㈠ 那个主动轮从动轮与带的关系，摩擦力的受力方向与物体在输送带上的摩擦力的方向，原理是一样的吧
记住一点：摩擦力阻碍物体运动。
假如没有摩擦力，图中主动轮顺时针旋转，皮带不会动，从动轮也不会转。
有了摩擦力，原来皮带相对于主动轮逆时针的运动就受阻碍了。摩擦力不够大时，皮带随主动轮转动的速度会比主动轮的线速度小，这种现象叫＂打滑＂，是摩擦传动要避免的。摩擦力足够大时，皮带运动速度就和主动轮线速度一样。
如果从动轮与皮带之间无摩擦力，从动轮就不会转动，相对于皮带，它是逆时针转动的。摩擦力使从动轮相对于皮带的运动从逆时针变成顺时针。摩擦力的大小同样也决定了从动轮是否打滑。对于皮带输送而言，这并不重要，如果是需要从动轮按一定转速转动，则＂打滑＂也是不允许的。
物体与皮带的关系与轮与皮带的关系是一样的，分析无摩擦时的相对运动，就知道有摩擦后，被动一方的运动方向改变了。无摩擦时，物体相对于皮带是向左运动，有摩擦，就向右运动了，也就是被＂传送“了。
㈡ 皮带传动和齿轮传动的区别
带传动和齿轮传动最大的区别是带是靠摩擦传动的，主动轮和从动轮的转动是类似的。齿轮是通过齿的挤压来驱动的，而驱动轮和从动轮的旋转方向相反。一般长距离使用带传动，速比不高或负载冲击力过大，容易造成打滑。与带传动相比，齿轮传动不会引起打滑，齿轮传动一般用在结构紧凑、速比大的场合。两者在工作效率上必然存在差异。优秀的齿轮传动率可达98-99%，带传动相对于齿轮传动效率可达99%。两者的关键区别在于设计和制造的水平。相信很多车主基本都知道，在机油流失的情况下，首先受到伤害的是变速箱，皮带传动系统根本不会受到伤害，同时可能也不会有什么安全问题。对于齿轮驱动模式，空载需要必要的压力。压力值大多维持在2.5bar以上，有的甚至达到4.0bar，对于带传动方式，工作过程中空载压力一般为0。今天，边肖介绍了皮带传动和齿轮传动的区别，所以你知道以上所有。最后，希望能在日常使用中对你的车有所帮助。
㈢ 皮带传动原理的定义
皮带传动原理是靠摩擦力来带动的，主动轮在转动时，主动轮对皮带的摩擦力做正功，使皮带的速度增大，在副动轮处，皮带对副动轮的摩擦力做正功，从而使副动轮也旋转，在皮带上的物体也是靠摩擦力来运动的，和皮带带动的原理差不多。
皮带传动亦称"带传动"。机械传动的一种。由一根或几根皮带紧套在两个轮子(称为"皮带轮")上组成。两轮分别装在主动轴和从动轴上。利用皮带与两轮间的摩擦，以传递运动和动力。
在工程设计中，皮带传动是相对DC传动而言，一般又可分为以下四种形式:ZV传动，CV传动，CR传动和CL传动。
其中ZV传动和CV传动是相对而言的，ZV传动如图，CV传动就是电机从图上的位置镜像到泵的一侧，电机，皮带和泵三者构成"C"型传动。
CR传动和CL传动是相对而言的，"R"是指right，即"右"的意思，"L"指left，即"左"的意思。如图，从泵的入口方向看去，电机在右，即为CR传动，在左则为CL传动。
㈣ 带传动中主,从动轮圆周速度及带速的关系
它们之间的线速度相同。
在主动轮处，在没有相对滑动的前提下，皮带与主动轮线速度相同；
同理在从动轮处，皮带与从动轮的线速度也相同。所以他们三者之间的线速度是相同的。
㈤ 主动轮和从动轮和皮带的转向关系
没有图么？
主动轮转一圈 / 从动轮转一圈=R主 / R从 R是半径
㈥ 物理摩擦力皮带传动，主动轮和被动轮是怎么回事怎么分析呀求详解啊，谢~
主动轮和从动轮他们与皮带之间都是静摩擦，但是这两个轮子和皮带之间的相对运动趋势是相反的。主动轮是带动皮带运动，而皮带是带动从动轮运动。
㈦ 皮带与皮带轮之间的摩擦系数
皮带与皮带轮的当量摩擦系数为fv=0.5123，若带的初拉力F0=100N，不考虑离心力的影响。
皮带传动，是由主动轮1、从动轮2和张紧在两个带轮上的环形皮带所组成的；由于张紧原因，便在皮带与带轮的接触部分产生了压紧力。当主动轮运转时，依靠摩擦力作用带动皮带，而皮带带动从动轮进行运转。这样就把主动轴的动力传给从动轴。
皮带轮注意事项
需要注意装配前最后一次清洗必须使用汽油，以保证各零部件干净并干燥，以保证配合面配合紧密且无油污，有足够的摩擦力。
安装前检查测量装配用内六角螺栓长度，以保证装配螺栓紧固后能顶住锥套盲孔底端，以保证锥面配合紧密，并保证螺栓受到盲孔底端反向推力，产生双螺母原理一样的防松作用。