Ⅰ 黑色pu同步带断裂了是什么原因，我要怎么处理
您好，我认为黑色pu同步带断裂原因有11种：
1.过载——改变设计，增加同步带尺寸
2.机械故障引起过载——防止再次发生
3.冲击力太大会导致过载——更改设计或消除冲击力
4.同步带轮直径过小——改变设计并采用大直径带轮
5.皮带弯曲-——注意日常的使用
6.将皮带运行到凸缘上——调整对中，重新检查凸缘形状
7.嵌入异物------改善环境或设置防护罩
8.由于线芯腐蚀而轻度降低(钢)——-改善环境或更换芳纶纤维绳，不锈钢芯
9.同步带原料强度不够，轻微的外伤容易破裂-——选择具有良好韧性的材料。
10.速度和换挡速度大力快速定时更换同步带
11.同步带太长或太短/负载太大-——定时检查项目中包含的点检和停机
您可以按照上面的11种情况排查一下。
Ⅱ 同步带断裂、磨损、开裂等情况主要是因为过载或是带轮的原因吗
也不全是，同步带断裂原因有：过载、带轮直径大、同步带折弯、由于长期运作的腐蚀等。
磨损：同步带拉的太紧、或是太松弛。
开裂：带轮直径问题、温度原因、或是配置不适应。等
以上情况会导致这些问题的发生。我这边说的可能不是很全面，欢迎补充。
Ⅲ 汽车正时皮带断了，是由哪些情况引起的怎么维修
皮带断裂的原因主要是质量问题以及没有按时更换，维修就是换皮带。
正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。检查时，如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂、或者裂纹、裂缝的现象，就表明皮带已破损，不可以继续使用。接下来，检查链轮故障。损坏的链轮能“烧毁”皮带材料，并加剧皮带齿磨损。链轮故障还可能使气门机构对正时皮带产生更大的阻力。
凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。
Ⅳ 皮带断裂常见的故障原因是什么应怎么处理
你好
皮带断裂一般都是皮带老化，或者受到异物卡住导致皮带绷断。皮带断裂之后需要检查是什么皮带。及时就近更换。如果是正时皮带断裂可能会导致气门顶弯。这就需要更换气门组件。严重的就需要大修发动机。
希望能够帮助到你，如有不明请追问
Ⅳ 汽车发动机皮带老是断是什么原因
正时皮带的结构缺陷。
可以造成发动机气门、点火系统不能正常运转。
活塞会由于惯性上下运动，而气门的开闭已经停止，在狭小的燃烧室内活塞很有可能与气门发生碰撞，导致气门顶杆被撞弯，活塞顶部被撞凹，甚至汽缸盖也会被撞出窟窿。那么，发动机要么就要大修，或者就直接报废了。
正时皮带断裂，危害很大。根据发动机结构的不同，一般来说，车辆在行驶6~10万公里时，就应该更换正时皮带。
正时皮带注意事项：
1、不同品牌的正时皮带更换的里程都不一样，不过不管什么品牌，最好不要超过8万公里，达到8万公里就要及时更换。
2、在平时开车过程中，不要超员、超载、超负荷驾驶车辆，这样对于正时皮带的损耗速度会大大增加，同时也增加出事故的概率。
3、如果要更换正时皮带不要去街边汽车维修小店换，要去正规的4S店或者比较大型的汽车维修店更换，这样质量更有保障，也更安全更让人方向。
4、在平时的常规保养中，可以多多检查一下正时皮带，如果出现破裂了，那么就不要凑合用了，一定要更换，否则很有可能会导致严重的后果。
Ⅵ 加胶同步带带齿折断原因
可能是安装前或安装过程中，皮带扣、过载啮合数太少、传动系统中有异物、预紧力过大。解决方法：不要扭结皮带，安装宽皮带或大皮带轮，增加带轮或宽皮带的直径，清除异物，正确张紧加胶同步带。
Ⅶ 皮带断裂，换新皮带用了2天又断了 什么原因
以我司技术员分析有可能是因为输送带存放不合理时，弯曲次数过多，受到空间尺寸的限制，输送带就容易发生断裂。输送带生产制作时，重要的就是接头方式的选择，输送带也有可能出现接头撕裂的损伤，当滚筒直径过小，输送带需要承受的弯曲力力变大时，就容易发生撕裂。由于输送带接头方式多采用硫化接头，所以如果硫化接头的质量较差，经过两次以上的硫化，那么接头处的强度就会明显下降，被撕裂的几率就大大增加。
Ⅷ 松下伺服电机同步皮带总是被拉断是怎么回事
如果伺服电机的同步皮带总是被拉断，那可以说明低一点，那就是那个皮带扭力不够，第二点的话就是其实就不会套嘛，第二点其实就是说那个他那个皮带跟那个里面哈那个过大可以检查一下是不是哪条损坏？
Ⅸ 发电机皮带断裂一般什么原因
你好，出现这种情况一般有两种原因。第一发动机皮带长时间没有更换自然老化。第二，发动机皮带轮和发动机皮带上挂的附件。由于轴承损坏或者皮带轮表面有凹槽造成发动机皮带损坏。希望我的回答对你能有所帮助，望采纳。