1. 保养手册里的多楔皮带是不是指发电机皮带
捷达从电喷时代开始就没有V形皮带了，那是化油器时代的东西，已经淘汰了，指截面为V形的皮带，用于带动发电机、空调压缩机、动力转向泵（也有不带转向助力的）。现在用的是多楔皮带，保养手册应该有提到，也是用来带动发电机、空调压缩机、动力转向泵。照片就用不着了，你把发动机舱盖打开，只能看到一根皮带，就是多楔皮带，俗称发电机皮带，使用V形皮带的捷达都是些老古董了，基本见不着。
2. 需要UNITTA U-508皮带张力计的操作手册
使用说明：
安装探头
把探头上的卡槽和仪器上的凹槽连接并推紧。如需分离，握住探头上的卡槽然后拔出。
打开电源
按下电源键,LCD 会出现如下：
S=CD
S=切线长(毫米)
CD=中心距(毫米)
D=大带轮的直径
d=小带轮的直径
数据的储存和恢复
U-507 可以存储20 组不同质量，宽度和切线长的数据,按下选择键可以选择20 组储存记录，也可以通过单
独按选择键和对应储存记录的号来启动，储存序列号在屏幕的左上角。
所有三种数据值都会同时显示，储存记录的内容也可以通过单独按质量，宽度或切线长和输入一个新值来
得出。如果储存记录改变或张力仪关机，新的计算值会自动保存。
频率范围
按住“0”键1 到2 秒，将会出现个目录，可以允许频率测量范围的改变，可用范围如下：
高500-5000 HZ
标准10-600 HZ
低10-50 HZ
默认的设置是标准范围，可通过按上（UP）下（DOWN）键更改，如果需要确认测量范围，按测量键，注意
显示屏左上方的字母，指的是频率范围设定，H 代表高，S 代表标准，L 代表低。
探头敏感度设定
探头的敏感度是开机后根据背景环境的噪音而自动设定的，如需最高的敏感度，把没接传感线的测量仪打
开，然后再接上传感线，张力测量仪就可用了。
测量
按下“测量”键，绿色的LED 灯会开始闪动，拍打皮带使皮带振动，把探头放在离皮带1 厘米(0.4 英寸)
左右，但是请勿碰到皮带，绿色的LED 灯将不停闪动直到探头接受到信号，这时LED 灯会自动关掉，屏
幕上将出现一个曲线图。在信号接收后，测量的张力会显示出来，测量仪会响三声，LED 灯提示你测量成
功。看完张力报告后，按下HZ 键保留显示屏上的张力，频率。
如果皮带不能测量，或者测量频率或计算的张力在仪器范围外，红色的LED 灯会亮。此时测量无论是张力
还是频率都可能是错误的。
张力显示
T= □□□□ Kgf/lbf/N
显示的测量输出值可以在公斤，磅和牛顿间互换，可通过以下步骤完成：
当电源关闭时，同时按“0”和“9”和电源键，仪器会开机并显示当前的测量单位，然后可通过按Select
键选择你所要的单位。再次按住Power 键直到仪器关闭，打开仪器进行正常操作，输入的数据都必须以毫
米和克为主。
可用输出是99900 镑，公斤或牛顿。
频率显示
F= □□□□HZ
按下赫兹键,显示屏上会显示张力或频率.
测量错误
如果计算的张力和测量的频率都不能显示，红色的LED 灯会亮，然后LCD 屏上会提示错误。检查质量参数，
宽度及切线长的准确性，重新测量直到张力或频率出现，由于有自动触发功能，所以不需要再按测量键。
当得到张力值或频率值后，再做至少两个额外的数值作对比，3 个测量结果接近的话，说明测量是正确的。
在过低张力的皮带上容易产生更大的振动，也更容易发生测量错误。，如果得不到张力值，皮带可能是太不
牢固而不能产生一个清晰的频率信号。如果是这个问题，为了得到准确的张力值，皮带应该再张紧一点。
电磁感应探头在非常低的频率上比普通的探头更有效，也能够得出更准确的报告。
注意：频率值储存在记录里，否则测量仪的红色LED 灯会一直亮着。
电池电量
电池图在显示屏的左上方，这个电量标志显示剩余电量的估值，暗色满的标志代表电量满，当电池容量非
常低时，测量仪会提示电量低并闪动。
备选探头
U-507C 张力仪会配备一个可弯曲探头，可允许单手操作，但是有时候在振动的皮带与探头间保持不动还是
很难的。
可选择的有线式探头，线式探头可以提供最有效的结果。
可选择的还有电磁感应探头，依靠电磁而不是声波。这可允许在噪音和风的环境下测量。为了使探头运作，
电磁块必须放在皮带上，然后轻拍皮带就可完成测量。
工作原理
当一个力作用到皮带上，皮带起初会在多种模式中振动，但是高频率振动要比基础频率振动衰减的更快。
这样，保留下来的连续正弦波形对应了皮带的张力，其单位为克。
通过抓取皮带的自然振动频率，并且经过微电脑处理相关数据，很容易就得出对应频率下的振动曲线。
新系统使用特殊探头来测量皮带振动曲线表，探头接收的数据会发送到仪器里的微型电脑中进行处理并转
换为自然频率。为了计算皮带张力，系统使用横向的振动弦理论，所以必须输入质量，切线长和宽度。
公式：T=4×M×W×S2×F2×10-9
T= 切线张力(牛顿)
M= 质量(gf/m/mm)
W= 宽度或齿数
S= 测量长度
F= 频率
皮带有横向张力，所以测量的张力值可能会比实际值要高，取决于使用的环境，当需要得到更精确地皮带
实际张力时，必须要有一个简单的刻度测试。
3. 普通V带选型图要怎么看
v皮带选择图根据获得的小皮带轮的功率和速度，看图片并选择进行选择。如果点在实线上，则可以选择两个模型。该点在虚线和虚线之间，虚线附近的模型，虚线表示不同类型的三角皮带。
如果靠近两个模型之间的边界，则可以同时计算两个模型，可以选择更好的一个。
V带选型计算：
1、型号选择：Pc = KA·P（kW），其中：KA—工况系数； P-要传输的标称功率，kW。
2、确定皮带轮直径和皮带速度：选择参考直径并验证皮带速度v固定直径。
3、中心距离a，计算长度Ld和包角α1，初始设置中心距离α0，初始设置皮带长度Ld0，检查表格以确定Ld，然后设置中心距离a。
(3)皮带楔边距怎么测量扩展阅读：
由于皮带结构的特性，狭窄的三角皮带具有更高的承载能力和更长的使用寿命，适用于负载波动较大且工作条件恶劣的场合，广泛用于石油，冶金，化工，纺织，起重等工业设备。
狭窄的三角皮带的楔角（三角皮带两侧之间的角度）为40°，相对高度为0.9，由包裹层、拉伸橡胶层、强度层和压缩橡胶层组成。
强度层由多层橡胶帘线或单排橡胶帘线组成。带顶表面宽度与带高度的比为1.1-1.2，带宽比普通V型带小约1/3，因此横向刚度大。
皮带的顶部是弓形的，因此绳索芯在受力时保持整齐排列，从而使力均匀，并且充分发挥了每根绳索的功能。坚固层的帘线排出位置略高，皮带的两侧均为凹形。在坚固层和压缩橡胶层之间布置一层定向纤维膜。
4. 怎样检查V型皮带
①安装位置的检查。安装好V带后，检查并确认V带应正确安装在楔形槽中。用手检查，以确认V带没有从曲轴V带轮底部的凹槽中滑脱。 ②外观检查。目视检查V带是否过度磨损、加强筋损坏等，如果发现任何损坏，如图2-98所示，则更换V带。③检查V带的偏移量。用拇指以9～10kg的力按压V带中间部位时，偏移量应为8～10 mm。④检查V带的张紧度。使用V带张力计测量V带的张紧度，标准值为392～588 N(40～60 kg)。
5. 带轮的轮槽楔角有哪几种减速比较大时大带轮和小带轮轮槽的楔角哪个大为什么这个会吗
国家标准规定了三角皮带的型号有O、A、B、C、D、E、F七种型号，相应的皮带轮轮槽角度有三种34°、36°、38°，同时规定了每种型号三角带对应每种轮槽角度的小皮带轮的最小直径，大皮带轮未作规定。皮带轮的槽角分为32度 34度 36度 38度，具体的选择要根据带轮的槽型和基准直径选择；皮带轮的槽角跟皮带轮的直径有关系,不同型号的皮带轮的槽角在不同直径范围下的推荐皮带轮槽角度数如下：O型皮带轮在带轮直径范围在50mm～71mm时为34度；在71mm～90mm时为36度， >90mm时为38度； A型皮带轮在带轮直径范围在71mm～100mm时为34度，100mm～125mm时为36度；>125mm时为38度； B型皮带轮在带轮直径范围在 125mm～160mm时为34度；160mm～200mm时为36度，>200mm时为38度； C型皮带轮在带轮直径范围在200mm～250mm时为34度，250mm～315mm时为36度，>315mm时为38度；D型皮带轮在带轮直径范围在 355mm～450mm时为36度，>450mm时为38度；E型 500mm～630mm时为36度，>630mm时为38度。
大带轮的楔角比小带轮稍大一些，V型皮带在小带轮上时，皮带外周受拉而内周受压，实际所形成的楔角偏小。
6. 如何判断汽车发动机皮带是否打滑
正时皮带的打滑和故障取决于许多种因素，或者说是这些因素联合作用的结果。这些因素包括以下几个方面：
1.正常的磨损
一般来说，经过几年的使用，正时皮带发生了上百万次的扭曲和扭转变形，这样的变形很容易使正时皮带发生严重的磨损。然而制造厂商在建议正时皮带的更换周期时，都会考虑到这样的消耗、磨损，因此正常磨损导致的损坏应该不会发生在推荐的更换周期内。如果出现损坏，则说明正时皮带的工作情况不正常，一定存在其它方面的问题，这里需要强调以下几方面。
a） 正时皮带的结构缺陷
正时皮带上的任何瑕疵都会导致皮带使用寿命的提前终结，无论是皮带上细小的裂纹、合成材料不完美、刻痕或切口等等。如今，随着皮带制造工艺技术的进步，这些问题已经得到了很好地解决，很少出现这方面的问题了。
b）惰轮和导向轮转动不灵活
这些滑轮是用来让正时皮带在张紧状态下保持对正，并在正确的轨迹上运转，同时最大限度地降低那些引起皮带破损的“飘移”作用。如果由于劣质轴承、破损轴套、弯曲轴杆或是润滑不当等原因导致滑轮不能自由旋转，那么正时皮带将会在这些滑轮表面滑动，从而导致摩擦生热或把皮带表面磨得光滑。摩擦生热会加快皮带的老化，而表面的光滑将减弱皮带的传动进而影响其正时功能。
c）张紧轮运转不正确
不管是光滑的滑轮还是带齿的滑轮，就像惰轮或导向轮一样，张紧轮也需要提供适当的张紧力并自由地旋转，所以当张紧轮不能正确工作时，就像惰轮和导轮一样，将会给正时皮带的工作寿命带来很大影响。
2.对正不准确
在谈论到正时皮带的使用寿命时，我们很少讨论未对正的皮带导轨对其产生的影响，但是这个因素是很重要的。工作时，每根正时皮带都绕着其轨迹以每分钟数千转的速度运动着，这种面面接触的开合运动产生的巨大摩擦力将会导致皮带的提前损坏。因此，在安装正时皮带的前后，我们都要对正时系统各部件安装的位置进行仔细地检查，查看是否准确对正，这样就可以尽量避免因为安装位置不准给正时皮带带来的损害。
3.外部污染或损坏
与正时皮带相接触的任何东西都可能损坏正时皮带，这就是正时皮带工作时整个系统被覆盖的原因。然而即使正时皮带的绝大部分都被保护起来，仍会有少量发动机内的油液，例如机油、冷却液等影响到正时皮带，使其打滑或发生化学腐蚀。另外，小石子、小金属屑或其它碎屑也可以通过各自的途径钻到正时皮带区域，这些也都可能损害皮带。
4.安装不正确
而说明书就与更换用的正时皮带附在一起。说明书上的内容是实际研究和测试的结果。不要用杠杆或螺丝刀强行撬动正时皮带使其伸长而进入正常轨道，因为正时皮带是按照不能伸长来设计的。安装时应该是释放正时皮带上的张紧力，把正时皮带先搁置到轨道上，然后再恢复张紧力。要用专门的定位和张紧工具来安装，这样就可以保证安装、定位和张紧正时皮带正确，并且可以保证所有部件都能平滑地转动。
7. 什么是多楔皮带
多楔带是指以平带为基体、内表面排布有等间距纵向40°梯形楔的环形橡胶传动带，其工作面为楔的侧面。
主要特点如下：
1、传动功率大，空间相同时比普通V带的传动功率的高30%。
2、传动系统结构紧凑，在相同的传动功率情况下，传递装置所占空间比普通V带小25%。
3、带体薄，富有柔软性，适应带轮直径小的传动（小于传统的三角带带轮），也可传动多个轮子。适应高速传动，带速可达40m/s；振动小，发热少，运转平稳。
4、耐热、耐油、耐磨，使用伸长小，寿命长。
多楔带的优点是：
1、多楔带与带轮的接触面积和摩擦力较大，载荷沿带宽的分布较均匀，因而传动能力更大。2、由于带体薄而轻、柔性好、结构合理，故工作应力小，可在较小的带轮上工作。
3、多楔带还具有传动振动小、散热快、运转平稳、使用伸长小、传动比大和极限线速度高等特点，因而寿命更长。
4、节能效果明显，传动效率高；传动紧凑，占据空间小。此外，多楔带的背面也能传动，而且可使用自动张力调整器，使传动更加安全、可靠。多楔带特别适用于结构要求紧凑、传动功率大的高速传动。
8. 汽车的楔形皮带指的是那一条
楔形带（多楔带）表面的沟槽是沿着皮带长度方向形成一圈。一般是带动发电机旋转的，有的也会带动液压助力泵旋转