⑴ 电动车皮带传动跟普通的区别
电动车皮带传动跟普通的最大区别是皮带传动有损耗，实际输出会小一点点。
国外产商 Cowboy 近日推出了一款型号为 C4 的电动自行车。这款车是此前 C3 的升级版，采用皮带进行动力传输，有助于提高寿命，并且无需上油免维护。这款自行车动力方面相比前代产品扭矩提高 50%，达到 45 N・m。自行车外形十分简洁，前后碟刹，刹车线为内走线设计，有助于保持外观的干净。
Cowboy C4 电动自行车搭载 2.4kg 重的电池组，具有360Wh 容量，电压为 36V。官方表示，这款车续航可达 70km，在 25km/h 限速模式下还能够进一步延长续航里程。
该车搭载智能系统，把立具有手机安装位置，可以结合专用 App 实现导航、跌倒提醒等功能。车头前部还具有 LED 灯，方便夜间照明。
⑵ 电动车的相关知识具体有哪些
电动自行车整车的构造
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新闻来源：电动车商情 发布时间：2004-7-5 16:14:10 浏览次数：522次
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一、电动自行车基本构造
我们知道，电动自行车（以下简称电动车）是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。它虽然具有普通自行车的外表特征（甚至具有摩托车的外表特征），但便主要的是，它是在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的、机电一体化的个人交通工具。电动车电气部分的配合关系如框图所示，其中虚线表示有些电动车没有此配合关系。各部件的主要作用如下：
1、充电器
充电器是给电池补充电能的装置，一般分二阶段充电模式与三阶段充电模式两种。二阶段充电模式：先恒压充电，充电电流随电池电压的上升逐渐减小，等电池电量补充到一定程度以后，电池电压会上升到充电器的设定值，此时转换为涓流充电。三阶段充电模式：充电开始时，先恒流充电，迅速给电池补充能量；等电池电压上升以后，转为恒压充电，此时电池能量缓慢补充，电池电压继续上升；达到充电器的充电终止电压值时，转为涓流充电，以保养电池和供给电池的自放电电流。
电动自行车：electric bicycle以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。电动自行车的型号以TD（特种自行车种类的电动自行车类）冠号。
2、电池
电池是提供电动车能量的随车能源，目前电动车主要采用铅酸电池组合。另外镍氢电池与锂离子电池也已在一些轻便折叠电动车上开始使用了。
使用提示：控制器主控板为电动车主回路，具有较大工作电流，会发出较大热量。因此，电动车不要停放在阳光下曝晒，也不要长时间淋雨，以免控制器出故障。
3、控制器
控制器是控制电机转速的部件，也是电动车电气系统的核心，具有欠压、限流或过流保护功能。智能型控制器还具有多种骑行模式和整车电气部件自检功能。控制器是电动车能量管理与各种控制信号处理的核心部件。
4、转把、闸把、助力传感器
转把、闸把、助力传感器等是控制器的信号输入部件。转把信号是电动车速度控制信号。闸把信号是当电动车刹车时，闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号；控制器接收到这个信号后，就会切断对电机的供电，从而实现刹车断电功能。助力传感器是当电动车处于助力状态时检测骑行脚蹬力矩或脚蹬速度信号的装置。控制器根据助力传感器信号的大小，分配给电机不同的电驱动功率，以达到人力与电力自动匹配，共同驱动电动车旋转。
5、电机
电机是将电池电能转换成机械能，驱动电动车轮旋转的部件。在电动车上使用的电机，其机械结构、转速范围与通电形式有许多种。常见的有：有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机、侧挂电机等。
使用提示：充电时，保持充电器通风良好。如果在充电过程中闻到异味或充电器外壳温度过高，请立即停止充电，检查，处理。
6、灯具、仪表
灯具、仪表部分是提供照明并批示电动车状态的部件组合。仪表一般提供电池电压显示、整车速度显示、骑行状态显示、灯具状态显示等。智能型仪表还能显示整车各电气部件的故障情况。
二、常见构造的电动自行车
多数电动自行车是采用轮毂式电机直接驱动前轮或后轮旋转的。这些轮毂式电机根据输出速度的不同，分别与不同轮径的车轮配合，用以驱动整车行驶，速度可达20km/h。虽然这些电动车的造型与电池的安装位置不尽相同，但是其驱动与控制原理存在共性。这类电动自行车是目前电动车产品中的主流。
三、特殊构造的电动自行车
少量电动车采用非轮毂式电机驱动。这些电动车有的采用侧挂式电机，或者柱状电机、中置式电机、摩擦轮胎电机。一般采用这种电机驱动的电动车，其整车重量会有所降低，电机效率比轮毂式电机效率要低。在同样电池能量的情况下，使用这些电机的整车比轮毂驱动式整车续行里程一般会缩短5%-10%。
1、侧挂电机式电动自行车
2、中置电机式电动自行车
四、电动自行车的型号编制
为了能够一眼辩认电动自行车的结构特征，我们有必要了解它们的编号特点。
电动自行车的型号编制一般有四部分组成，我们通过一个示例来看电动自行车的型号编制原则：原积分含义及内容说明：
第一部分（TD）：表示特种自行车类的电动自行车。电动自行车的型号全部以TD冠号。
第二部分：表示电动自行车的型式和车轮直径。
注：男式自行车，是指车架上管与中立管的中心线交点，至中接头中心的距离大于或等于中立管高度三分之二的自行车。女式自行车，是指车架上管与中立管的中心线交点，至中接头中心的距离小于中立管高度三分之二的自行车。
第三部分：工厂设计顺序号。
第四部分：表示电机与驱动轮之间的传动方式代号。轴传动代号为Z；链传动代号为L；皮带传动代号为P；摩擦传动代号为M；其他传动号为Q。
使用提示：电动轮毂内部平时无需特别保养，在电劝车运行累计行驶2000小时后，才需要专业保养，其中包括检查电机内炭刷的磨损状态，减速机构磨损状态及更换机械系统润滑剂等等。电动车标准试验条件：平整的沥青路、混凝土路、砂石路。骑行者质量（重量）75kg，不足75kg者加配重至75kg。温度-50C-300C。风速不大于3m/s。避免雪、雨天气。（未完待续）
http://www.cebike.com/technic/detail.asp?id=4956
⑶ 皮带传动的电动自行车容易断带
1、皮带的质量是个很大的因素，但是骑行习惯也会影响皮带的寿命。
2、皮带在运行过程中，受到普利盘和离合器夹盘的测向挤压和摩擦，一段时间后会有一定的磨损，这都是正常的。直至磨损至一定程度就会断裂。
3、如果急加速和急刹车都会加剧磨损，长时间高速行车，因为皮带温度升高，磨损也会快速增加。匀速中速的行驶会减缓皮带的磨损。
⑷ 电动车是直联的还是皮带传动的
电动自行车一般是直联的,后轮上的那个圆饼状物就是电机。
⑸ 是什么阻碍了皮带驱动自行车的广泛应用
我不认为效率像很多人提到的那样是一个大问题，至少在非比赛场合是如此。自行车皮带传动在城市自行车和旅游自行车上有最好的应用，在那里它提供了一个清洁的替代开放的链条，而且它比一个完全封闭的链条要小得多。
这是真的，皮带是不兼容变速器，但轮毂换挡已经相当普遍的旅游和城市自行车，所以这不会是一个问题。
电动自行车的普及将使人们对皮带传动产生更大的兴趣，这并非不可能。电动自行车与标准自行车有很大不同，而且已经要求了许多肌肉发达的自行车不具备的部件。零部件制造商开始对电动自行车感兴趣，并开始生产特定的零部件。不久，可能会有人推出专门为电动自行车制作的皮带驱动系统套件。一旦这种工具被工业化和销售，生产和销售一种不太贵的类似肌肉自行车工具所需的步骤是短的。
⑹ 电动自行车，说有的外带是真空带，与一般带有何区别,
看轮胎充气嘴子，如果是真空胎，充气嘴子一定是固定在轮箍上，没有间隙，有内胎的充气嘴子从轮箍的圆洞伸出，充气嘴子与轮箍的圆洞之间有间隙，而不固定在轮箍的圆洞上。
⑺ 动感单车的传动带是链条的好还是皮带的好
高端的自行车当然是皮带的好，目前用皮带传动的自行车在国外比较流行。
皮带传动的好处有：高寿命（碳纤维）、免维护、轻量化、低噪音。
如下图为美国GATES自行车传动系统配套方案。
⑻ 为什么自行车能用皮带传动，有谁知道啊
那个是皮带么？？
一条金属链，那叫链传动。
机械行业里面链传动和带传动是两个概念，别弄混了。虽然两者非常相似。
用链传动和带传动各自的优缺点如下：
链传动不容易打滑，但是不能传递较大的功率。因为传递功率过大会导致链条断裂。
带的承受能力要比链条大很多（一般工业上用于大功率传动的是V带，而不是扁平带），但是如果没有张紧装置的话，会发生打滑。另外自滑移也是带传动当中不可避免的，这就导致了传动带天生短寿。另外张紧装置需要传动点之间的转轴不固定或者存在第三个张紧轴，比较占地方。
自行车的和摩托车传动功率有限，因此链条足够，而且自行车车架刚性有限，长时间的带张紧力都是施加在车架上面的，长了之后车架变形。最关键的是成本，不需要带传动就不用带传动，平白多出一个张紧装置很麻烦的。
到了汽车里面，由于传动功率远大于摩托车，链条是吃不动的，因此传动系统是齿轮，
⑼ 电动车用TDT代表什么
电动自行车按电动机与驱动轮之间的传动方式分为:
轴传动，代号为Z；
链传动，代号为L；
皮带传动，代号为P；摩擦传动，代号为M；
其他传动，代号为Q。
电动自行车的型号编制方法应按QB/1717—1993第5章的规定，并冠以TD。
电动自行车的型式、车轮直径和代号见表
车轮直径系列mm
代号型式 710 660 610 560 510 455 405
男式 A E G K M O Q
女式 B F H L N P R
电动自行车的型号表示示例：
车轮直径为560mm、女式车架、轴传动、工厂设计顺序号为15的电动自行车，其型号应为：TDL5Z
TD---电动自行车 L---女式车架、车轮直径为56 mm 15---工厂设计顺序号 Z---轴传动
⑽ 为什么国产电动摩托车不采用链条传动或是皮带传动
电动摩托车大多采用后轮毂与电机一体设计，电机直接驱动后轮，这样动力传递更直接，节省零部件，降低成本和故障率，便于维护和使用，何必画蛇添足再用链条或皮带传动呢。