1. 皮带轮用什么材料为什么用生铁
皮带轮一般用铸铁（俗称生铁）材料，因为铸造、加工方便，而且成本较低。
一般尺寸较大的设计为用铸造的方法，材料一般都是铸铁（铸造性能较好），很少用铸钢（钢的铸造性能不佳）。
一般尺寸较小的，可以设计为锻造，材料为钢。皮带轮主要用于远距离传送动力的场合，例如小型柴油机动力的输出，农用车，拖拉机，汽车，矿山机械，机械加工设备，纺织机械。
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皮带轮传动的优点有：
皮带轮传动能缓和载荷冲击；
1、皮带轮传动运行平稳、低噪音、低振动；
2、皮带轮传动的结构简单，调整方便；
3、皮带轮传动对于皮带轮的制造和安装精度不像啮合传动严格；
4、皮带轮传动具有过载保护的功能；
5、皮带轮传动的两轴中心距调节范围较大。
皮带传动的缺点有：
1、皮带轮传动有弹性滑动和打滑，传动效率较低和不能保持准确的传动比；
2、皮带轮传动传递同样大的圆周力时，轮廓尺寸和轴上压力比啮合传动大；
3、皮带轮传动皮带的寿命较短。
2. 汽车皮带用什么材料做的啊
汽车皮带用氯丁橡胶材料做的，包括正时带和风扇带。
皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。
因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。
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发动机皮带的挑选：
发动机皮带一般都对应该款发动机型号，专机专用。虽然价钱不贵成本不高，但是由于型号太多，一般的修理店很难储备齐全，只会准备常用的几款发动机型的皮带。所以对于卡友来说，提前搞清楚自己发动机皮带的型号很重要。
常见的发动机皮带分为V型带、多楔带和同步带。
V带和多楔带分别由三部分组成：顶层织物、张力线和底层橡胶，多楔带相当于多个微型V型带组成，较宽且较薄，从而使其环绕较小的传动轮时具有较大的柔韧度；就使得多楔带能够在复杂的传动装置中传递动力。
这种传动装置可以驱动多个发动机附件传递动力。多楔带的成本比普通V型带要高，传动效率也更好。同步带则是顶层橡胶加纤维、张力线和底层橡胶组成。张力线由一条用非常结实的玻璃纤维制成的。同步带的底层由精密铸模的齿组成。同步带由于是齿轮啮合，所以一般不会打滑。
V型带是最老款的发动机皮带，也是最便宜的皮带。多楔带目前在卡车发动机上应用得更多一些，它可以一根皮带驱动两三个附件，而且可以配合自动涨紧轮来实现涨紧力的自动调节。而V型带则要配合角度调节装置来定期调整涨紧力，避免打滑。
3. 摩托车后轮皮带轮外壳上的软管是什么管
如果是踏板车，后轮左侧旁边的那个从发动机内出来的管子，应该是齿轮箱的通气管，它一般是通进空滤或别在空滤旁边，保持通气并防止进水和灰尘、泥沙就可以了。
4. 制作皮带托辊是用什么钢管
【制作皮带托辊用钢管的要求】一般采用电焊钢管，根据国家标准《带式输送机托辊用电焊钢管》（GB/T13792-1992），具体要求如下：
1、钢管通常长度为4～10m；
2、钢管的定尺长度应在通常长度范围内，其长度允许偏差为+15mm；
3、钢管的倍尺长度在通常长度范围内，每个倍尺问应留出5～10mm的切口余量，钢管全长的允许偏差为+15mm；
4、普通精度钢管的弯曲度每米不大于1.0mm，较高精度钢管的弯曲度每米不大于0.5mm；
5、钢管的两端面应与中心线垂直，并应清除毛刺；
6、钢管的圆度应不超过外径公差之半；
7、钢管应逐根进行水压试验，试验压力如下（稳压时间不少于5s）：钢管外径小于或等于108mm一7MPa，钢管外径大于108mm一5MPa。制造厂可用涡流探伤代替水压试验，涡流探伤按GB／T7735的规定进行，对比试验人工缺陷（钻孔）为A级。
8、钢管应进行压扁试验，试验时焊缝与施力方向成90°，钢管外径压缩1／3时，焊缝处不允许出现裂缝或裂口。
9、钢管一般用0215、Q235的A级和B级钢及20钢制造，化学成分应分别符合GB／T700和GB／T699的规定。
10、具体技术参数如下表：