❶ 手表链子怎么换皮带怎么换
1、准备擦表布一块，生耳批，皮表带。
2、用生耳批的小头，卡住表耳左侧的穿钉位置的突出部分，向前顶出后，向上挑起，将穿钉挑出其固定的位置。这时的手劲一定要沉稳，不要脱手，以免划伤表壳。
3、右边的表带穿钉也是用同样的方法挑出。两边都挑出后，轻轻晃一下，表链与表耳分开，此时取出两边的穿钉，将取出的穿钉，插入皮带。
4、然后将一侧穿钉插入表耳处，另一侧用生耳批将穿钉压缩，顺势将穿钉推入表耳穿钉的固定处。相同的方法将另一条表带安装。安装过冲一定要用力均匀、稳住，以免划伤表壳。
5、保存好钢表带，特别留意表带端有两节固定的表节。千万不能弄丢，等到夏天想换钢带的时候，用更换皮带的方法更换钢带。
❷ 正时皮带更换方法
正时皮带的更换步骤：将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去。
拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里；曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。
正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时"的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。
正时皮带于60年代首次出现,用于大多数4缸车，并越来越多应用于V6发动机上。
❸ 请问，皮带传动能否改成链条传动
一，你就是改成链条了，也无法改成你想象的那个可以作为三个档位。因为要做成你说的那样还得加一套堆档位转换零件。
二，凡是有链条的地方都得设计链条张紧，这也是为什么轴距有限的地方不会设计链传动的原因。
三，按功率与转速或扭矩转换计算，要转速高，需要大功率，想爬坡力大，就得扭矩大。两样怎么着也是省不了油的。也就是说，不是你把传动比变了就能省油的，是要算功率输出的。
比如摩托车都是前链轮小，后链轮大，如果把前链轮改大，后链轮改小岂不飞起来。答案是否定的，因为功率和扭矩限制，这么一改不单快不起来，且发动机寿命还不行了。
❹ 长城m4正时皮带多少公里更换链条
正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8万时，建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。
正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。
正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显着优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。
但什么事情都不是绝对的。随着技术的进步，有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。
齿形静音链条
常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相应较大。
我们通常俗称的“静音链条”采用了齿形结构设计，传动时入齿更柔和，冲击更小，运转也更加平稳，加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构，因此，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。
点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。刚才所提到的上死点指的是活塞在汽缸中上行所能到达的顶点，相对地也有下死点，指的是活塞在汽缸中下行的最低位置。引擎发动后，作圆周旋转的曲轴就会透过连杆的作用，推动活塞在上下死点之间作直线上下的往复运动。
❺ 10年的运动版朗逸1，4剃的。需要什么时候换链条正时皮带是链条的。
发动机正时链条更换；一般都是通过检查的方式观察是否需要更换，一般来说使用的寿命和发动机的寿命一样长。基本都是当汽车每行驶了20万公里进行一次检查，其实可以做到终身不换的。材质的选择最为关键，可以一直不更换正时链条，但是要确保的是他永不断齿。正时链条现目前提供的性能不如正时皮带，但对于后期的保养强于后者。终身不用更换，但要经常的进行检查验证。
❻ 汽车发动机的正时皮带可以更换为正时链条吗
不行的，因为太复杂了要换就一定要连皮带轮也得一起换掉，正时皮带轮与正时链条的轮是不一样的, 正时皮带有个塑料的皮带保护壳，材质为橡胶同步带，一般是6-8万公里更换皮带和皮带轮套件。
正时链条为合金材料，在发动机内部，有机油润滑，使用寿命理论上是可以到汽车报废，不过其实链条张紧器也是有8-10万公里的正常磨损寿命，时间差不多了也要检查更换，张紧器的零件价格比换正时皮带套件来讲，自然是很小的了，基本是十分之一。
链条张紧器当中一个销子磨损，也会导致正时传动故障，与正时皮带意外断裂一样的后果，就是活塞全部顶掉,正时链条可以终身免维护.
❼ 我想把雨燕一点三的正时皮带换成链条的可以么
这个是不行的
正时皮带与正时链条的发动机构造是不同的
正时链条是在发动机内部的，有机油泡着。皮带是在发动机外部的，有一个塑料盒子盖住的，这是发动机设计时定好的方案，无法改变，不能互换。想换就只能换发动机了！！
❽ 能不能把正时皮带改成正时链条
呵呵，也不能说“不能”，但是，实施的难度太大：
1、正式皮带的啮合方式与正式链条不同，你要改成正式链条，则凸轮轴、曲轴等零件上需要啮合的部位，也要改成符合正式链条的类型 ＝》想象一下咱们自行车是链条式，那些齿是不是很尖，很高？
2、正式皮带的张紧，是通过自动涨紧轮贴合形式（一个轮子压在皮带上跟着转动）；而正时链条，是通过特殊、耐磨涨紧机构来实现自动涨紧的。如果你想将正式皮带换成正时链条，自动涨紧机构同样要改造。
想想看，你得动多大手术才能实现以上动作？
❾ 如何将链条换成皮带 下链条和上皮带 最好带视频的
希望以上回答对你有所帮助。