❶ ABC是哪裡來的
英語發展史可以追溯到公元前500年左右。在大不列顛島(Great Britain)上史料記載的最早的語言是公元前500年左右的凱爾特語(Celtic)。公元前55年，羅馬人入侵大不列顛，並一直佔領了大約500多年，拉丁語進入了該地區，並成為官方語言，凱爾特語的地位下降。約公元449年，居住於丹麥與德國北部的3個日耳曼人部族趁羅馬帝國衰落入侵到大不列顛島上。他們分別是盎格魯人（Angles，入侵日德蘭半島中部）、薩克遜人（Saxons，入侵日德蘭半島南部）和朱特人（Jutes，入侵日德蘭半島北部）。在語言上，他們取代了當時該地所使用的凱爾特語。這三個日耳曼部族方言隨著社會發展，逐漸融合為一種新的語言，即盎格魯一薩克遜語（Anglo-Saxon），這就是後來形成的英語的基礎。到公元700年，人們把大不列顛島上三部族混合形成的語言稱為Englisc。到公元1000年，島上整個國家被稱作Englaland。這兩個詞後來就演變成English（英語）和England（英格蘭或英國）這就是English和England兩個詞的歷史由來。
8世紀末，丹麥人大批入侵英國，在其東北部建立丹麥區，持續了近300年，當時所帶來的斯堪的那維亞語對英語的發展有很大影響。公元1066年，法國的諾曼蒂公爵侵人英國，並加冕為英國國王，建立了諾曼蒂王朝，一直延續到1154年。在諾曼蒂王朝統治期間，英國實際上存在著三種語言，法語是官方語言；拉丁語是宗教語言，用於閱讀聖經、教堂宗教活動；英語則是下層社會勞動者用的世俗語言。法語在英國的特殊地位一直延續到14世紀，法院、學校、宮廷分別於1362年、1385年、1399年才停止使用法語。1382年用英語書寫的聖經出現，才結束了拉丁語的宗教語言地位。這時英語才成為英國的全民語言。因此英語中保留著大量的法語詞彙（如age，air，brush，cry，bourgeoisie）和拉丁語詞彙（angel，candle，moke，pope）。
在「文藝復興」時期（14世紀-16世紀），由於人們對古希臘、古羅馬文化表現出濃厚的研究興趣，英語又吸收了大量古代社會及當時歐洲大陸文化精華，詞彙大增。例如來自希臘語的geometry，astronomy，botany；法語的comrade，alloy，surpass；西班牙語的banana，cocoa，mosquito；義大利語的violin，piazza。
18世紀後，英國的工業革命興起，對殖民地的爭奪使英語隨著帝國的發展走向世界。因此，在與各地交往中吸收大量新詞彙。如來自非洲的zebra，chim-pazee；來自印度的cashmere，shampoo；來自漢語的tea，litchi；來自澳大利亞的kangaroo，boomerang；來自西印度群島的cannibal，canoe。由於英國殖民地的發展與向海外的大量移民，英語亦從其本土向國外傳播（例如BBC英語廣播電台）。
目前在英國以外，把英語作為第一語言（即母語，Native language)的國家有愛爾蘭(Ireland)、美國(America)、澳大利亞(Australia)、紐西蘭(New Zealand)、蓋亞那(Guyana)、巴哈馬(The Bahamas)、巴貝多(Barbados)、百慕大(Bermuda)、牙買加(Jamaica)、聖克里斯多福及尼維斯(Saint Christopher and Nevis)、特立尼達和多巴哥(Trinidad and Tobago)，在加拿大(Canada)大部分人說英語；把英語作為官方語言的國家有奈及利亞、迦納、肯亞、烏干達、坦尚尼亞、尚比亞、辛巴威、南非、新加坡、印度、菲律賓等國；作為第二語言的有丹麥、芬蘭、瑞典、挪威、冰島等國。英語逐漸發展成為一種世界語言，在外交上的地位也取代了法語，成為今天世界政治、經濟、科技、文化交流最重要的語言。雖然以英語為母語的國家有前面列舉的好幾個，但我們還是推薦找外教以美國、加拿大、英國為主。
英語也存在著地域性差異。在英國本土，由於原來由日德蘭半島來到大不列顛島的盎格魯人、薩克遜人、朱特人分別定居於不同地點，這就使英語的發展在起始時期就出現地域差別。隨著工業與城市的發展，倫敦不僅成為全國最大的城市，而且也吸收了國內各方言區來的居民，各種方言相互融合，以倫敦地區作為全國文化中心的牛津和劍橋所用的語言便成為英國的標准語，再通過廣播和電視向全國及國外傳播，使國內語言及海外英語逐漸統一。
❷ 江蘇共有長江大橋多少座江蘇境內一共有幾座長江大
江蘇省境內7座：蘇通大橋(在建)、江陰長江大橋、揚中長江大橋(註：未跨長江南北)、潤揚長江大橋、南京長江二橋、南京長江大橋(公路鐵路兩用)、南京長江三橋；
★ 蘇通大橋
公路橋。建設中的蘇通大橋連接江蘇省的蘇州市與南通市，距江陰長江大橋約 82公里 ，距長江入海口 108公里 ，總投資62.7億元，分為主橋和南北接線3大塊，其中北接線長 15.1公里 ，止於與通啟高速公路相交的小海；南接線長 9.1公里 ，止於與沿江高速和蘇嘉杭高速交匯處的董浜；主橋全長 2088米 ，斜拉橋主跨為 1088米 ，該主跨比目前世界上最大跨徑的日本多多羅大橋長 200米 左右。該橋索塔高 300.4米 ，為世界第一高橋塔，比國內現有最高橋塔高出近百米。該橋基礎埋置深度達 80米 ，通航凈空高度 62米 ，5萬噸集裝箱貨輪可從橋下通過。該橋設計風速為 47m /秒，相當於12級台風的2倍。該橋建成後將成為世界上最大跨徑的斜拉橋（斜拉橋是各類橋形中跨越能力僅次於懸索橋的一種）。該橋於 2003年6月27日 開工，2005年5月主墩的樁基礎及承台完工，目前正在進行索塔施工。該橋計劃於2008年底建成通車。
★ 江陰長江大橋
公路橋。江陰長江大橋是20世紀「中國第一、世界第四」（現為中國第二，世界第五）的懸索橋（懸索橋是跨越能力最大的一種橋，目前世界上最大跨徑的橋是連接日本的本州與四國之間的海峽大橋——明石海峽大橋，主跨 1991m ，建成於1998年；排名第二的是丹麥的大帶橋，主跨 1624m ，建成於1998年。我國正在施工中的更大跨徑懸索橋為舟山西堠門大橋，主跨為 1650m ，將為中國第一，世界第二）。是國家主幹道跨越長江的特大型公路橋梁。是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。該橋是國家規劃2000年前建成「兩縱兩橫」公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國道主幹線以及北京至上海國道主幹線的跨江「咽喉」工程，是國家和江蘇省基礎設施重點建設項目。
江陰長江公路大橋位於江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村之間。大橋全線建設總里程為 5.176公里 ，總投資36.25億元。大橋全長 3071米 ，懸索橋跨徑布置為 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，兩根主纜直徑為 0.870m ，橋面按六車道高速公路標准設計，寬 33.8米 ，設計行車速度為 100公里 /小時；橋下通航凈高為 50米 ，可滿足5萬噸級輪船通航。該橋於 1994年11月22日 開工，1999年9月竣工通車。
★ 揚中長江大橋
公路橋。揚中長江大橋是一座由民間集資建造（揚中市地方政府籌資建造）的大橋，全長 1172米 ，寬 15米 ，共有30個墩台，總投資1.52億元。該橋於1992年5月正式開工，1994年10月建成通車。揚中長江大橋的建成結束了江蘇揚中島與外界無橋相連的歷史。但揚中長江大橋未跨長江南北，只是長江中的揚中島與長江南岸的連接橋（詳見揚中市地圖），因此我個人認為該橋並不是一座真正意義上的跨越長江的「長江大橋」（長江的江心島很多，有些離江岸較近，建一座幾十米或一兩百米的橋就可以連接，南京就還有一座這樣的橋，但它們顯然不能稱「長江大橋」。但由於過去許多資料上都把揚中長江大橋當成典型的長江大橋，因此仍把它列在這里）。2002年9月揚中市開工修建夾江二橋，也就是「揚中長江二橋」，是該島東側的另一座長江南岸與該島的連絡橋，該橋含引道總長為 6.5公里 ，其中主橋全長 1.755公里 ，結構形式為普通的梁橋。揚中市在 2004年10月28日 進行揚中建縣100周年、設市10周年暨揚中長江二橋竣工通車綜合慶典活動。鑒於「揚中長江二橋」未跨越長江並且不是跨越長江的主河道，故不再把它單獨列為一座長江大橋。
★ 潤揚長江大橋
即鎮江-揚州長江公路大橋，公路橋。潤揚長江大橋是江蘇省「四縱四橫四聯」公路主骨架和南北跨長江公路通道的重要組成部分。北聯同江至三亞國道主幹線，南接滬寧高速公路和312國道，西距南京長江第二大橋約 60公里 ，東距江陰長江公路大橋約 110公里 。大橋連同兩岸接線全長約 23公里 ，按六車道高速公路標准設計，整個項目總投資約53億元。該項目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高 209.9m ，兩根主纜直徑為 0.868m ，跨徑布置為 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊橋是主雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為 175.4m + 406m + 175.4m ，倒Y型索塔高 146.9m ，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑 1385m 比江陰長江大橋長 105m ，該橋取代江陰長江大橋成為「中國第一」的橋梁，全世界排名第三。該橋2000年10月開工，目前北汊的斜拉橋主體已於2003年10月完工，南汊橋已於2004年4月合攏， 2005年4月30日 正式通車。
★ 南京長江二橋
公路橋。南京長江二橋位於南京長江大橋下游 11公里 處，由南汊橋、八卦洲（長江中第三大島）公路連接線、北汊橋「二橋一路」組成，全長 12.517公里 ，總投資33.5億元。其中，南汊大橋為雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為 58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其 628m 主跨而成為繼日本多多羅大橋、法國諾曼蒂大橋之後世界第三大斜拉橋。北汊大橋為預應力連續梁橋，主跨徑 165米 ，橋長 2212米 ，橋面寬 32米 。全線採用6車道高速公路標准。該橋於1997年10月開工，2001年3月竣工通車。
★ 南京長江大橋
公路鐵路兩用橋。南京長江大橋位於江蘇省南京市下關和浦口之間，是繼武漢長江大橋和重慶白沙砣長江大橋之後的第三座跨越長江的大橋，是全部由中國自行設計和施工的特大鐵路、公路兩用的雙層鋼木形梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。南京長江大橋作為世界最長的公、鐵路兩用橋被收入了吉尼斯世界紀錄。該橋主橋10孔，鐵路橋長 6772米 ，公路橋長 4589米 ，寬 15米 。1960年1月，南京長江大橋正式動工興建。1968年9月，南京長江大橋鐵路橋道首先建成通車； 12月29日 ，南京長江大橋公路橋正式建成通車。
★ 南京長江三橋
公路橋。南京長江三橋是國家「十五」期間重點建設項目，全長約 15.6公里 ，工程投資概算29.6億元，是江蘇省五個戰略性過江通道之一。主橋為雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，下橫梁當以上部分的索塔採用鋼結構，在國內尚屬首次。該橋的橋面鋪裝層跟南京長江二橋一樣，採用環氧瀝青。主跨跨徑 648米 ，設計為6車道高速公路。該橋於 2003年8月29日 正式動工， 2005年5月22日 合龍，該橋准備在2005年10月9通車迎接十運會，比原計劃提前1年。
江陰大橋，蘇通大橋，南京長江大橋，南京長江二橋，南京長江三橋，南京長江四橋，潤揚大橋，泰州長江大橋，崇啟大橋，滬通大橋（在建）。
南京長江大橋
南京長江第二大橋
南京長江第三大橋
南京長江第四大橋
潤揚長江公路大橋
揚中長江大橋
江陰長江公路大橋
蘇通長江公路大橋
江蘇共有長江大橋多少座?? - ： 目前江蘇已建成的長江大橋有幾座?它們的名字是?? 江蘇省境內7座:蘇通大橋(在建)、江陰長江大橋、揚中長江大橋(注:未跨長江南北)、潤揚長江大橋、南京長江二橋、南京長江大橋(公路鐵路兩用)、南京長江三...
江蘇境內一共有幾座長江大橋? - ： 南京長江大橋 南京長江第二大橋 南京長江第三大橋 南京長江第四大橋 潤揚長江公路大橋 揚中長江大橋 江陰長江公路大橋 蘇通長江公路大橋 包括在建的共58座(含隧道) 江蘇省境內7座:蘇通大橋(在建)、...
江蘇省的長江大橋有幾座 - ： 江蘇省境內7座:蘇通大橋(在建)、江陰長江大橋、揚中長江大橋(注:未跨長江南北)、潤揚長江大橋、南京長江二橋、南京長江大橋(公路鐵路兩用)、南京長江三橋.
江蘇有多少座長江大橋： 現在有4座,還有建設中的泰州大橋,和蘇通大橋
江蘇省內有多少座長江大橋 - ： 南京長江一,二,三橋,南京四橋再建.潤揚大橋,江陰大橋,蘇通大橋,崇啟大橋
江蘇境內一共有幾座長江大橋?： 目前加在建的應該是八座吧!
江蘇境內的過江大橋有哪幾個?： ☆ 南京長江大橋 ☆ 南京長江第二大橋 ☆ 南京長江第三大橋 ☆ 南京長江第四大橋 ☆ 潤揚長江公路大橋 ☆ 揚中長江大橋 ☆ 江陰長江公路大橋 ☆ 蘇通長江公路大橋
我國的南京長江大橋共有多少座： 99座
江蘇省鐵路過江大橋有幾座? - ： 1961年建成的成昆鐵路青衣江特大橋全長543.58米,是修建最早的一座特大橋.1973年改建後為1817米,是成昆線上最長的特大橋.
南京有幾座長江大橋 - ： 有3座:長江大橋一橋;長江大橋二橋;長江大橋三橋
❸ 有什麼皮帶比較好看而且質量好的
其實呀，我覺得，一條好的腰帶，關鍵是你搭配什麼褲子穿，只要是不把休閑腰帶搭配西褲，就不是毛病，至於皮帶的質量，主要是看皮條，要選真皮的，質量就好，你知道嗎，世界上百分之六十的腰帶產自中國，不要看牌子了，都是國產的，有些人到歐洲旅遊，給家人和朋友帶回來的禮品，都是國貨---中國製造，只要皮帶真是皮的，一切都---無所謂
❹ 英語的發展的歷史
語發展史可以追溯到公元前500年左右。在大不列顛島(Great Britain)上史料記載的最早的語言是公元前500年左右的凱爾特語(Celtic)。公元前55年，羅馬人入侵大不列顛，並一直佔領了大約500多年，拉丁語進入了該地區，並成為官方語言，凱爾特語的地位下降。約公元449年，居住於丹麥與德國北部的3個日耳曼人部族趁羅馬帝國衰落入侵到大不列顛島上。他們分別是盎格魯人（Angles，入侵日德蘭半島中部）、薩克遜人（Saxons，入侵日德蘭半島南部）和朱特人（Jutes，入侵日德蘭半島北部）。在語言上，他們取代了當時該地所使用的凱爾特語。這三個日耳曼部族方言隨著社會發展，逐漸融合為一種新的語言，即盎格魯一薩克遜語（Anglo-Saxon），這就是後來形成的英語的基礎。到公元700年，人們把大不列顛島上三部族混合形成的語言稱為Englisc。到公元1000年，島上整個國家被稱作Englaland。這兩個詞後來就演變成English（英語）和England（英格蘭或英國）這就是English和England兩個詞的歷史由來。
8世紀末，丹麥人大批入侵英國，在其東北部建立丹麥區，持續了近300年，當時所帶來的斯堪的那維亞語對英語的發展有很大影響。公元1066年，法國的諾曼蒂公爵侵人英國，並加冕為英國國王，建立了諾曼蒂王朝，一直延續到1154年。在諾曼蒂王朝統治期間，英國實際上存在著三種語言，法語是官方語言；拉丁語是宗教語言，用於閱讀聖經、教堂宗教活動；英語則是下層社會勞動者用的世俗語言。法語在英國的特殊地位一直延續到14世紀，法院、學校、宮廷分別於1362年、1385年、1399年才停止使用法語。1382年用英語書寫的聖經出現，才結束了拉丁語的宗教語言地位。這時英語才成為英國的全民語言。因此英語中保留著大量的法語詞彙（如age，air，brush，cry，bourgeoisie）和拉丁語詞彙（angel，candle，moke，pope）。
在「文藝復興」時期（14世紀-16世紀），由於人們對古希臘、古羅馬文化表現出濃厚的研究興趣，英語又吸收了大量古代社會及當時歐洲大陸文化精華，詞彙大增。例如來自希臘語的geometry，astronomy，botany；法語的comrade，alloy，surpass；西班牙語的banana，cocoa，mosquito；義大利語的violin，piazza。
18世紀後，英國的工業革命興起，對殖民地的爭奪使英語隨著帝國的發展走向世界。因此，在與各地交往中吸收大量新詞彙。如來自非洲的zebra，chim-pazee；來自印度的cashmere，shampoo；來自漢語的tea，litchi；來自澳大利亞的kangaroo，boomerang；來自西印度群島的cannibal，canoe。由於英國殖民地的發展與向海外的大量移民，英語亦從其本土向國外傳播（例如BBC英語廣播電台）。
目前在英國以外，把英語作為第一語言（即母語，Native language)的國家有愛爾蘭(Ireland)、美國(America)、澳大利亞(Australia)、紐西蘭(New Zealand)、蓋亞那(Guyana)、巴哈馬(The Bahamas)、巴貝多(Barbados)、百慕大(Bermuda)、牙買加(Jamaica)、聖克里斯多福及尼維斯(Saint Christopher and Nevis)、特立尼達和多巴哥(Trinidad and Tobago)，在加拿大(Canada)大部分人說英語；把英語作......
❺ 想買水星家紡的秋冬被，本人敏感性皮膚，買哪款好
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❻ 哈爾濱中央大街附近賓館多少錢一晚
在哈市中央大街上賓館太多了，你說的是幾星級的，但是據我了解一般標間都在200至四百左右~！
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如家快捷酒店（哈爾濱索菲亞教堂店） 哈爾濱市道里區兆麟街56號 ￥209
哈爾濱東方賓館-經緯店 哈爾濱市道里區經緯西十六道街21號 ￥188
格林豪泰（哈爾濱中央大街店） 哈爾濱市道里區大安街54號 ￥183
哈爾濱軍轉賓館 哈爾濱市道里區大安街九號 ￥168
黑龍江經緯大酒店（哈爾濱） 哈爾濱市道里區工廠街69號 ￥248
❼ 世界上最早出現的大橋是什麼
我國目前黃河上最長、最寬、單拱跨度最大的公路特大橋——京珠國道主幹線鄭州黃河二橋
京珠國道主幹線鄭州黃河二橋。鄭州黃河二橋是新鄉至鄭州高速公路的標志性建築，是黃河上最長、最寬、單拱跨度最大的公路特大橋。
5762. ??????拱橋和雙曲拱橋有何不同？
拱橋與雙曲拱橋均屬拱橋體系的橋梁，拱橋在縱面內以拱作為上部結構的主要承重構件的橋梁。
雙曲拱橋是縱向由拱肋，橫向由一個或多個拱波組成的拱橋，其外形在縱橫兩個方向均呈曲線形。
5763. ??????我國古代橋梁——梁橋
中國是一個5000年文字記載歷史的偉大國家。我國幅員遼闊，地形東南低而西北高，河道縱橫交錯，有著名的長江、黃河和珠江等流域，這里孕育了中華民族，創造了燦爛的華夏文化。在歷史的長河中，中華民族建設了數以千萬計的橋梁，成為華夏文化的重要組成部分。
中國古代橋梁的輝煌成就舉世矚目，曾在東西方橋梁發展史中，佔有崇高的地位，為世人所公認。
中國古代橋梁不外梁、拱、索、浮等類型。
梁橋
我過歷史上最早記載的梁橋為鉅橋，橋建於商代（公元前16~ 前11世紀）。周武王伐紂，克商都朝歌（今河北省曲周縣東北），發鉅橋頭積粟，以賑濟貧民。自周代以迄秦汗，中國多造石柱、木樑橋。
宋代建造為數眾多的石墩、石樑橋。200多年間，僅泉州一地，見於古籍的橋梁就有110座，其中名橋10座。如安平橋（圖1），有362孔，橋長5里（2223m），故又名五里 橋（現橋長2100m），保持了700餘年的橋長記錄。橋始建於宋，紹興八年（公元1138年），成於紹興二十一年（公元1151年），歷時13年。
圖1 安平橋
又如泉州萬安橋，俗稱洛陽橋（圖2），共有47孔，建於洛陽江入海口...
5764. ??????我國古代橋梁——拱橋
世界上對拱結構的起源眾說不一。或認為導源於自然界溶洞天然拱；或認為起自崩落的堆石拱；或認為由於砌牆開洞，逐漸由「假拱」演變而成。在中國，從墓葬結構及僅存實物，顯示出拱是由梁與側柱逐漸演變為三、五、七等折邊拱，然後演變為圓拱。跨度亦由小變大，由二三m而到達凈跨37.02m,並保持了千餘年的世界記錄。
中國現存最早，並且保存良好的是隋代趙州安濟橋（圖1），又稱趙州橋。橋為敞間圓弧石拱，拱券並列28道，凈跨37.02m，矢高7.23m，上狹下寬總寬9m。主拱券等厚1.03m，主拱券上有護拱石。在主拱券上兩側，各開兩個凈跨分別為3.8m和2.85m的小拱，以渲泄拱水，減輕自重。橋面呈弧形，欄檻望柱，雕刻著龍獸，神采飛揚。橋史建於隋·開皇十五年（公元595年）， 完工於隋·大業元年（公元605年），距今已有1387年。安濟橋製作精良，結構獨創，造型勻稱美麗，雕刻細致生動，列代都予重視和保護，1991年列為世界文化遺產。
中國石拱因南北河道性質及陸上運輸工具不同，所以改造不同。北方大多為平橋（或平坡橋），實腹厚墩厚拱。南方水網地區則為駝峰式薄墩薄拱。
圖1 趙州安濟橋，又稱趙...
5765. ??????長江上的第一座懸索橋——西陵長江大橋
西陵長江大橋位於三峽大壩中軸線下游4．5公里處，是長江上的第一座懸索橋，為單跨900米的鋼箱梁懸索橋，其跨度在同類型橋梁中居國內第一、世界第七。大橋全長1118．66米，橋寬18．5米，雙向4車道。主跨900米，一跨過江。常水位最大通航凈空30米。該橋於1993年12月動工興建，1996年8月建成通車。
5766. ??????國家「九五」重點交通建設項目——蕪湖長江大橋
蕪湖長江大橋位於安徽蕪湖，是國家「九五」重點交通建設項目。
大橋主跨312米，橋梁鐵路全長1．0616萬米，公路6078米，正橋2193米；大橋鐵路為雙線，公路橋面總寬21米，通航凈高24米，為國內規模大、跨度大、科技水平高的標志性橋梁。該橋於1997年3月正式開工建設，2000年底建成通車。
5767. ??????我國古代橋梁——索橋
索橋的索有藤、竹、皮繩和鐵鏈等幾種。歷史記載，公元前285年便有笮橋（竹索橋）。秦·李冰蜀守（公元前256至前251年）造了7座橋於蓋州（現成都），其中一座是竹索橋。
鐵索橋傳說起自漢初，西漢大將樊噲在陝西褒城縣（今留壩縣）古棧道上建成的樊河橋（公元前206年），很可能就是鐵索橋。有確切記載的橫江鐵鎖（即鐵索），是西晉伐吳（公元280年）吳守將用鐵鎖多道，橫截長江三峽的西陵峽口以擋舟師。
雲南永平縣霽虹橋（圖1），跨瀾滄江，是中國現存最古、最寬、鐵索最多的鐵索橋，橋凈跨57.3m，全長113.4m，橋寬約4.1m。橋底有索16根，左右欄桿索共兩根，橋位於通往印度、緬甸的千年古道上。
圖1 雲南永平縣霽虹橋
四川瀘定鐵索橋（圖13），跨越大渡河，位於川、藏要道，是鐵索橋中現存製作最精良的一座。橋始建於清·康熙四十四年（公元1705年），次年完成。橋凈跨100m，橋寬2.8m，上鋪木板。底索9根，每根索長約128m，兩側各有兩根欄桿索，由四川善於製作鐵索橋的天全州修建。兩岸石砌橋台，用台身自重來平衡鐵索的拉力。為首批國家級重點文物保護單位。
圖2 四川瀘定...
5768. ??????現代斜拉橋簡介
現代斜拉橋的復興是第二次世界大戰後橋梁發展史上最偉大的成就之一 。斜拉橋在60年代初傳入我國後，上海和四川兩地於1975年建成了兩座試驗性的鋼筋混凝土斜拉橋，即主跨分別為54m的新五橋和75.8m的雲陽湯溪河橋。
1977年起，我國進入了改革開放的新時期，交通發展的需要推動了大跨度斜拉橋的建設。1982年建成的跨度為220m的山東濟南黃河橋可以認為是我國第一階段學習建造斜拉橋的成功總結。
圖1：濟南黃河橋
至80年代，斜拉橋迅速在全國各地推廣，許多省市建造了30餘座各種不同類型的斜拉橋。如主跨長度達到260m的天津永和橋和288m的山東東營黃河橋（後者是我國第一座鋼斜拉橋）；廣州市海印橋的35m最大橋寬和雙薄壁墩單索麵體系；廣東南海九江大橋採用5000kN浮吊的快速懸拼施工；重慶石門大橋主跨為230m的不對稱布置獨塔斜拉橋和採用最長懸臂澆注施工，以及1990年竣工的長沙湘江北大橋的輕型掛籃懸澆施工和美麗造型等都各具有特色，成為這一時期斜拉橋建設的代表性工程。
圖2：長沙湘江北橋
進入90年代，我國的斜拉橋建設出現了一個新的高潮。以上海...
5769. ??????現代懸索橋簡介
我國現代懸索橋的建造起於十九世紀60年代，在西南山區建造了一些跨度在200m以內的半加勁式單鏈和雙鏈式懸索橋，其中較著名的是1969年建成的重慶朝陽大橋；1984年建成的西藏達孜橋，跨度達到500m。90年代的交通建設高潮使我們終於迎來了建造現代大跨度懸索橋的新時期。跨度為452m的廣東汕頭海灣大橋採用混凝土加勁梁；廣東虎門大橋為跨度達888m的鋼箱梁懸索橋；主跨超過1200m的江陰長江大橋正在設計之中。3座懸索橋的同時建造將使我國的橋梁科學技術迅速趕上世界先進水平。
圖1：重慶朝陽橋
圖2：大連市北橋
圖3：達孜橋
5770. ??????我國早期建造斜拉橋的成功項目——濟南黃河橋
濟南黃河公路橋位於山東省濟南市北郊，距新建的濟青高速公路約2km。大橋全長2033.44m ,其中主橋長488m，為5孔40+94+220+94+20(m)連續的預應力混凝土雙塔斜拉橋。引橋長1535.44m，採用51孔30m跨度的先張法預應力組合槽形梁。
該橋總寬19.5m，其中車行道15m，兩側人行道各2m。主梁斷面為閉口雙室箱梁，梁高2.75m，採用掛籃懸澆施工。
橋塔為A型門式立體結構，塔高68.4m，塔梁分離，塔墩固結。索麵採用扇形布置，索距8m，每塔共11對索。每根拉索由2～4束組成，每束用67～121根Φ5鍍鋅鋼絲組成，用鉛制套管壓水泥漿進行防護。拉索錨頭採用冷鑄鐓頭錨。於1982年建成。
5771. ??????我國第一座鋼斜拉橋——山東東營黃河橋
東營黃河橋位於山東省北環海公路上的肯里和利津兩縣交界處，是我國修建的第一座鋼斜拉橋。
大橋全長2817.46m。主橋長682m，為5孔(60.5m+136.5m+288m+136.5m+60.5m)連續鋼斜拉橋。引橋長2135.46m，為7孔30m先張法預應力混凝土箱梁橋。
該橋橋面總寬19.5m，其中車行道寬16m。主梁採用帶正交異性鋼橋面的分離雙邊箱截面。拼裝單元的縱向長9.25m～14.75m，平均12m；橫向分為兩個邊箱，4塊橋面板、橫梁以及油管托架等，用鶴式架橋機進行懸臂拼裝。
索塔為H型框架，塔高69.7m。斜拉索呈扇形布置。索距12m，每塔10對。日本進口的PE熱擠護套拉索，由73～127根Φ7鍍鋅鋼絲組成。
全橋均採用鑽孔灌注樁基礎。主橋塔墩採用22根Φ1.5m、長96.5m的樁和3m高的分離式高樁承台。於1987年9月建成通車。
5772. ??????現代梁橋簡介
梁橋構造簡單、施工方便、工期短、造價低、且維修容易，除特大跨度橋梁外，是設計中優先考慮的結構體系，應用甚廣。1949年前由國人設計監造的梁橋，以總長1453m，最大跨度67m的杭州錢塘江公路鐵路兩用橋（1937年建成）為一里程碑，1949年後這種梁橋已有長足的發展。
圖1 杭州錢塘江橋
鋼筋混凝土梁橋是一種常用的中小跨度橋梁，以廣西壯族自治區的南寧邕江橋（1964年）為代表，主跨最大55m，系中國最早按閉口薄壁構件設計的一座箱形懸臂梁橋。
圖2 南寧邕江大橋
預應力混凝土梁橋在本世紀50年代中國即已開始研製，1956年初首先在隴海線新沂河鐵路橋上建成了跨度23.9m的簡支梁。跨度20m的京周公路橋也於同期建成。這種橋型的最大跨度為浙江省瑞安飛雲江橋（跨度為62m，1988年）；1989年建成的開封黃河大橋總長4475.09m，其中有77孔50m簡支梁採用連續長度達450m，並按部分預應力混凝土結構設計。
圖3 隴海線新沂河鐵路橋
圖4 京周公路橋
圖5 浙江省瑞安飛雲江橋
圖6 開封黃河大橋
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5773. ??????上海市區第一座跨越黃浦江的大橋——南浦大橋
浦大橋位於上海市南碼頭，是市區內跨越黃浦江連接浦西老市區與浦東開發區的重要橋梁，是上海市內環線的重要組成部分，也是振興上海開發浦東的起步工程。
該橋總投資8.2億元人民幣，全長8346m，主橋長846m，兩岸引橋全長7,500米，浦東引橋長3746m,採用復曲線成螺旋形；浦西引橋長3754m，採用復曲線長圓形與浦東南路相連並直通楊高路。通航凈高46米，可通行5萬噸級巨輪。主橋採用雙塔雙索麵鋼與混凝土結合梁斜拉橋。主跨跨徑423m，一跨過江。主橋橋面寬30.35m，其中6車道車行道寬23.45m，設計荷載汽超20級，全重3000kN平板車驗算。主橋兩側各設2m寬人行道。車行道與斜拉索、人行道間設防撞欄桿。
主橋塔高150m，採用折線H型鋼筋混凝土塔柱，雙索麵呈扇形布置。塔柱每側索麵各22對斜拉索，在塔柱中央設置一對垂直索，以代替梁下豎向支承，使主梁在縱向成為漂浮體系。主梁採用鋼-混凝土結合梁構造，邊跨設置輔助墩。塔座基礎選用直徑914毫米、深達50餘米的鋼管樁群樁基礎。主橋兩段及邊墩處設置640mm組合式大位移伸縮縫。大橋設有4部垂直電梯，供遊人上橋游覽觀光。於1991...
5774. ??????現代拱橋簡介
拱橋是我國最常用的一種橋梁型式，其式樣之多，數量之大，為各種橋型之冠，特別是公路橋梁，據不完全統計，我國的公路橋中百分之七為拱橋。由於我國是一個多山的國家，石料資源豐富，因此拱橋以石料為主。建於公元1990年，跨徑120m的湖南烏巢河大橋，是當今世界跨徑第一的石拱橋。我國建造的鋼筋混凝土拱橋的形式更是繁花似錦，式樣之多當屬世界之最，其中建造得比較多的是箱形拱、雙曲拱、肋拱、桁架拱、剛架拱等，它們大多數是上承式橋梁，橋面寬敞，造價低廉。
圖1 湖南烏巢河大橋
箱形拱主要用於大跨徑。四川涪陵烏江大橋，跨徑200m，是我國已建成的最大跨徑的箱形拱，跨徑420m的萬縣長江大橋正在設計中，它將是世界最大跨徑的鋼筋混凝土拱橋。雙曲拱是我國首創並不斷改進的一種新型鋼筋混凝土拱橋，它發源於江蘇無錫，遍步各地，最大跨徑當推河南前河大橋，跨徑150m；桁架拱是在軟土地基上為了減輕自重、改善拱上建築與主拱圈共同作用，藉桁架原理逐步發展起來的一種輕型鋼筋混凝土拱橋，適用於中小跨徑橋梁。當採用了預應力措施和懸臂拼裝的方法，就形成一種懸臂組合桁架拱橋，正在建造的貴州江界河大橋，主跨330m...
5775. ??????世界最長的流動沙漠公路已全線綠化
在被稱為「死亡之海」的塔克拉瑪干大沙漠中建造等級公路本身就是一個世界奇跡，使人更為驚嘆的是，科研人員和塔里木石油工人在世界最長的流動沙漠公路兩側建起了一道綠色長廊。目前，這條防護林帶已經開始改善局部生態環境、發揮生態防沙的作用。
1994年塔里木沙漠公路修至塔中地區，中國最大的沙漠油氣田——塔中油氣田建成，使新疆成為我國油氣資源戰略接替區。隨後，這條公路在流沙中繼續延伸，縱穿整個塔克拉瑪干，成為拉動南疆經濟發展的一條大動脈。
中國科學院新疆生態與地理研究所研究員夏訓誠介紹，流沙侵蝕路基路面，沙丘壓埋公路的危害，從一開始就威脅沙漠公路的暢通。前期採用蘆葦草方格機械防護體系，確保了公路修築安全，並承擔了公路早期防護任務，但生物防護是長久解決沙漠公路沙害的唯一途徑。
1994年，科技人員開始在沙漠油田基地開展防沙綠化先導試驗，成功地尋找到就地利用高礦化度地下水進行造林綠化的途徑，並篩選出一批適應沙漠環境的造林樹種。1999年完成6．3公里生物防沙試驗工程，2001年又建成30．8公里防護林生態示範工程，為最終實現沙漠公路的全線綠化奠定了基礎。2003年，沙漠...
5776. ??????重慶涪陵今年計劃建設鄉村公路38條233公里
筆者從日前召開的涪陵區農村公路建設現場會上獲悉，涪陵將加大力度，掀起農村公路建設新高潮，今年計劃建設鄉村公路38條、233公里。
涪陵區農村公路建設自2003年啟動以來，採取鄉鎮組織、村社投資投勞、交通部門補助等方式進行建設，現已完成農村公路改造升級350餘公里。今年是涪陵農村公路建設規模最大的一年，計劃建設公路38條233公里，這些擬建公路分布在18個鄉鎮、街道的40多個村。目前，有12條117.8公里公路建成通車，有17條公路已開工建設，還有9條正緊鑼密鼓開展前期工作，近期將開工建設。
據了解，涪陵現有農村公路3135公里，除涪陵城區至各鄉鎮的公路全部硬化水泥路外，其餘公路等級較低，路面質量較差，等外級公路2702公里!占公路總里程的86.2%；中、低級路面2677公里，占公路總里程的85.4%。全區43個鄉鎮、街道的361個行政村中，通等級公路的村有195個，通等外級公路的村有161個，不通公路的村有10個。涪陵將全面實施農村公路改造計劃，到2010年實現村村通公路，40%的通村公路硬化。
5777. ??????渝武高速路將於12月9日完工
年底連接成渝兩地的第二條高速公路將開通。昨日記者從高發司獲悉，武（勝）合（川）路的最後完工日期已經確定為12月9日，該線路直接南充-成都高速，經該線路到成都大約需要4個小時。
武合高速公路連接四川武勝和重慶合川。如果從這條路達到成都，將途經合川、武勝、南充，大約330公里。目前，重慶-合川段、成都-南充段已經通車，合川-武勝段及武勝-南充段於去年同步開工，預計完工時間都在今年以內。
5778. ??????圖文：河南形成農村客運網路
8月2日，幾名乘客在河南省沁陽市紫陵鎮東莊客車站乘車
8月2日，河南省沁陽市汽車站內待發的客車
河南省是交通部確定的全國農村客運網建設7個試點之一。目前，全省鄉村有各類客運站點2086個、農村客運班線3423條、營運客車17599輛，每天開運客車38837個班次，通客車的村莊達45971個，通車率達95.5%，超過全國平均水平14.5%，形成了暢通、便捷、布局合理的農村客運網路，有效地緩解了農民的乘車難問題。
5779. ??????我國大跨度斜拉橋的經典之作——南京長江二橋
南京長江二橋位於南京長江大橋下游11公里處，由南汊橋、八卦洲（長江中第三大島）公路連接線、北汊橋「二橋一路」組成，全長21.337公里，由三段引線和南、北汊兩座大橋組成。其中，南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，在當時同類橋型中居國內第一，世界第三。
工程於1997年10月6日正式開工，2001年3月26日建成通車。工期提前7個月，投資節省3億多元。總投資33.5億元。其中，南汊大橋為雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為58.5m+246.5m+628m+246.5m+58.5m，在當時以其628m主跨而成為繼日本多多羅大橋、法國諾曼蒂大橋之後世界第三大斜拉橋。2000年7月9日，南汊大橋合攏。北汊大橋為預應力連續梁橋，主跨徑165米，橋長2212米，橋面寬32米，在當時居國內領先水平。公路連接線長16.027公里（南岸6.754公里、八卦洲5.698公里、北岸3.575公里），全線採用6車道高速公路標准。
南京長江第二大橋正式建成通車，從此翻開了我國橋梁建設史上新的一頁，也標志著我國大跨度橋梁建設水平進入了國際先進行列。
❽ 過幾天朋友生日想買一條皮帶給他。不知道諾曼蒂的皮帶好不好。。知道的麻煩告訴一聲哈、、、
諾曼蒂 很好的 我女朋友上次送的我 很喜歡