⑴ 普通125摩托車發動機怎樣改裝能讓它馬力加大
1、摩托車發動機提升動力最直接有效的辦法就是給發動機擴缸，增加機器的排放量，來得到想要的動力，當然費用肯定會高，畢竟這個是技術活，最好找專業人士或者靠譜值得信任的維修老師傅。盲目和單純的擴缸導致的後果是一系列的,車架負荷過大,電路系統,燃油系統,輪轂,輪胎都要做相應的調整。
(1)女裝摩托車怎麼加大動力擴展閱讀
1、工作原理
（1）發動機分為活塞發動機，沖壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。
（2）工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。
2、進氣沖程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。
3、壓縮沖程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。
4、做功沖程
（1）當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。
（2）汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
5、排氣沖程
（1）柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做准備的沖程。
（2）為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機。
工作原理
以四沖程發動機和二沖程發動機的工作原理為例：
四沖程發動機的使用范圍很廣，四沖發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：
1、進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內。
2、壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3、燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。
4、排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。
影響因素
1、發動機的布置形式對摩托車的運動性能影響很大。例如，多缸機優點雖然很多，但其缺點是尺寸不緊湊、重量重。發動機的長度尺寸過大尤其不好，它將極大地影響摩托車的方向把手感。
2、當採用單缸發動機和橫置V2發動機時，可以大幅度地降低發動機重量，減少其長度尺寸，降低摩托車方向把轉向力。
3、這樣既可以提高摩托車的車速，又能使摩托車轉向輕快，從而提高了摩托車的行駛舒適性，添加了摩托車的游樂性。總之，凡是具有體育運動性能的摩托車都是超級運動摩托車，而不論是裝用多缸機，還是裝用單缸機，也不管車身是整體式的整流罩還是部分整流罩。
⑵ 女裝摩托車加油門動力不足怎麼辦
動力不足，有以下幾方面的可能
壓縮比不正常
1， 氣門和缸頭的積碳嚴重，導致氣門關閉不嚴而漏氣
2， 氣門間隙過小，也會導致氣門關閉不嚴。
3， 活塞環或缸體磨損，導致燃燒室竄氣至曲軸箱。
4， 火花塞漏氣
點火不正時
1， 點火器老化，讓點火時間滯後，影響燃燒效果。
2， 火花塞燒蝕，也會讓點火時間滯後
傳動阻力
1， 齒輪箱油泥過多，造成了傳動阻力增大。
2， 離合器摩擦片或皮帶抹水泥造成一定程度打滑
3， 剎車片是否有卡滯而不能回位
混合比不合理
觀察火花塞燃燒情況，判斷混合比是否合理
1， 化油器沒有調整好。即油針高度、油平面高度等。
2， 空濾沒有及時清理導致混合比過濃。
⑶ 怎麼提高女裝摩托車的速度
樓一的意思是將怠速調大，讓進油量變大，此改造會導致易淹死火花塞，排氣管放炮，耗油量極速上漲！本人建議換一個缸道，比原來的25-30排量最好，在更換活塞，可提高速度約20-40碼！價格在兩百元以內，建設自己去摩配城購買！
⑷ 為什麼女裝車摩托車油門踩到底提不上去該怎麼解決
一個是動力不足，再就是檔位不合適。
⑸ 電噴摩托車怎麼提升動力
提升摩托車發動機性能的方法有哪些？求分享！ 這是一個車友在後台留下的疑問。根據描述，這位騎手想提高自己摩托車的性能，那麼這個需求能實現嗎？
隨著摩托車使用壽命的增加或者個人駕駛水平的提高，現在的車輛性能會不如以前。這時候車主遇到的問題就會成為大部分車友比較的問題。但方法歸方法，效果歸效果，操作前要慎重考慮。
摩托車發動機的性能主要取決於其本身的排量、調校水平和技術規格。通常摩托車出廠後的性能基本上是一個固定值，因為廠家會經過嚴格的論證為其設定一個合理的性能。
不過從技術角度來說，發動機的性能還是有餘量的。我們能看到或感受到的並不是它的最大值。通過一些特殊的操作，還可以提高當前發動機的性能。
1.刷ECU。摩托車進入中國第四時代後，其燃油供給系統不再是常規的化油器，而是更加精確的電噴系統。該系統的集成不僅具有更高的燃料供應效率，而且提供了提高性能的可操作性。所以一些有限速性能的車型可以通過改變ECU數據來提升性能。
2.加大排量，加大排量屬於機械操作，需要對整個發動機進行大刀闊斧的改進。通常在這種狀態下，氣缸會變大，活塞也會變大，這樣摩托車的性能會有明顯的提升。
但相對專業的做法是，擴缸後需要升級進排氣門，需要調整供油量或更換噴油嘴。這樣才能達到相對平衡的狀態。
3.改變速比，這個操作會比較簡單，有一定動手能力的車友都可以操作。它是改變原鏈輪尺寸以提高所需動力性能的組合方法。
此操作可前後同時進行，也可由單個鏈輪改變。比如前大後小車速會變快，反過來前小後大扭矩會變大。然而，它的缺點是顯而易見的。畢竟這是一個治標不治本的手術。它只是改變了它需要的電源性能。
以上三種方法是提高摩托車性能的常用操作。第一種和第二種方法屬於專業級，不建議用戶自行嘗試，而第三種方法完全可以根據個人需求和實際駕駛情況進行更改。
但是，上述任何一種方法都會對現在的車輛產生不利影響，因為它們本質上改變了現有車輛的標准設置。比如擴大氣缸，升級配氣機構，雖然動力會有明顯提升，但是整機的耐用性也會降低，所以一些實用的出入車不應該這樣操作，而一些追求性能展示的游樂摩托車可以這樣操作。
總而言之，改變摩托車性能最簡單可靠的方法就是換車。在你力所能及的范圍內選擇排量較大的，調整比較激進的，會達到 理想 的效果。但是任何對現有車型的性能提升操作都會有一定的負面影響。雖然不完全等同於殺雞取卵，但也會逐漸凸顯其弊端。
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@2019
⑹ 摩托車怎麼改裝能提高速度和動力
縱觀網上通過改裝摩托車鏈盤大小的方法提升動力或者極速，但是發動機排量不變的情況下這兩個條件無法同時滿足，今天教大家通過不改變摩托車排量的情況下來改裝摩托車兩個地方同時提升動力和極速，還能降低油耗，只是需要一定的動手能力。
有沒有發現現在大部分的摩托車檔位之間排列的太密集了，二擋提速後想掛三檔提速發現已經過頭了，如果是掛三檔再提速的話發現發動機轉速很高，於是就直接跳到了四擋剛好能和二擋銜接上，下面通過不改變發動機排量和其他條件的情況下改裝發動機檔齒和後鏈盤的配合來提升極速和動力。就拿隆鑫RE系列舉例說明，我們發現150排量最小傳動比是0.8，那麼為何RE250最低傳動比依然是0.8，明明可以設計成0.7或者更低的，很顯然RE150的發動機效率發揮到了極致，而RE250卻是吃著250的油干著150的活，還多了一個換擋動作，其實RE150的五檔下面再加一個0.7的傳動比成六檔機就是很完美的排比，非常適合跑公路長途。但是發動機廠家的設計已經成了定局無法改變，我們可以通過自己改裝擴大RE250傳動比范圍的情況讓它發揮出最大效力，比如把RE250的六檔傳動比改成0.7或者0.6其他檔位不變同時適當加大後鏈盤齒數提升提速效果，不過前提條件是發動機排量至少要200以上才有意義
⑺ 怎樣能提高摩托車的動力
1樓迷你摩托車發動機是將其燃燒室內可燃混合氣燃燒產生的熱能轉化為機械能的一種熱機。其基本原理是將由燃燒產生的推力推動活塞做的往復直線運動轉化為曲軸的旋轉運動，進而對外輸出作功。作為迷你摩托車消費者，最關心的莫過於發動機的動力性能。衡量發動機動力性能的指標包括有效扭矩和有效功率，即人們常常提到的發動機的載重爬坡能力和行駛加速力。本文以發動機的動力損失及改善措施為重點，就如何提高迷你摩托車發動機動力性能作一淺析。
一、發動機的動力損失
1、發動機效率
在熱能轉化為機械能的過程中，存在一個輸入與輸出的關系，即發動機效率。發動機效率等於發動機的輸出功率和燃料燃燒所能獲得的功率之比，主要包括機械效率和熱效率兩個指標。其中機械效率等於有效功率與指示功率(發動機在燃燒過程中燃燒室內產生的功率)之比。一般迷你摩托車發動機的機械效率為0.8~0.9。而熱效率是指可燃混合氣燃燒後用於作功的那部分熱量與所能產生的總熱量之比。一般迷你摩托車發動機的熱效率為0.20~0.25。
2、發動機動力是如何損失的
若汽油與空氣的混合氣按照空燃比(可燃混合氣中空氣與汽油的質量之比)A/F=14.7：1或過量空氣系數(燃燒1kg燃料實際供給的空氣質量與完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質量之比)α=1來完全燃燒，那麼燃燒所產生的熱量，其中一部分在發動機排氣行程中進入大氣，這部分損失稱為排氣損失，約占總能量的40%左右。另一部分熱量由發動機冷卻系統散發到大氣中，這部分損失稱為冷卻損失，約占總能量的20%左右。僅有40%左右的剩餘熱量用來作功，亦即理論上的熱效率。而發動機的實際熱效率很低，一般四沖程發動機約為20%~25%，即使是高性能發動機，其熱效率也不到30%。這是因為：第一，迷你摩托車發動機隨工況不同，對可燃混合氣的成份要求也不同，所以可燃混合氣不可能按照理論上的空燃比A/F=14.7：1或過量空氣系數α=1來完全燃燒，也就使可燃混合氣燃燒不充分，熱量不能完全得到釋放，其中未能完全燃燒的燃料約佔5%左右。第二，發動機在實際運轉中的各種摩擦損失約占總能量的5%~8%。主要包括①活塞環與氣缸壁之間的摩擦損失。②各軸承與曲軸之間的滑動摩擦損失。③曲軸驅動配氣機構及各種輔助機構如機油泵、水泵、風扇等產生的動力損失。④克服潤滑油黏度及黏溫特性所帶來的摩擦損失。根據測試統計，在以上機械摩擦中：活塞約佔25%、活塞環約佔19%、傳動系約佔22.5%、曲軸約佔5%、閥系約佔6%、連桿軸承約佔10%、曲軸大小軸瓦約佔12.5%。而且摩擦損失會隨發動機轉速的升高而增大，轉速越高，摩擦損失越快。
二、提高發動機動力性能的途徑
1、減少摩擦損失，提高發動機內部潤滑性能
(1)合理設置潤滑方式
根據發動機摩擦部位的不同，設置使用不同的潤滑方式。如主軸頸、連桿軸承、凸輪等部位採用飛濺潤滑方式；水泵軸承、發電機和啟動電機軸承、冷卻風扇軸承等則採用油脂潤滑方式。
(2)選擇性能良好的潤滑部件並合理設置潤滑油道。
(3)根據不同地區和氣溫差異選用質量性能良好的潤滑油及潤滑脂。
(4)對影響摩擦損失較大的零部件，如氣缸套和活塞環等採用金屬陶瓷等新型材料，並進行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。
經過以上改進，發動機的動力性能可提高5%~15%。
2、減少熱損失，改善發動機燃燒條件
(1)提高發動機的壓縮比
發動機壓縮比就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。壓縮比愈大，在壓縮行程終了時，混合氣的壓力和溫度愈高，燃燒速度加快，因而發動機的輸出功率也愈大，動力性能自然更好。但是壓縮比過大，反而會出現爆燃或表面點火等不正常燃燒現象。爆燃是燃燒室內末端混合氣在火焰前鋒未到達前自燃，產生一個或多個新的火焰核心，引發爆炸式的燃燒反應。不僅會造成發動機過熱，功率下降，嚴重時還可能損壞發動機零部件；而表面點火是氣缸內混合氣被燃燒室內熾熱表面或熾熱點所點燃，也會造成發動機零部件的損壞等不良後果。加之為了提高壓縮比，通常使用更高辛烷值的汽油，又會增加迷你摩托車使用成本，所以發動機的壓縮比一般控制在6~12之間，不易過高。
2009-7-4 10:51 回復 迷你機車 2位粉絲 2樓
(2)提高發動機的進排氣效率
提高進排氣效率，進入氣缸內的新鮮可燃混合氣就愈多，燃燒後的廢氣排放愈干凈，燃燒愈充分，用來作功的熱量也就愈多，動力性能也就相應得到提高。
a)採用二次進氣裝置
通過在進氣歧管上加裝獨立的二次進氣裝置，增加單位時間內進入氣缸內的空氣量，減少進氣阻力，提高充氣效率，使燃燒更充分，發動機的動力亦會顯著提高。
b)採用多氣門
進排氣門的增多，提高了進排氣面積和高速氣流的流量，發動機排氣效率也得到提高。且採用多氣門後，每個氣門的體積減小，重量減輕，其運動慣量小也利於高速運動。所以發動機採用多氣門機構可提高進氣效率和動力。多氣門主要針對高速時的進排氣效率，但低速時其進排氣效率反而有所降低，故對於多氣門應視情況來設定。
c)改進進排氣門行程
氣門行程的改變會改變進排氣面積，亦能提高進排氣效率。當發動機低速時，採用較小的氣門行程即減少了進氣面積，有利於提高發動機低速時進排氣效率；當發動機高速時，採用較大的氣門行程即增大了進氣面積，有利於提高發動機高速時進氣效率。
d)發動機的進排氣門根據發動機的工作循環，打開或關閉時刻所對應的曲軸轉角稱為配氣相位。配氣相位的准確與否對發動機的動力性能有很大影響。如果配氣相位不準確，會導致進氣不充分，排氣不順暢，影響混合氣的形成品質，造成燃燒不完全，使發動機的動力下降。由於廢氣和新鮮空氣在運動中的慣性，使進排氣有一定的遲滯期。為了使氣缸內的廢氣排除得更干凈，新鮮空氣進入更充分，需要進排氣門有一個同時開啟的時刻，即氣門重疊角，也就是配氣相位。所以發動機低速時使用較小的氣門重疊角，反之則使用較大的氣門重疊角，這樣就可以提高進排氣效率，提高發動機的動力性。
(3)改善點火提前角
發動機的轉速和可燃混合氣的燃燒速度，造成可燃混合氣點燃時必須有一定的點火提前角(點火時，曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達上止點時的曲拐位置之間的夾角)，否則高溫高壓的氣體在氣缸內不能得到比較完全的膨脹，熱能不能有效利用，損失增大，影響發動機的動力性。
所以應嚴格控制點火提前角。①當發動機轉速一定時：負荷加大，產生爆燃的傾向增大，應適當減小點火提前角；負荷減小則應加大點火提前角。②當節氣門開度一定時：發動機轉速增高，適當加大點火提前角，反之則適當減小點火提前角。
(4)使用汽油噴射系統
汽油噴射系統能夠精確地計量可燃混合氣濃度，並能根據發動機工況隨時修正，實現均勻點噴，使空燃比經常保持在A/F=14.7:1或過量空氣系數α=1的最佳區域內，混合氣燃燒充分，減少熱損失。使用汽油噴射系統，可使發動機功率提高15%~20%。
三、案例
針對在國內市場經久不衰的鈴木GS125迷你摩托車，2003年經過動力升級後，其低速功率和扭矩提高了10%左右，能瞬間爆發強勁動力，最高時速達到100km以上，爬坡能力更加卓越。其動力升級主要採取了以下改進：
1、採用全新雙橢圓燃燒室，形成獨特的燃料雙渦流現象，大大提高了混合氣體的燃燒效率，將更多的燃料更徹底地轉化成動力。
2、改變了凸輪軸的形狀曲線，變更進排氣門的開啟幅度和發動機的配氣定時，增加進氣量，提高熱量利用率，增加中低速性能及爬坡載重能力。
3、輕量化活塞和氣門部件大大降低了發動機的運轉阻力和功率損耗，提高了發動機的有效輸出功率。
4、採用日本MIKUNI新型化油器，縮短了混合氣體的通過距離，使油門響應更快捷，提速更快。
5、採用最新數字點火系統，智能控制，確保點火更精確、燃燒更充分。
通過對改善前後的發動機進行200小時耐久試驗對比可知：改善後其動力性能提高了10%。
結束語
迷你摩托車良好的動力性能會帶給騎行者舒暢的心境，如果工廠採取適當的手段，在提高迷你摩托車動力性能上卓有成效，就一定會使消費者滿意。但這個課題仍需眾多研發者為之不斷探索。