『壹』 怎麼調摩托車氣門
摩托車調節氣門，先將調節氣門的固定螺絲擰松，轉動曲軸的磁電機。
1、先將調節氣門的固定螺絲擰松。
『貳』 踏板摩托車調氣門最佳方法 踏板摩托車調氣門最佳方法介紹
1、首先選擇規定厚度的塞尺，把其插入氣門間隙內來回拉動，如果感到略有阻力說明間隙合適，如果不阻力，則說明需要調整了。
2、找把小扳手轉動調整螺釘，一邊拉動塞尺感覺其中的阻力狀態，等待間隙合適後，再把調整螺母擰緊。
3、不過實際操作中用塞尺很不方便，就是當螺母松後，螺釘擰，再塞塞尺，松動的螺釘可能會發生誤操作，自己移動了，所以，修車行幾乎沒看到師傅用塞尺的。
『叄』 踏板摩托氣門怎麼調
在熱車的時候調，打開磁電機外面的護蓋，把進排氣門蓋打開，用手轉動磁電機轉子，找到上面的t標記，t標記的刻度線對准箱體上的標記，此時就為上止點，這個時候看氣門有多大間隙，氣門間隙在十道以內就行，
注意事項：
怠速轉速可以通過調整節氣門開度大小來調整其高低。打開摩托車左側板，順時針旋擰怠速調整螺絲可調高怠速，反之，則調小；一般來講，怠速轉速以發動機不抖動不熄火時的最低穩定轉速為最佳。
操作上，正確的方法是，採取「一高一低」的方法調整怠速。所謂「一高」，就是在調整混合氣調整螺釘時，要盡力使發動機的轉速升高（其目的是使怠速供油系統的油氣比例為最佳）；而「一低」，就是在調整節氣門螺釘時要盡力使發動機的轉速降低（其目的是使節氣門的開度見小，從而減少供油系統的供油量）。
『肆』 摩托車氣門間隙怎麼調
調氣門前要先確定活塞處於上止點位置，新車可以參照T線，打開缸頭蓋，逆時針轉動磁電機讓觀測孔對好「T」刻線，此時確定進和排氣門均有軸向的間隙（調整螺栓同軸方向），確定正確位置，而舊車必須按壓啟動桿用眼觀察加經驗。因為只有搖臂到了上止點,氣門才可以調出間隙的,其餘的位置都有彈簧自動鎖緊了氣門,就是不在上止點時候如果松動氣門間隙，彈簧會自動壓緊氣門間隙。
摩托車的氣門怎麼才能調到最佳狀態？
塞尺是個理論數據，選擇規定厚度的塞尺，把其插入氣門間隙內來回拉動，如果感到略有阻力說明間隙合適，如果不阻力，則說明需要調整了。先找把小扳手轉動調整螺釘，一邊拉動塞尺感覺其中的阻力狀態，等待間隙合適後，再把調整螺母擰緊。不過實際操作中用塞尺很不方便，就是當螺母松後，螺釘擰，再塞塞尺，松動的螺釘可能會發生誤操作，自己移動了，所以，修車行幾乎沒看到師傅用塞尺的。
摩托車的氣門怎麼才能調到最佳狀態？
螺母松動後，用手擰螺釘，感覺有阻力了，不用使勁擰到底，也不用向後退即可，此時的間隙幾乎就
是最佳，然後鎖緊緊固螺母即可。
『伍』 摩托車調氣門最好技巧
閥門專門負責向發動機輸入空氣體，燃燒後排出廢氣。從發動機結構來看，它包括進氣門和排氣門。進氣門的作用是將空氣體吸入發動機，與燃油混合燃燒；排氣閥的作用是在燃燒後排出廢氣並散熱。然後，汽車編輯會耐心簡要地向朋友們介紹摩托車氣門調整的最佳
摩托車調氣門最好技巧
閥門專門負責向發動機輸入空氣體，燃燒後排出廢氣。從發動機結構來看，它包括進氣門和排氣門。進氣門的作用是將空氣體吸入發動機，與燃油混合燃燒；排氣閥的作用是在燃燒後排出廢氣並散熱。然後，汽車編輯會耐心簡要地向朋友們介紹摩托車氣門調整的最佳方法。
1.在空氣調節門之前，必須確保活塞處於上止點位置。
新車可參照T線，打開缸蓋罩，逆時針轉動磁電機，使觀察井對准& ldquoT & rdquo行，此時確認進排氣閥有軸向間隙(調整螺栓同軸方向)，確認位置良好，而老爺車一定要按啟動桿用眼睛和經驗觀察。只有當搖臂到達上止點時，才能將氣門調整到間隙之外。在其他位置，彈簧會自動鎖定閥門，也就是說，如果閥門間隙在不在上止點時被提升，彈簧會自動壓縮閥門間隙。
2.塞尺是一個理論數據
選擇一個指定厚度的塞尺，將其插入氣門間隙並來回拉動。如果覺得有點阻力，說明間隙合適。如果沒有阻力，說明需要調整。首先找一個小扳手運行調節螺絲，拉動塞尺感受阻力狀態，待間隙合適後再擰緊調節螺母。但實際使用塞尺非常不方便，即螺母抬起時，擰上螺絲，再塞上塞尺，抬起的螺絲可能會有誤操作而自行移動，所以修車廠很難看到師傅使用的塞尺。
3.螺母抬起後。
當你用手擰螺絲時，你會感到阻力。你不必把它硬擰到底，也不必倒退。這個時候，間隙幾乎是最好的，然後就可以把螺母鎖緊了。
摩托車停幾個小時就啟動困難
這種情況可能是由火花塞損壞引起的。火花塞是發動機 點火系統 中的一個部件。火花塞是易損件，需要定期更換。隨著使用時間的增加，火花塞的性能也可能下降。如果長時間不更換火花塞，會影響發動機的啟動難度。
火花塞上有一個電極，可以釋放電火花。
在發動機壓縮沖程結束時，火花塞的電極會放出電火花，從而點燃氣缸內的可燃混合氣。
燃燒的可燃混合氣可以向下推動活塞，使發動機輸出動力。
但是隨著使用時間的增加，火花塞的電極間隙會越來越大。
如果電極間隙變大，火花塞的點火能量會減弱，影響發動機內可燃混合氣不能充分燃燒。
這樣，發動機就會出現功率下降、油耗增加、啟動困難等問題。
當然，朋友們在平時用車時一定要定期更換火花塞。
買火花塞一定要正規渠道購買，一定要選擇大品牌的正品，或者選擇適合自己摩托車發動機的型號。
安裝火花塞時，一定要用專業的扭矩扳手擰緊，否則會影響氣缸泄漏。 摩托車調氣門最好技巧 摩托車停幾個小時就啟動困難 @2019
『陸』 摩托車氣門怎麼調
摩托車的發動機有很多種，氣門間隙的調整方法也不相同，但大多是大同小異。
以常見的摩托車為例，調氣門應該在冷機狀態下進行。先卸下氣門蓋或氣缸蓋，轉動磁電機轉子，把磁電機轉子上的T點刻線與磁電機蓋或發動機箱體蓋上標志對正，使活塞處於壓縮上止點，氣門搖臂處於鬆弛狀態，這時就可以檢查氣門間隙了。
如果氣門間隙不合適，松開氣門搖臂調整螺絲的鎖緊螺母，轉動調整螺絲，把氣門間隙調到規定值，不同的摩托車氣門間隙大小也有差別。調整好間隙後擰緊鎖緊螺母，把磁電機再轉幾圈並重新對好下時，檢查氣門間隙無誤後，即可復裝好各件起動發動機了。
『柒』 摩托車調節氣門方法 如何調節摩托氣門
1、調整節氣門調整螺釘和怠速調整螺釘，如調不出怠速，則說明化油器有故障，可拆下化油器，用0.2mm細絲通各孔，並用高壓槍吹凈各通道及量孔。
2、檢查油門拉索，是否靈活或節氣門彈簧是否過軟，並予以更換。檢查怠速孔是否因以前維修不當變大，若大了應更換。如不能解決，則應檢查氣缸壓力是否合適（大於600千帕），並依次檢查各密封部位，如氣門、活塞等，並進行排除。
『捌』 摩托車氣門的調整方法
摩托車氣門的調整方法？ 1.氣門間隙只要不合適，隨時都可以調，一般一次即可調好，沒必要反復調。 2.正規調整，需用塞尺來量，一般氣門間隙按車型不同，間隙在0.05－0.08左右，踏板車還可以再大些，但這樣比較麻煩，所以一般在維修時都是用手憑經驗來感覺，左右順滑有間隙，上下沒有間隙即可，但有些車會在氣門搖臂軸上裝有消除間隙的彈簧或彈簧墊，所以可能感覺不明顯。 3.氣門間隙必須調整到正常，過大或過小都不好，更不能人為的故障調大或調小，過大過小都只有缺點，沒有優點。 4.氣門間隙須在冷車時調整，熱車時氣門隙會變化，應以冷態時為准。如果調過之後感覺動力下降並伴有怠速不穩的情況，應該是間隙調小了，這應及時調整，不然不但會影響正常使用，而且氣門間隙過小會增大搖臂和凸輪軸的壓力負荷，增加磨損。不過，如果你的車是頂桿發動機的，是難免會出現熱車氣門聲較大的情況的，所以不必追求聲音過小。 1.新車的氣門需要座合，一般要過了磨合期才會穩定，磨合期內調整過後，間隙還有可能發生變化，那樣就還要再調一次，所以過了磨合期再調可以少費一次事。2.氣門松（間隙稍大）只會使噪音略大，不會有其他不良影響。3.頂桿機由於發動機設計和結構原因，震動都比鏈條機大一些，以中速行駛（50邁左右）時，發動機的震動與整車震動頻率重迭，就會產生所謂的共震，這時的震動會明顯變大，而低於或高於這個速度震動都會小一些，只要檢查發動機的固定螺栓沒有松動就沒事，也沒辦法減輕，這是頂桿機的通病，不過即使是鏈條機，在中速也是會有共震的，只不過要比頂桿式發動機低一些。調整氣門間隙需要拆下缸蓋和磁電機上的檢視孔，先對正配氣正時，然後調整氣門隙至正常，一般不能小於0.05毫米。頂桿機的配氣機構總是會有一些異響（相對於鏈條機），特別是熱車後會更明顯，只要氣門間隙不大並且沒有磨損就沒事，氣門間隙也不能調的太小，否則不但起動困難怠速不穩易熄火，還會增加氣門搖臂和凸輪軸的磨損。 @2019
『玖』 摩托車氣門怎麼調
摩托車調節氣門，先將調節氣門的固定螺絲擰松，轉動曲軸的磁電機，使凸輪軸上升頂住排氣門，具體的操作步驟如下：
1、先將調節氣門的固定螺絲擰松。
(9)女裝摩托車怎麼調氣門擴展閱讀
摩托車發動機的氣門間隙，是為保證四沖程摩托車配氣機構的正常工作而設置的。由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此，如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱後伸長，便會自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。
為避免這種現象的發生，設計配氣機構時，在進、排氣門桿尾端與挺桿(或搖臂)上的調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。
車輛在使用時，由於配氣機構的零件磨損或調整螺釘松動，氣門間隙就會發生變化，因此必須定期進行檢查和調整。
『拾』 女裝摩托車調氣門有T又有F怎樣對
女裝摩托車調氣門對T。
摩托車調氣門時，是對T，磁電機上面的T標記是活塞上止點，和磁電機側孔中間位置相對照，同時進排氣門都處於完全關閉的狀態是發動機的配氣時間。
調整氣門時磁電機要對正T點，然後打開氣門蓋，就要把曲軸再轉一圈，對正T點，這時氣門就會有間隙了，調整氣門間隙到規定值即可排氣略大於進氣，也不宜過小，否則有可能會造成冷起動困難、怠速不穩甚至磨壞氣門扔臂和凸輪軸。
摩托分類
道路摩托車可分為三大類，即超級運動摩托車、旅行摩托車和美式摩托車。由於這種摩托車主要在平整的鋪裝路面上，所以又名為市區摩托車。道路摩托車的概念和適用范圍也十分含混不清，實際上叫做普通摩托車可能更好。
在結構上，道路摩托車只適用與鋪裝路面，這種摩托車在鋪裝路面上能達到不錯的性能，反之，在無路地帶行駛時將會出現許多困難。與之相對應的是越野摩托車，按使用地段分類，也可分為旅行越野摩托車和市區越野摩托車。
一般摩托車十分重視行駛時的舒適性和操縱方便性。超級運動摩托車則不同，它更重視摩托車的高速行駛性能。乘用這種摩托車，騎手可以充分感受到發動機、輪胎和路面變動時的快感和樂趣。它和賽車不同，它追求的是乘坐時的青春動感，而不像賽車那樣一味地追求高車速。