Ⅰ 轿车减震器的行程和最大阻尼力大概是多少
这不应由高档或低档来分类,而应从跑车或房车来分类。
高低档轿车的减震行程和阻尼调较可能一样,但是：
高档轿车的复杂悬挂几何结构能保证即使低阻尼软脚情况下仍具备充足抓地力和精确指向性；
高档轿车的更科学的更高刚性的车架能保证重心偏移时车架扭曲度微乎其微；
高档轿车的软厚座垫能在应用高硬度阻尼悬挂时保证驾乘者的舒适感。
但一般而言,高档车因车重较高,故阻尼较硬,同时为营造豪华感,一般设计成偏矮的离地高度,故行程会短一些。
当然,这视乎厂商的最终调较,比如适合国情的调较是长行程软阻尼,适合德国的调较则相反；同是马6,舒适型的跟运动型的调较又相反。
主动悬挂多为气动式,有仅阻尼可调式,和行程阻尼都可调的。
一般支持手动设定或由ECU检测车况及路况实现的自动动态设定。
Ⅱ 请问发动机的减震皮带轮有什么作用
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A、既然您也知道是“减震皮带轮”就应该知道了其主要作用了。
减振：为了减少因发动机工作时产生的冲击振动，就在普通的全铁皮带轮上,在中间环形切开成内外两个部分，在内外两部分的中间（空隙里）填充上橡胶，也就是一橡胶层。这样发动机的动力首先传到皮带轮内圈，再转到中间层减振橡胶，再从减振橡胶传到外圈。这样，发动机的振动和响声就会因橡胶“层缓”后在铁质外圈得到减小。 从而降低了噪音和缓解了振动（冲击力）。
B、传动传递动力：将曲轴输出的动力传递给压缩机、方向助力泵、水泵、发电机。。等；
C、正时皮带，将曲轴输出的动力传递给凸轮轴，驱动正时系统。有部分带有平衡轴的发动机，也是通过皮带驱动平衡轴。
以上内容，仅供参考。。。。谢谢。。。。
祝好运。。。。
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Ⅲ 轿车减震器的行程和最大阻尼力大概是多少
这不应由高档或低档来分类,而应从跑车或房车来分类。
高低档轿车的减震行程和阻尼调较可能一样,但是：
高档轿车的复杂悬挂几何结构能保证即使低阻尼软脚情况下仍具备充足抓地力和精确指向性；
高档轿车的更科学的更高刚性的车架能保证重心偏移时车架扭曲度微乎其微；
高档轿车的软厚座垫能在应用高硬度阻尼悬挂时保证驾乘者的舒适感。
但一般而言,高档车因车重较高,故阻尼较硬,同时为营造豪华感,一般设计成偏矮的离地高度,故行程会短一些。
当然,这视乎厂商的最终调较,比如适合国情的调较是长行程软阻尼,适合德国的调较则相反；同是马6,舒适型的跟运动型的调较又相反。
主动悬挂多为气动式,有仅阻尼可调式,和行程阻尼都可调的。
一般支持手动设定或由ECU检测车况及路况实现的自动动态设定。
Ⅳ 请教汽车橡胶悬置的阻尼一般为多少啊
橡胶悬置阻尼角一般都会低于8°，正常在3-6°，根据胶料情况。
液压悬置会比较高，根据设计需求。
Ⅳ 谁知道汽车的减振器的刚度和阻尼系数大约是多少
这个问题，不好回答。
减震器出厂做破坏性检测的话，其焊接和封口，每个减震器能承受的最大拉力为2吨。
减震器的阻尼的话，是按照其路况和颠簸程度而定的。出厂检测的话，是按照五种速度下，测其拉伸阻尼力和压缩阻尼力的。一般拉伸阻尼力比压缩阻尼力大。压缩力（既往下压得力）大概为80N-2000N根据速度递增而递增，复原力（拉伸力）一般为200-3000N递增。。。这个要根据各个车系和车子的前后减震器不同而不同。没有统一的答案。
我是做减震器的工程师。QQ；191323254
Ⅵ 博德绞牙避震阻尼一般调多少
一般调调到15，减震器的阻尼值的大小，代表车子的舒适性。不是所有的减震器都可以调节，如果车子太颠了，减震效果不好。
Ⅶ 汽车后面的两个减震阻尼系数一样吗
理论上是一样的，但实际上多多少少还是有些误差的，但只要是合格品，就都在正常范围内！
Ⅷ 阻尼弹簧减震器是多少
型号不同，尺寸有大有小，其他要求也不一样，根据实际情况选择弹簧减震器。
ZTA型系列减振器共有三种安装形式，ZTA型阻尼弹簧减振器上下座面有防滑橡胶垫，对于干扰力较小的动力设备，可直接将ZTA型减振器置放于设备的机座下，勿需固定，扰力较大的设备与减振器固定上安装孔固定，减振器底部安装孔与地面（支架）固定即可。