Ⅰ 女裝摩托車剎車問題。 摩托車用手剎和腳剎哪種好 到底有什麼區別！
用手剎的好，腳剎的不實用。
國外許多人騎踏板摩托（即所謂的女式摩托車），多是從自行車轉過來的，所以多採用後剎為手剎。而國內許多人最早接觸的是跨騎式摩托車，後剎為腳剎，大概是為了符合這些人的習慣，國內的女式摩托車也經常喜歡設計成後剎為腳剎的。
手剎比腳剎有三個優點，一是手比腳反應更快，二是通過濕滑路面時可以雙腳半著地保持平衡（而腳剎的就不行），三是踏板前面放菜、放液化氣什麼的方便，腳剎的液化氣都沒法放（這點很重要，騎踏板車圖的就是方便，男式車買個液化氣還得綁個半天，不如女式車往踏板上一架就行，要是腳剎的女式車的方便性就去了一半）。
腳剎唯一的好處就是比手剎更耐用一點點。
Ⅱ 汽車經常踩急剎踩死，對車對人會有什麼不好的影響嗎
汽車 經常踩急剎車，對車和人都有很不好的影響，可以從以下幾個方面來簡單闡述：
1.駕乘人員舒適性和安全性下降：經常踩緊急剎車的人應該都是一些新上路的司機，在車輛行駛途中突然緊急制動，駕乘人員會由於慣性往前將繼續運動，如果乘客沒有做好准備，那就可能將手機之類的東西甩出窗外。更糟糕的是如果乘客沒有系安全帶，那麼就有可能整個身體撞在前風擋玻璃上，或者前排座椅上。因此緊急制動對駕乘人員來說危害很大。
2.1加劇 汽車 制動部件的磨損：經常緊急制動的車輛 汽車 的剎車片和剎車盤磨損速度就會加快，正常情況下剎車片能用3-4萬公里(實際公里數會大很多，主要看駕駛習慣和路況)，但是如果緊急剎車很頻繁的話可能兩萬公里就必須得更換了。與剎車片相對應的就是剎車盤，正常情況下能用6-7萬公里(實際公里數會大很多，主要看駕駛習慣和路況)，如果緊急剎車情況多的話也會縮短更換里程。
2.2緊急制動還會導致輪胎磨損不均勻：緊急制動情況下雖說是有ABS系統監控車輪抱死，但是實際上車胎還是會磨損的，我們做制動試驗的時候，就會聞到一股一股的燃燒橡膠的味道。長此以往輪胎就會磨損得十分不均勻，胎噪也會變大，嚴重也會影響整車的穩定性。如果經常跑高速的話有爆胎的風險。
2.3緊急制動還會導致離合器片磨損加劇：離合器片作為 汽車 上動力銜接的部件，主要工作就是磨損，但是如果經常急剎車的話，車輪上的制動力就會傳到離合器片上，離合器上由於主動盤的從動盤速度不一樣，所以會加劇打滑情況。這樣保護了變速箱等部件，但是離合器片就得提前更換了。
3.油耗增加：經常緊急制動的車輛油耗肯定比正常情況下要高很多，因為發動機輸出的動力都被磨損掉了，真正用到實際行駛的路程上的反而很少。所以說我們司機朋友都知道踩油門可不心疼油錢，但是踩一次急剎車那是真的會心疼的。
4.引發交通事故：在高速公路上最忌諱踩急剎車的，一方面是高速行駛踩急剎車的話車輛容易失去控制，可能會導致翻車。另一方面如果後車車距不夠，這個時候急剎車那麼後車直接就上來追尾了。
總結：經常踩急剎車的人我認為可能還是對駕駛車輛不是很熟悉，應該多在一些空曠的場地先練習一下，培養一下車感。然後再上路參與交通，這樣對車對人對 社會 都是一種負責任
緊急制動對車的影響
在駕駛員面臨突發狀況緊急制動的時候，車載的ABS防抱死技術、EBD制動力分配技術、EBA制動輔助技術、ESP車身穩定控制系統等與制動系統相關的主動安全技術會介入工作，對每個車輪的制動力進行調節干預，保障車輛安全穩定行駛的情況下，全力避免危險。現在A級車裡面，很多車型都搭載了這些技術，選車時要注意對比。
另外經常性的緊急制動時，會造成車輛的行駛系統、傳動系統相關部件在慣性作用下會收到損傷，影響正常的配合間隙，導致出現異響，減小使用壽命。
至於緊急制動對車內乘客的影響，會造成舒適性和安全性變差。因此為了車內乘客的安全和較好的乘車體驗，人人繫上安全帶，在車輛使用過程中，駕駛員要養成好的駕駛習慣，不要急加速急減速，盡量勻速行駛，使用點剎，延長車輛使用壽命。
有的！
一樣一樣的說，先說對人！
急剎容易造成車輛前沖，導致坐在車內的人員會因為慣性的原因而隨著前沖，從而造成傷害。
第一：前擋風玻璃撞頭。
急剎的沖擊力多大啊，瞬間爆發的前沖慣性是巨大的，輕則腦震盪，重則當場死亡也未可知啊。
第二：摔倒。
一般是坐在後排的，因為急剎帶來的巨大前沖慣性，導致從座椅上摔下來，這種情況下，造成的傷害還是屬於比較輕微的。
對人的影響主要是人身傷害上的，那麼接下來說說對車的。
第一：造成剎車片的過度磨損。
剎車片作為剎車系統中的關鍵一環，因為經常急剎而加劇了片子的過度磨損，使其壽命大大降低。
新舊剎車片放在一起對比還是很明顯的，厚薄程度一目瞭然。
第二：剎車盤的過度磨損。
剎車片與剎車盤就像是一對兄弟，聯合起來才能讓車子剎住，經常急剎，片子不耐用，同樣的作為兄弟的剎車盤也好不到哪裡去。同樣會被過度磨損，從而導致其使用壽命大大降低。
第三：容易造成追尾事故。
急剎最大的危害便是發生交通事故了。
兩車追尾，三車連環追尾造成的重大交通事故，我們聽到的還少嗎？！
所以啊，道路千萬條，安全第一條。行車不規范，親人兩行淚。
為什麼要經常緊急制動？
緊急制動是迫不得已的操作，說明你的處境已相當危險！
如果你的處境不危險，而你卻經常採用緊急制動，那麼你的這種制動方法很不好！以後，你要盡量避免緊急制動，而應該採取預見性制動！
預見性制動，就是你在發現情況後，立即松開加速踏板，利用發動機的牽阻作用降低車速，然後根據交通情況適當地使用制動，使 汽車 進一步減速。需要停車時，你要在車速降到一定的程度後踩下離合器踏板，再繼續踩下制動踏板，使 汽車 停下，做到既不熄火又能平穩地在預定地點停車，這種制動方法才是成熟的「老司機」們採用的制動方法，也是大力提倡的。
1）制動原因，動力過剩。 你首先在思想上，要清楚「動力過剩」是導致採取制動措施的「罪魁禍首」，所以你一定要從加速操作上尋找原因。
2）及早預見，提前應對。 你在駕駛 汽車 時，要提高警惕，眼睛看遠顧近，盡量及早地預見情況，提前制定應對措施。
3）發現情況，逐漸制動。 你一旦發現前方出現情況時，首先輕踩制動踏板，然後根據情況逐漸用力，直到把車速降到合理。
4）進彎之前，制動減速。 你在駕駛 汽車 轉向時，不要等進入彎道後再制動，而應該在進彎前就把車速降下來。
5）下坡時候，牽阻制動。 你駕駛 汽車 下坡時，要盡量掛低速檔，利用發動機制動來控制車速。
6）制動性能，經常檢查。 你要經常檢查 汽車 的制動性能。一般轎車的正常制動距離是：從60公里/小時到靜止約為15米左右；從100公里/小時到靜止約為40米左右。
Ⅲ 開車的時候後頻繁的去踩剎車，是否會影響到車子的壽命
輕踩剎車能有效地控制汽車、也能減小對汽車剎車片的磨損，延長汽車剎車片的時間。建議開車上路行駛時，提前預判好道路交通路況，盡量不要猛踩剎車，汽車在行駛踩剎車的時如果車比較小，自身重量輕，猛踩剎車對輪胎磨損比較厲害，其他影響相對小點。如果車很大，比如卡車或者工程車，猛踩剎車減速度過大，車的懸架，車橋受力大，太頻繁容易帶來損.
Ⅳ 頻繁剎車對車輛有什麼影響
1：主要是對輪胎影響比較的，
2：再就是發動機的使用壽命會降低，
3：還有就是離合系統也會降低了使用壽命，
4：油耗也會增加。
5：剎車系統損耗會很大，剎車盤剎車片更換的會比較早，
6：剎車分泵，剎車總泵，損壞會比較快。
所以急加速和急剎車對車子影響很大，嚴重影響車輛的使用壽命，建議不要如此駕駛。
Ⅳ 女裝摩托車不要前剎可以嗎我老是習慣前後剎車一起用。
可以，你把前面的剎車螺絲拆掉或者調松
為了安全，還是多考慮下吧
Ⅵ 頻繁剎車對車子有什麼影響
頻繁剎車對車子不會有太嚴重的影響，主要的影響如下：
1、頻繁剎車費剎車片，剎車片磨損的快；
2、費油：頻繁剎車起步車子跑不起來比較費油。
個人見解，僅供參考。
Ⅶ 女裝摩托車急剎車對車有什麼影響
急剎車的人不好了.對人也很危險.盡量小心.2輪車很容易滑倒.要帶頭盔哦
Ⅷ 開女裝摩托車一直不自覺握著後剎車，現在燒機油了，是不是這個原因造成的怎麼解決
燒機油和你說的一直剎車沒關系，你說的那樣只是會加重剎車片磨損，增加油耗。
燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成台時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒；當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環。當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。解決方法解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。至於使用添加劑，那隻是臨時的辦法。如果不是想換車，不建議靠添加劑來解決。目前世面上流行的添加劑大概分幾種(名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規名稱及分類)：1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內耗來提升發動機動力。這種添加劑顯然不適合燒機油的車輛。2.熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的特氟龍)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷添加。3.鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。這類添加劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次添加後短期甚至長期不必再添加。2.和3.兩種添加劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現象，但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機油問題。首先：添加劑價格都不便宜，如果經常使用過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機可靠。其次：即使是鍛造型添加劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，並不會使金屬的性能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但並不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。其三：添加劑發揮作用多依賴高溫和高壓環境，在發動機內部能提供這樣環境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其它諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，添加劑的作用要打很大折扣。避免發動機燒機油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，並且定期更換。但需要主意的是各國車系發動機的設計理念不同：日本車發動機，大部分是一次性設計，由於日本人的精明(也可以叫吝嗇)，發動機的很多零件在設計和製造上有很大不同，比如表面硬化處理，日本人只處理表面一層，讓其很堅硬、耐磨，在設計壽命中幾乎可以不出問題，可一旦表面硬化層磨掉，里邊基本等於豆腐，更換又十分昂貴，日本車的設計理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。這樣的設計可以節省材料，加快更新換代頻率，與日本人的文化、國情和一貫作風相吻合，也是一種佔領時常的策略。而歐洲車，以德國車為例，在零件硬化方面還是沿用以前的粹火工藝，就是把工件全面加熱到需要的溫度後放如需要的介質中降溫，靠金屬本身的收縮來提高硬度。當然，他們也採用更新的表面硬化處理，但相對來說用料更講究一些，做工也更扎實一些。可以說歐洲車更趨向把性能和耐用作為賣點。美國車在發動機上和歐洲、日本相比不是很在意，因為美國的文化關系，曾經的二戰導致美國一越成為世界強國，當時普遍靠提高排量來增加動力，增加動力的目的是提高舒適性，而在耐久及能耗方面因為雄厚的經濟基礎，並不很在意。所以美國車多寬大舒適。只是後來的石油危急和經濟危急還有面臨國外汽車業的競爭才不得不開始發展發動機技術。因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理後的效果差異很大，有普遍意義和實用的建議也就是用好機油和定期更換了。另外，歐洲車、美國車普遍在密封和精密度方面不如日本車，所以平時要主意檢查工作狀況，到期需更換的部件一定要立刻更換，有細微瑕疵的部件有可能的情況下也要馬上更換，往往一個小零件的損壞會導致其它重要零件報廢。出車前應檢查車子機油標尺，機油量應在上限與下限之間。
Ⅸ 頻繁使用制動和緊急制動，對車身都有哪些危害
Q：新車緊急剎車有壞處嗎？
新車緊急剎車當然是有壞處的。
剎車系統中的主要摩擦部件是剎車盤與剎車片，在新車是，它們的配合度還沒有達到最佳，如果頻繁地緊急剎車，剎車盤與剎車片可能會出現損壞的現象。因此新車或更換剎車盤和剎車片後的200km里程內，應避免緊急剎車。另外緊急制動會對剎車盤、剎車片，甚至輪胎造成較大程度的磨損，長期下去，會使用車成本增加。
相比起後備箱的清潔，後備箱墊清潔起來更方便，更經濟。從材質上講，現在市場上的後備箱墊有XPE、硅膠、絲圈、塑料四種材質。其中
XPE後備箱墊又叫超纖維全包圍後備箱墊，舒適柔軟、高端大氣、防滑耐磨，這種材質由天然蛋白質纖維在三維空間緊密編織構成的，其表面有一種特殊的粒面層，具有自然的粒紋和光澤，是一款性價比比較高的後備箱墊。
建議購買後備箱墊，不要貪圖便宜，最好到正規的店購買，而且還需要定期清理，這樣有效防止細菌的滋生。
Ⅹ 女裝摩托車後剎車老要調什麼原因
踏板摩托車的後剎車老是需要調整，如果是鼓剎車的，一般是後剎片材質不好磨損過快，或者是駕駛習慣不好經常拖帶剎車，以及剎車調的太緊總是有摩擦，還有剎車線被擰成了彈簧狀使不上勁等原因造成的。如果是碟剎車的，除了剎車片材質不好磨損過快之外，還有可能是剎車上泵或者是剎車下泵油有故障，剎車油不足，剎車系統內有空氣，剎車泵卡滯等原因引起的。