㈠ 大連最好的服裝批發市場在哪裡，求詳細地址
由國際大型跨國公司——新加坡澤利集團及其控股公司大連現代城市房地產有限公司投資開發的大連凱旋商城於2003年5月開工建設，是當年市政府重點工程，也是西崗區年度最大的外資項目之一，總投資8億元。全國服裝批發市場以及進貨有什麼小技巧
市場介紹：
商城總佔地面積4公頃，建築面積10餘萬平方米。一期地下部分「升級版批發特區」近2000個商鋪；二期地上部分為凱旋世貿商廈，主體工程已經完工。凱旋 商城既是大連市頗具專業特點的現代化商城，又是整個東北地區非常具有投資潛力的大型商業項目。它的建成將從根本上提升站北地區原有業態的功能和水平，形成 綜合市場規模化、專業市場特色化、經營方式現代化的新業態，成為大連火車站北地區的新地標。 凱旋商城作為「2004年中國最佳商業房地產項目」之一，佔地面積達3.99公頃，建築面積約12萬平方米， 2003年5月30日破土動工， 2005年初竣工，並於2005年9月19日正式營業。凱旋商城是東北地區最具投資潛力的大型商業項目之一，也是大連最具專業特點的現代化批發商城之一。
地理位置：
中山區站北廣場1號B座B2樓A-107(近火車站)
營業時間：
08:30－17:30
㈡ 大連哪有賣衣服的
大連賣衣服的地方如下。
人民路的時代廣場，友誼商城。青泥窪橋有百年城，大連商場，麥凱樂，新瑪特，先施男店，秋林女店。
天津街有新世界百貨。大連火車站，站前勝利購物廣場，站北大菜市。長春路有百盛。興工街有錦輝購物廣場，麥凱樂，羅斯福，二百大樓，友誼商城，百盛，福佳新天地廣場。
1、疏港路。它為大連市一條道路，東起大連港，西接綠波橋，是大連市核心區東西方向的主要快速路，也是大連市七縱七橫快速路系統的重要通道。
2、大連商場。它位於大連繁華的商區，地理位置很好，人流很大，商品種類多，地址在大連市中山區青三街1號大連商場內。
3、青泥窪橋。它位於大連市東部，大連最知名的商業中心，北依大連火車站，南到五惠路，西抵友好街，東至普照街，是大連規模第二大商業中心。
4、百年城。地址在大連市中山區解放路19號，裡面的商品種類比較多，衣服的價格相對便宜。有高檔衣服和低檔衣服。
5、勝利地下商場。它位於大連市中山區，大連火車站的對面。集購物、休閑、餐飲和娛樂為一體的大型綜合性購物廣場。商品以中低端為主。
㈢ 大連外貿服裝批發市場有哪些
大連溫州城服裝批發市場坐落於二七廣場， 2004 年建成開業，當時請到董潔作為場地代言人，搞得也挺熱鬧的，佔地八千多平方米，地上三層地下三層，總建築面積 4 萬多平方米。這里是零售兼營批發的場所，家家都可以砍價，完全是零售形態。而且是小商品為主，有一些 仿牌服裝批發 ，不過品質一般。 溫州城附近的貿易大世界是比較老牌的 大連外貿服裝批發市場 ， 火車站 3 公里，東距海港客運站 1 公里，是大連東部商業區內最大的綜合性輕工業品批發兼零售交易市場，經營面積三萬多平方米，經營攤位兩千餘個， 不過這里是以面料輔料為主，整個商場布局分為面料城、服裝城、鞋帽城和布藝城。 大連服裝批發市場 最重要的是雙興商品城，也就是當地人俗稱的大菜市。位於 大連 火車站站北廣場，地處站北商圈中心，東鄰 大連 港 2 公里，西距 大連 機場 10 公里，北靠沈大高速。 大菜市主要是 蔬菜批發市場和果品批發市場，全市 90% 的水果蔬菜都是在這里流通的。整個商圈 17 萬建築平方米，其實農產品市場佔了 6 成。 99 年建成的雙興 服裝批發市場 ，是整個商圈的最主要的服裝批發市場。由於有一些韓國批發商進駐，慢慢這里也被叫做 韓國服裝 城。雖然名曰韓國城，但是你要是認為這里全是韓劇中靚麗的女主角穿的那些漂亮衣服的話那可你可要大失所望了！整個批發市場里充斥千篇一律的衣服，無論是 仿牌服裝 還是一般服裝做工只能算中檔，價格更是亂得可以，不僅整體給人感覺不時尚，而且環境雜亂差，一個個狹小的個體戶攤點，完全是一個集市的樣子，還有好多中年人的服裝，可見其混亂經營，來此淘貨的話你會發現跟你其它地區的 服裝批發市場 大同小異，並沒有特別突出的貨，有的人進去逛十分鍾就出來了。 由於地理的關系，大連是國內目前主要的韓國人聚集地，有很多韓國服裝企業都在這里落地， 大連外貿服裝批發 和製造業最重要的出口國家也是韓國。目前國內韓風勁吹，主要是因為韓國 外貿服裝 貼近中國人的身材，韓國文化攻勢猛烈，已經鋪墊了很好的基礎，另外韓國政府也把中國市場作為海外第一大重點 服裝市場 ，目前韓國最大的服裝企業就在大連設有工廠。想做 韓國女裝 的人很多，大連具備這么好的地理條件，是否大連韓國 服裝批發 理所當然也一樣發達呢？答案是：否！因為大連的致命弱點是地理位置不適合發展服裝批發流通業。大連在東北三省的最下端，南部臨渤海，陸路距離沈陽 400 多公里，從華北地區去大連除非坐船，走陸路是必須要繞行沈陽的，這多出來的一千公里把沈陽推向了東三省 外貿服裝批發 的中心！
㈣ 大連最好的服裝批發市場在哪裡，求詳細地址
咨詢記錄 · 回答於2021-06-08
㈤ 大連哪裡有服裝批發市場
大連主要服裝批發市場有：雙興商品城(大菜市）、站前韓國服裝批發城、二七廣場的溫州城。
㈥ 大連哪個服裝批發市場衣服便宜又好
大連的服裝批發市場 大菜市 二七貿易大世界 不過這幾個地方都不便宜 等換季減價能便宜些
㈦ 大連外貿服裝批發市場有哪些
大連溫州城服裝批發市場坐落於二七廣場， 2004 年建成開業，當時請到董潔作為場地代言人，搞得也挺熱鬧的，佔地八千多平方米，地上三層地下三層，總建築面積 4 萬多平方米。這里是零售兼營批發的場所，家家都可以砍價，完全是零售形態。而且是小商品為主，有一些 仿牌服裝批發 ，不過品質一般。 溫州城附近的貿易大世界是比較老牌的 大連外貿服裝批發市場 ， 火車站 3 公里，東距海港客運站 1 公里，是大連東部商業區內最大的綜合性輕工業品批發兼零售交易市場，經營面積三萬多平方米，經營攤位兩千餘個， 不過這里是以面料輔料為主，整個商場布局分為面料城、服裝城、鞋帽城和布藝城。 大連服裝批發市場 最重要的是雙興商品城，也就是當地人俗稱的大菜市。位於 大連 火車站站北廣場，地處站北商圈中心，東鄰 大連 港 2 公里，西距 大連 機場 10 公里，北靠沈大高速。 大菜市主要是 蔬菜批發市場和果品批發市場，全市 90% 的水果蔬菜都是在這里流通的。整個商圈 17 萬建築平方米，其實農產品市場佔了 6 成。 99 年建成的雙興 服裝批發市場 ，是整個商圈的最主要的服裝批發市場。由於有一些韓國批發商進駐，慢慢這里也被叫做 韓國服裝 城。雖然名曰韓國城，但是你要是認為這里全是韓劇中靚麗的女主角穿的那些漂亮衣服的話那可你可要大失所望了！整個批發市場里充斥千篇一律的衣服，無論是 仿牌服裝 還是一般服裝做工只能算中檔，價格更是亂得可以，不僅整體給人感覺不時尚，而且環境雜亂差，一個個狹小的個體戶攤點，完全是一個集市的樣子，還有好多中年人的服裝，可見其混亂經營，來此淘貨的話你會發現跟你其它地區的 服裝批發市場 大同小異，並沒有特別突出的貨，有的人進去逛十分鍾就出來了。 由於地理的關系，大連是國內目前主要的韓國人聚集地，有很多韓國服裝企業都在這里落地， 大連外貿服裝批發 和製造業最重要的出口國家也是韓國。目前國內韓風勁吹，主要是因為韓國 外貿服裝 貼近中國人的身材，韓國文化攻勢猛烈，已經鋪墊了很好的基礎，另外韓國政府也把中國市場作為海外第一大重點 服裝市場 ，目前韓國最大的服裝企業就在大連設有工廠。想做 韓國女裝 的人很多，大連具備這么好的地理條件，是否大連韓國 服裝批發 理所當然也一樣發達呢？答案是：否！因為大連的致命弱點是地理位置不適合發展服裝批發流通業。大連在東北三省的最下端，南部臨渤海，陸路距離沈陽 400 多公里，從華北地區去大連除非坐船，走陸路是必須要繞行沈陽的，這多出來的一千公里把沈陽推向了東三省 外貿服裝批發 的中心！
㈧ 大連的服裝批發市場在哪裡
漢字是世界上信息量最大的文字元號系統。漢字的數量並沒有準確數字，據網上搜索，大約有十餘萬個（北京國安咨訊設備公司漢字字型檔收入有出處漢字91251個），日常所使用的漢字只有幾千字。據統計，3000個常用字能覆蓋約99%的書面資料，簡體與繁體的統計結果相差不大。
秦代的《倉頡》、《博學》、《爰歷》三篇共有3300字；漢代揚雄作《訓纂篇》有5340字，到許慎作《說文解字》就有9353字了；據唐代封演《聞見記·文字篇》所記，晉呂忱作《字林》有12824字，後魏楊承慶作《字統》有13734字，南朝時顧野王所撰的《玉篇》據記載共收16917字，在此基礎上修訂的《大廣益會玉篇》則據說有22726字；唐代孫強增字本《玉篇》有22561字。宋代司馬光修《類篇》多至31319字，宋朝官修的《集韻》中收字53525個，曾經是收字最多的一部書；清代《康熙字典》有47000多字了；1915年歐陽博存等編著的《中華大字典》有48000多字；1959年日本諸橋轍次主編的《大漢和辭典》有49964字；1971年張其昀主編的《中文大辭典》有49888字；1990年徐仲舒主編的《漢語大字典》有54678字；1994年冷玉龍等編著的《中華字海》有85000字。台灣地區教育主管機關編撰的《異體字字典》第五版，內容含正字與異體字，共106230字，是收錄較多漢字的字典。藍德康和松岡榮志主編的《漢字海》是目前世界上收錄漢字最多的工具書，正文收列字頭單字102434個，附錄收列字頭單字11112個。
在漢字計算機編碼標准中，最大的漢字編碼是台灣地區的CNS11643，5.0版全字型檔可供查詢的字共87,047個漢字、10771個拼音文字及894個符號。台港民間通用的大五碼收錄繁體漢字13053個。GB18030是中華人民共和國現時最新的內碼字集，GBK收錄漢字簡體、繁體及20912個，而早期的GB2312收錄簡體漢字6763個。
國際標准萬國碼（Unicode）6.2版的漢字數達到7.68餘萬漢字。多元漢字與圖形符號輸入法（多元碼）可以打出萬國碼所有漢字，其中，國務院於2013年8月19日頒布實施的8105個通用規范漢字1～3碼首屏即見，不需按翻頁鍵（PgDn）尋找。1碼加翻頁可見該筆形的所有一級通用規范漢字（共3500字）。
漢字是世界上信息量最大的文字元號系統。漢字的數量並沒有準確數字，據網上搜索，大約有十餘萬個（北京國安咨訊設備公司漢字字型檔收入有出處漢字91251個），日常所使用的漢字只有幾千字。據統計，3000個常用字能覆蓋約99%的書面資料，簡體與繁體的統計結果相差不大。
秦代的《倉頡》、《博學》、《爰歷》三篇共有3300字；漢代揚雄作《訓纂篇》有5340字，到許慎作《說文解字》就有9353字了；據唐代封演《聞見記·文字篇》所記，晉呂忱作《字林》有12824字，後魏楊承慶作《字統》有13734字，南朝時顧野王所撰的《玉篇》據記載共收16917字，在此基礎上修訂的《大廣益會玉篇》則據說有22726字；唐代孫強增字本《玉篇》有22561字。宋代司馬光修《類篇》多至31319字，宋朝官修的《集韻》中收字53525個，曾經是收字最多的一部書；清代《康熙字典》有47000多字了；1915年歐陽博存等編著的《中華大字典》有48000多字；1959年日本諸橋轍次主編的《大漢和辭典》有49964字；1971年張其昀主編的《中文大辭典》有49888字；1990年徐仲舒主編的《漢語大字典》有54678字；1994年冷玉龍等編著的《中華字海》有85000字。台灣地區教育主管機關編撰的《異體字字典》第五版，內容含正字與異體字，共106230字，是收錄較多漢字的字典。藍德康和松岡榮志主編的《漢字海》是目前世界上收錄漢字最多的工具書，正文收列字頭單字102434個，附錄收列字頭單字11112個。
在漢字計算機編碼標准中，最大的漢字編碼是台灣地區的CNS11643，5.0版全字型檔可供查詢的字共87,047個漢字、10771個拼音文字及894個符號。台港民間通用的大五碼收錄繁體漢字13053個。GB18030是中華人民共和國現時最新的內碼字集，GBK收錄漢字簡體、繁體及20912個，而早期的GB2312收錄簡體漢字6763個。
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漢字是世界上信息量最大的文字元號系統。漢字的數量並沒有準確數字，據網上搜索，大約有十餘萬個（北京國安咨訊設備公司漢字字型檔收入有出處漢字91251個），日常所使用的漢字只有幾千字。據統計，3000個常用字能覆蓋約99%的書面資料，簡體與繁體的統計結果相差不大。
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㈨ 大連最好的服裝批發市場在哪裡，求詳細地址
簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。