『壹』 55千瓦380v的電機用多少平方的銅線如何計算呢
在電氣系統中，正確選擇電機的導線尺寸對系統安全運行至關重要。一般而言，導線的載流量與其橫截面積相關，通常情況下，每平方毫米銅線能安全通過2至4安培的電流，導線截面越大，其安全電流值越大。
舉例來說，2.5平方毫米的銅線能承載10安培的電流，而250平方毫米的銅線承載電流則不超過630安培。對於三相380V電機，通常推薦的電流計算方法是功率乘以2，故55千瓦電機的電流約為100A。因此，選擇50平方毫米或63平方毫米的銅線較為合適。
考慮到使用環境，如電纜是架空或臨時使用，可考慮選擇37平方毫米或45平方毫米的導線。若電纜需在地溝或橋架中集中布置，則推薦使用63平方毫米的銅線。導線尺寸的選擇還應考慮散熱條件，良好的散熱環境允許使用較細的導線，而散熱條件不佳的環境則需使用更粗的導線以確保安全。
在設計系統時，還需要考慮能源利用率等特定需求，並參照國家相關標准進行。正確的選線不僅保證系統的穩定運行，也能提高能源利用效率，確保電氣系統的安全性。
『貳』 宇通客車車廂內產生振動現象
一輛行駛里程約4.4萬km的宇通客車。駕駛人反映：該車行駛速度為70 km/h～80 km/h時，車廂內產生振動現象，並產生雜訊。
故障診斷：接車後首先試車，發現車速達到40 km/h時開始有振動和雜訊出現，隨著車速的增大雜訊也逐漸加大，而且振動和雜訊在車輛的中、後部乘客區要強烈一點。車速超過80 km/h時振動和雜訊減弱。
該車已經在其他修理廠維修過多次，一直未能解決問題，比較困惑。根據駕駛人的描述和路試時所感受到的情況對該車的懸架系統、傳動系統仔細進行檢查。未發現松動、磨損、老化或潤滑不到位的現象，發現前、後兩段傳動軸上都有新焊接的平衡塊，是對傳動軸做動平衡時焊接的，做完傳動軸動平衡後雜訊和振動稍好一點，但仍然明顯。
仔細分析試車時的故障現象，認為雜訊和振動確實像某個運動部件失去平衡導致，認為有可能是傳動軸損壞。
綜合以上分析決定對該車傳動軸重新進行校正，為了保證校正質量，拆下傳動軸後送到生產廠家，按出廠檢驗標准來進行校正。將校正後的傳動軸裝車進行路試，發現故障依舊，此時故障維修陷入困境。
路試中無法對傳動軸運轉情況進行直接觀察，決定將車停在地溝上，用三角木塞住2個前輪，防止車輛測試中移動，用舉升設備將2個後輪頂起到離開地面，安排駕駛人模擬車輛正常行駛狀態，並將車速控制在雜訊和振動產生最大值的范圍內。
在車底對傳動軸進行觀察，發現傳動軸達到一定轉速時開始抖動，慢慢產生了雜訊和振動，說明我們的維修思路和查找到的故障點沒有問題。傳動軸的本身平衡已經由廠家按出廠標准進行校正過，到底是什麼原因導致傳動軸抖動呢？再次對傳動軸及前後相關連接部位進行仔細檢查，檢查中發現後段傳動軸的2個十字軸角度偏大，那傳動軸夾角偏大會不會引起雜訊和振動呢？查閱相關資料得知汽車用十字軸剛性萬向節類型的傳動軸夾角越小運轉越平穩。與同類型車輛進行對比發現，該車傳動軸夾角過大。
決定改變傳動軸夾角進行試驗，將傳動軸中間支承的固定螺栓拆下，更換加長的螺栓，在傳動軸中間支承與橫梁之間加裝調整墊片，讓中間支承向下移動，減小後傳動軸夾角。但注意，此時要考慮前段傳動軸十字軸夾角，取一個較合理的位置，可以通過加減墊片後進行試車來決定調整墊片的加減量。當調整墊片加減到厚度為2 cm時試車，發現傳動軸不再抖動，也無雜訊出現。