⑴ 发动机皮带异响
很多人认为发动机皮带异响是皮带太紧或者太松造成的，但这只是表面现象，去调节张紧器可能不会直接解决问题。冬季轿车的皮带啸叫主要是因为天冷，橡胶硬化，失去弹性，张紧轮表面与橡胶表面打滑形成的。所以发动机皮带出现异响不仅是皮带松和紧的原因，也可能是橡胶太硬，摩擦力下降，造成打滑，摩擦造成异响。
⑵ 发动机附件传动带的检测
如何判断发动机配件的传动带断了？
发动机的两端分别称为飞轮端和附件端。所有附件都安排在发动机的附件端，一根或两根皮带将所有附件连接到曲轴上。所以配件带在各种运动中起到了桥梁的作用。附件传动皮带上有一个张力器，用于调节皮带张力。如果张力太松，跑步时一般会发出尖锐的声音。所以有些车启动时，伴随的尖锐声音就是皮带问题。如果附件传动皮带磨损，那么各系统就不能正常工作，容易造成打滑、异响，甚至损坏发动机。因此，有必要定期检查和维护附件传动皮带。
检查发动机传动带的张紧度
在皮带检查过程中，首要任务是检查皮带的松紧度。大多数发动机都有带张力的自动调节机构；有些发动机也使用手动调节装置，但调节器本身是自动的。相对来说，通过感觉来判断皮带张紧的进度是可行的。
当传动皮带过度拉伸，自动张紧器松动或卡死，拉簧断裂时，传动皮带可能会松动。问题发现得越早，处理起来就越容易。当传动皮带转动不紧或不与皮带轮啮合时，应重置张紧器或拧紧固定螺钉。如果变速器显示跳动，则应更换。
如果过紧，用粉笔或胶带在皮带背面做标记，然后用手转动发动机，检查整条皮带，检查皮带楔是否磨损，皮带表面是否开裂，最重要的是，是否有油、油脂或防冷却液润湿的痕迹。因为附件皮带是由皮带两侧与皮带轮之间的摩擦力驱动的。因此，安装张力会直接影响传动皮带的使用状态：张力过小，皮带就会打滑，不仅会加剧皮带两侧的磨损，而且由于打滑产生的热量的积累，还会加速皮带的老化过程。
出现以上任何一种现象，都要及时更换传动带，最好能找出问题的根本原因。当然，油渍和防寒液痕可能是人为的，而不是渗漏造成的。而传动带外壳是用垫片密封的，会被泄漏的液体腐蚀，传动带壳盖也可能会卷曲变形。一旦有油污，必须更换。
一般每6万公里更换一次传动带，但由于损坏程度无法以公里计算，所以如果在你的保养和检查过程中，传动带没有出现老化现象，不更换可以节省一些保养费用。如果钱不差钱，为了方便可以换成同步带。
⑶ 皮带传动 如何
皮带传动的优劣比较
生活中皮带传动和链传动很多，自行车就是链传动，而玩具业中也使用皮带传动，利用它的低噪音和过载保护。一般玩具带传动使用开口传动。
皮带传动的优点：（1）可传递运动的距离比较远；（2）运转稳、低噪音；（3）自身通过带打滑起过载保护；（4）结构比较简单，设计精度要求不高，还可满足很多玩具动作的要求。
皮带传动的缺点：（1）尺寸大，很多玩具产品没有足够的空间来使用；（2）传递降速的效率比较低，理论降速为大轮半径与小轮半径比为降速比；（3）带的寿命不长，这会导致产品使用寿命也不会很长（不过玩具的寿命也不会要求很长）；（4）不能准确传动（带会打滑）。
皮带：玩具中使用得最多的皮带横切面为圆形带与方形带，材料一般为橡胶。皮带一般是注塑成型，对于一些小型玩具厂来说，他们不会自己做皮带（橡皮圈），购买反而相对便宜，一般一个橡胶圈也就几角钱，而开多一套模具得几万元。
皮带轮的材料一般有铜轮与POM塑胶轮。一般小的主动轮（直接打在马达轴上的皮带轮）会使用金属铜轮，而大轮会使用塑胶POM轮。从机械原理上来讲，皮带应与皮带轮的凹槽侧边摩擦，才是最有效的，玩具上的皮带轮也是这样设计的，但实际情况有时是直接把皮带压在轮上。
皮带轮在牙齿中要求有独立空间。因为皮带是橡胶的，而皮带轮又大多采用塑胶POM轮，但对其它的传动结构如：齿轮、马达等，因实际操作中的误差而使得噪音很大，会使用减噪的齿轮油，这种油会使橡胶皮带与带轮打滑，而且会被橡胶吸收而降低皮带的使用寿命，所以在设计牙齿时应把整个皮带及皮带轮放在一个独立的空间里，以防止油飞溅到皮带上。
常见问题及解决方案
皮带的寿命不足：即玩具不能通过寿命测试，这主要是皮带的特性决定的，但可以通过解决不必要的损耗来延长寿命。如：保证主动轮与从动轮在受皮带作用力方向上在同一个平面以及保持皮带之间的合适轴距等。
皮带传动的动力不足：皮带打滑。这就要检查是否有润滑油飞溅到皮带轮或皮带上，也有可能是皮带轮在注塑的过程中打了很多的脱模剂，还有是两个皮带轮之间的轴距大，而使得力量不足，必要时可以增加一个过渡轮来加大皮带与皮带轮之间的接触面积。
增加一个过载保护装置，使得保护装置工作的受力极限小于皮带轮打滑的力度，以减小皮带轮打滑而延长皮带轮的寿命。
⑷ 发电机皮带松紧如何检查
三角带能按下10-20mm距离为正常状态。
发动机风扇一般都采用三角皮带传动，些带的松紧度应适宜。皮带过紧会增大拉力，使三角皮带两边斜面与皮带过分磨擦，不但易损伤皮带，而且也会使发动机的轴承磨损加快。
皮带过松，风扇皮带轮转速降低，造成散热不良，同时使发电机输出电流降低或不稳定，所以风扇皮带松紧应适当。
(4)皮带传动油怎么检查扩展阅读
发电机操作规程
1、启动后，应低速运转3～5分钟，待温度和机油压轮均正常后，方可开始作业。发电机在升速中应无异响，滑环及整流子上电刷接触良好，无跳动及冒火花现象。待运转稳定，频率、电压达到额定值后，方可向外供电。
2、运行中出现异响、异味、水温急剧上升及机油压力急剧下降等情况时，应立即停机检查并排除故障。
3、停机前应先切断各供电分路主开关，逐步减少载荷，然后切断发电机供电主开关，将励磁变阻器复回到电阻最大值位置，使电压降至最低值，再切断励磁开关和中性点接地开关，最后停止内燃机运转。
⑸ 汽车正时皮带，怎样才能知道该换了
汽车正时皮带，怎样才能知道该换了？
如果间隙过大，则需要更换正时皮带。正时皮带往往隐藏在一个罩子后面，但在大多数情况下，正时皮带的罩子，或者罩子的上部，仍然可以拆卸或拆除。更换正时皮带不仅需要拆解很多零件，还有位置要求，所以除了专业的车主可以自行解决，其他非专业的车主还是不要DIY，发动机正时系统的传动部件分为正时链条和正时皮带两种。正时链条的优点是结构紧凑，传动功率大。更换正时皮带属于预防性处理。
最显着的优点是技术成熟、成本低、成本低，但需要定期检查和维护。正时链条的优点是结构紧凑，传动功率大，大多数车主最普遍的估计是终身免维护的显着优势。更换正时皮带属于预防性处理，达到一定的公里数或年数后，维修技师会推荐，不可能等到材料用完的那一天。如果汽车得到保养或修理，如果汽车得到保养会更容易驾驶。
⑹ 柴油发电机组的维护保养内容有哪些
日常维护：
1、检查各旋转件联接螺栓是否松动，及时拧紧；2、检查油底壳中机油平面，不足时，应添加机油；3、检查油箱油量；4、检查水箱水面；5、检查油、水管路接头；6、检查进、排气管与气缸垫片的密封；清除表面油渍和灰尘，保持机房整洁；
一级技术保养：（50-80小时）在日常维护的内容上增加
1、清洁空气滤清器，必要时更换；
2、更换柴油滤清器、空气滤清器、水滤器；
3、检查检查传动皮带的紧张程度；
4、对所有注油嘴、润滑部位加润滑油；
5、更换冷却水
二级技术保养：（250-300小时）在日常维护和一级保养的内容上增加
1、清洗活塞、活塞销、气缸套、活塞环、连杆轴承并检查其磨损情况；
2、检查滚动主轴承内外圈有没松动现象；
3、清除冷却水系统水道内的水垢、泥沙；
4、清除气缸燃烧室和进排气道内的积炭；
5、检查气门、气门座、推杆和摇臂等配合磨损情况，并进行研磨调整；
6、清洗涡轮增压器转子积炭，检查轴承、叶轮磨损情况，必要时应予以修换；
7、检查发电机与柴油机联接器螺栓是否松动、滑牙，发现问题应予修换。
三级技术保养：（500-1000小时）在日常维护、一级保养、二级保养的内容上增加
1、检查调整喷油提角；
2、清洗燃油箱；
3、清洗油底壳；
4、检查喷油咀雾化情况