，今天感觉发动机起步无力，抖动比平时厉害，开了一截路正常了，但故障灯一直亮着。我想问问有车友出现过类似情况吗？有可能是常说的皮带则宴掉屑问题吗？如果是的话换皮带一般多少钱？我的车还在3年内，三包范围包括这种问题吗？ 正式皮带问题，我今天也出现这个问题了，已经多方诊断，确定是正时皮带掉渣问题，导致堵塞油管，机油压力不足，造成故障。而且99.9%的1.2T发动机都会出现这个问题。 清洗机油泵，正时三件套，加气门油封，先换吧!换完跑个几千公里，看机油尺变化，不烧机油，就是幸福的，要是烧，就准备活塞环，各种油封，准备修。 正时皮带掉渣可能性高，4S检查，超过4万公里容易烧机油，有个时间段批次的正时皮带有残，申请更换。 跟我一样5万公里不到，车丢4s今天去修， 建议去4S店检查一下，是不是皮带掉渣的问题，如果不是那就是老铁加的油品问题 换完皮带没有了 跟我情况一样么？你换完皮带还有这种或者锋汪别的情况吗？ 一直都在正规中石化中石油加油啊，油品问题的话那别的车也应该有类似问题才对，我是这么理解的 正时皮带掉渣 我也有过 几次了 我家最近也出现了，最大可能是油品问题 我的就昨天出故障灯时起步无力，后来动力正常，但故障灯一直亮。 我的也是 发动机故障码出来了还有维修保养码都出来了出来后车子瞬间抖动瞬间给我限速似的对吧 再怎么给油也不行 就是没有动力 对吧 清完码能比不清码强但是动力还是没有以前强了对吧 去看看碳罐吧 @2019
‘肆’ 汽车发动机皮带老是断是什么原因
正时皮带的结构缺陷。
可以造成发动机气门、点火系统不能正常运转。
活塞会由于惯性上下运动，而气门的开闭已经停止，在狭小的燃烧室内活塞很有可能与气门发生碰撞，导致气门顶杆被撞弯，活塞顶部被撞凹，甚至汽缸盖也会被撞出窟窿。那么，发动机要么就要大修，或者就直接报废了。
正时皮带断裂，危害很大。根据发动机结构的不同，一般来说，车辆在行驶6~10万公里时，就应该更换正时皮带。
正时皮带注意事项：
1、不同品牌的正时皮带更换的里程都不一样，不过不管什么品牌，最好不要超过8万公里，达到8万公里就要及时更换。
2、在平时开车过程中，不要超员、超载、超负荷驾驶车辆，这样对于正时皮带的损耗速度会大大增加，同时也增加出事故的概率。
3、如果要更换正时皮带不要去街边汽车维修小店换，要去正规的4S店或者比较大型的汽车维修店更换，这样质量更有保障，也更安全更让人方向。
4、在平时的常规保养中，可以多多检查一下正时皮带，如果出现破裂了，那么就不要凑合用了，一定要更换，否则很有可能会导致严重的后果。
‘伍’ 什么原因使汽车发动机皮带掉下来
1、正常的磨损。
a） 正时皮带的结构缺陷。
b）惰轮和导向轮转动不灵活。
c）张紧轮运转不正确。
2、对正不准确
3、外部污染或损坏。
4、安装不正确。
发动机正时皮带断了
可以造成发动机气门、点火系统不能正常运转。活塞会由于惯性上下运动，而气门的开闭已经停止，在狭小的燃烧室内活塞很有可能与气门发生碰撞，导致气门顶杆被撞弯，活塞顶部被撞凹，甚至汽缸盖也会被撞出窟窿。那么，发动机要么就要大修，或者就直接报废了。
正时皮带断裂，危害很大。根据发动机结构的不同，一般来说，车辆在行驶6~10万公里时，就应该更换正时皮带。
(5)正时皮带掉渣什么原因扩展阅读：
定期维护
当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期。
作为专业维修技师，应该将这一点向车主讲明：作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加在定期维护的程序中。如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。
不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。正时皮带往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。
然而，在多数情况下，正时皮带上的盖子，至少盖子的上半部，是可以拆下或者移开的，便于能仔细地检查及更换皮带。检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带，就应该及时把它更换掉。
‘陆’ 吉利三缸油浸式正时皮带会掉渣吗
不会
c3更换后的正时皮带，不会掉毛掉渣的，因为新的正时皮带质量还是非常有保障的，如果您是在淘宝或者是小商城购买的话，有可能是翻新的或者是假的皮带，有可能会掉毛掉渣，如果是四s店更换的话，完全是没有问题的，可以放心使用。
正时皮带一般出现的问题是：跳齿、断裂、打滑。车辆出现如下情况说明正时皮带在报警：怠速不稳、容易熄火、主要是加油不畅、加速无力、严重时发动机抖动。如果电子元件没有问题，节气门良好，那就检查下正时皮带。
‘柒’ 汽车正时皮带断了，是由哪些情况引起的怎么维修
皮带断裂的原因主要是质量问题以及没有按时更换，维修就是换皮带。
正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。检查时，如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂、或者裂纹、裂缝的现象，就表明皮带已破损，不可以继续使用。接下来，检查链轮故障。损坏的链轮能“烧毁”皮带材料，并加剧皮带齿磨损。链轮故障还可能使气门机构对正时皮带产生更大的阻力。
凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。
‘捌’ 为什么我的车正时皮带刚换的2个月又坏了呢什么原因导致他坏了
一般来说有一下几种情况：
1、一个是给您安装的正时皮带本身质量有问题。
2、还有一种可能就是，他们在安装的过程中把张紧轮调的太紧，导致皮带容易独断裂。
3、皮带轮上有金属碰撞过的毛边。
4、皮带轮之间位置没有对齐，造成皮带偏位。
5、皮带安装位置有腐蚀性较强油脂，导致皮带加速老化。
正时皮带的问题不可忽视。小问题还好最多就是开着车突然熄火了；大问题就麻烦了，正时皮带断裂容易引起发动机顶缸，造成发动机报废或需要大修；同时也增加了驾驶危险性。
关爱生命，关爱家人，是每个开车人的职责！ 爱车指南智囊团回答
‘玖’ C3更换后的正时皮带还会掉毛掉渣吗
西山，更换后的正时皮带，不会掉毛掉渣的因为新的正时皮带质量还是非常有保障的如果您是在淘宝或者是小商城购买的话有可能是翻新的或者是假的，正式皮带，到时有可能会掉毛掉渣，如果是四s店更换的话完全是没有问题的可以放心使用。
‘拾’ 汽车发动机正时皮带损坏原因处理
几年前，正时皮带是一个非常重要的部件，人们必须经常地检查是否出现了损坏、磨损或松动，它的任何损伤、缺陷最终将导致发动机产生严重并且更为昂贵的损坏。正时皮带承受的巨大扭矩和扭曲将导致皮带破裂、局部挤压成块、拉伸过度，甚至还会出现裂纹。因此，人们非常关注和重视正时系统的保养。通过这些年的使用，新技术创造了强度更高并且持久耐用的正时皮带，这是否就意味着可以不用对正时系统再进行常规性检查呢？答案是否定的！事实上，对正时系统应该定期进行更深入地检查。为什么我们还要强调对正时系统的检查呢？问题就在于现在正时皮带比皮带轮、惰轮和张紧轮更耐用，在这种情况下，你不仅要检查正时皮带本身，同时也要检查这些相关的部件状况。虽然我们知道，要想避开皮带轮、惰轮和张紧轮，而对正时皮带进行彻底的检查是非常困难的。但是设想一下，如果正时皮带本身确实出现了损坏，结果怎样呢？因此为了避免更严重的故障，对正时皮带进行彻底的检查是绝对有必要的。定期检查与更换部件的周期如果说有一个部件，其预防性的维护确实能够起到预防作用，那么正时系统就是这样一种机构。按照制造厂商推荐的维修保养手册进行维护是最为正确的做法。大部分具有原厂制造（OE）品质的正时皮带预期寿命至少有6万英里（1英里＝1.61公里，下同）——当然这是有前提的。那就是其它部件不出问橡渗题，否则将导致皮带过早损坏。这就是为什么对于一台3万英里或行驶了更长里程的发动机，在对其发动机舱进行检查时，必须检查正时皮带的原因。这样做是非常有意义的，它可以让我们防范于未然。正时皮带损坏的因素正时皮带的损坏和故障取决于许多种因素，或者说是这些因素联合作用的结果。这些因素包括以下几个方面：1.正常的磨损一般来说，经过几年的使梁坦脊用，正时皮带发生了上百万次的扭曲和扭转变形信轮，这样的变形很容易使正时皮带发生严重的磨损。然而制造厂商在建议正时皮带的更换周期时，都会考虑到这样的消耗、磨损，因此正常磨损导致的损坏应该不会发生在推荐的更换周期内。如果出现损坏，则说明正时皮带的工作情况不正常，一定存在其它方面的问题，这里需要强调以下几方面。a)正时皮带的结构缺陷正时皮带上的任何瑕疵都会导致皮带使用寿命的提前终结，无论是皮带上细小的裂纹、合成材料不完美、刻痕或切口等等。如今，随着皮带制造工艺技术的进步，这些问题已经得到了很好地解决，很少出现这方面的问题了。b)惰轮和导向轮转动不灵活这些滑轮是用来让正时皮带在张紧状态下保持对正，并在正确的轨迹上运转，同时最大限度地降低那些引起皮带破损的“飘移”作用。如果由于劣质轴承、破损轴套、弯曲轴杆或是润滑不当等原因导致滑轮不能自由旋转，那么正时皮带将会在这些滑轮表面滑动，从而导致摩擦生热或把皮带表面磨得光滑。摩擦生热会加快皮带的老化，而表面的光滑将减弱皮带的传动进而影响其正时功能。c)张紧轮运转不正确不管是光滑的滑轮还是带齿的滑轮，就像惰轮或导向轮一样，张紧轮也需要提供适当的张紧力并自由地旋转，所以当张紧轮不能正确工作时，就像惰轮和导轮一样，将会给正时皮带的工作寿命带来很大影响。2.对正不准确在谈论到正时皮带的使用寿命时，我们很少讨论未对正的皮带导轨对其产生的影响，但是这个因素是很重要的。工作时，每根正时皮带都绕着其轨迹以每分钟数千转的速度运动着，这种面面接触的开合运动产生的巨大摩擦力将会导致皮带的提前损坏。因此，在安装正时皮带的前后，我们都要对正时系统各部件安装的位置进行仔细地检查，查看是否准确对正，这样就可以尽量避免因为安装位置不准给正时皮带带来的损害。