Ⅰ 摩托車的點火器在什麼位置
摩托車點火器是啟動摩托車發動機的一種輔助裝置，外觀多為黑色方形物狀，安裝於摩托車坐墊下方。 常見的點火啟動方式分為手按點火啟動方式與腳踏啟動方式兩種，在操作方面比較，手按點火啟動方式比傳統的腳踏啟動方式要方便快捷。 摩托車點火器編輯本段工作原理摩托車點火器的工作原理是點火器與感測器配合工作來確定火花塞的跳火時刻，也叫點火時刻，當高壓包放大電壓後供給火花塞點火，火花點燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸，推動活塞在氣缸體內上下移動，從而達到啟動摩托車發動機的作用。 點火器磁電機點火電源線圈輸出的交流電壓分成兩路：由1號線輸入，一路接變壓器的低壓端，一路經VDl整流、Cl濾波後供Vl、V2組成的觸發電路。發動機啟動時，磁電機輸出4V一5V的交流電壓，經整流濾波後得到5V～6V的直流電壓。在Vl、V2組成的觸發電路中，當鉑金觸點結合時，Vl飽和導通，V2截止。V2的集電極為高電位，此電壓用來觸發雙向可控 硅VD3，VD3導通。 另外低壓交流電經變壓器升壓，VD2整流後向C2充電。當發動機的凸輪斷開觸點時，Vl截上E，Vl的集電極為高電位，經R4觸發可控硅VD5，VD5導通，C2放電，點火線圈點火。另一方面由於發動機凸輪的設計不同，有些凸輪的凸出部分達100多度角，也就是觸點斷開達100多度角。由於磁電機是四磁極的，正輪轉一周每組線圈感應的交變電壓是變化二周。 為了防止在觸點斷開期間，也叫VD5導通期間，變壓器的高壓邊上端為正電位，使正半周的高壓經VD2、VD4形成短路，為此加裝雙向可控硅VD3組成的開關電路。如前所述，觸點斷開V1截止，SCR導通，同時V1集電極為高電位，此電壓使『V2飽和。'V2的集電極為低電位，VD3關斷，這樣即可避免高壓在觸點斷開期間短路的發生。 編輯本段發展歷程第一代摩托車點火器第一代摩托車點火器屬於電感式點火模式，是依靠電磁感應原理來產生高壓電流。使用蓄電池在高壓包的初極線圈上提前接通大電流，當曲軸點火凸輪旋轉到點火位置時，電流開關上的白金觸點被點火凸輪挑起分開＝迅速切斷電流；瞬間的斷電使高壓包初極線圈的磁場發生突變，被感應出十倍以上電壓的電動勢，次極線圈就被感應出上萬伏的超高電壓，送往火花塞點火。 第一代點火器的缺陷是耗費的電量過大，因此要求停下摩托車的時候需要及時關閉電鎖，以免將蓄電池的電能無效損耗。 第二代摩托車點火器第二代摩托車點火器屬於半導體點火模式，是將原來控制電感高壓包電流的白金觸點開關改做晶體管電路信號電流的接觸開關，使用大功率半導體三極體來導通電感高壓包。畢竟兩級半導體三極體的電流放大功能較大，這比原車點火觸點上的電流小了一千倍，電流觸點的使用壽命因此而延長幾十倍之多。 第二代點火器雖然還未脫離機械零件反復運動的方式來觸發電路開關，但以其性能效果而言，可以說是摩托車點火器歷史上的首次重大革命。 第三代摩托車點火器第三代摩托車點火器屬於無觸點電子電感點火模式，容濟相關技術人員發現半導體三極體的放大功能可以取消容易磨損、精度不高的機械電流觸點，依靠相互不接觸的磁感線圈研發出點火器的觸發感測器，使得電感點火器進入一個無機械磨損的時代。 第三代點火器的原理是使用兩到三隻半導體三極體，將磁感觸發感測器靠近觸發凸台時輸出的電脈沖信號直接放大。當電流的變化率到達某一數值時，電感高壓包立即輸出高壓電給火花塞點火。這樣設計的好處是，飛輪不轉等於電路無電流輸出，可以達到自動節電的目的。 第四代摩托車點火器第四代摩托車點火器屬於高壓電容可控硅點火模式，簡稱CDI點火器，目前是市場上的主流產品。CDI交流點火器的性能比前幾代產品優越，在電路設計上、零配件選用上有較大變化。其基本電路模式是：在磁電機裡面增加一組繞線匝數較多的高壓交流線圈，可以輸出比低壓線圈高十倍的高壓交流電，主要給予點火器裡面的蓄能電容充電使用，充電值在100V至400V之間。當充電值達到參數要求，高壓包不必提前通電，只需瞬間來電有高壓脈沖即可實現點火。 第四代點火器充電的反應速度比以往點火器的快速多倍，使點火器的打火次數超過了傳統磁電機點火器每分鍾五千轉的上限，甚至可以達到每分鍾上萬轉，已經達到摩托車發動機現有的技術要求。
Ⅱ 踏板摩托車電噴在哪
坐墊下面。
踏板摩托車的電噴通常安裝在摩托車坐墊下面，也有的踏板車安裝在腳踏位置，具體看你的摩托車結構。
Ⅲ 本田女裝摩托車點火器在哪個位置
本田踏板（女裝）摩托車有多種型號，它們的點火器位置也不一樣。先打開腳踏板下面電瓶盒找找，很多本田踏板車的點火器就是裝在踏板上電瓶盒裡面的，如果電瓶盒裡沒有，再拆下前面板，以及拆下座墊下面的貨箱，在座墊下面、發動機上面的車架上找找，一般踏板車的點火器就在這三處位置上。
Ⅳ 女士摩托車火花塞在哪
女士摩托車的火花塞在發動機缸頭的右側或左側。
踏板（女裝）摩托車有很多種，由於發動機不一樣，火花塞的位置也不同，但都是在發動機缸頭的右側或左側。常見踏板車火花塞在缸頭右側的最多，具體位置要視車型而定，但基本都需要拆下座墊及下面的貨箱才能看到，如下圖指示位置。
(4)女裝摩托電噴器在哪裡擴展閱讀：
利用火花塞的顏色判斷使用好壞及發動機症狀：
1、火花塞顏色顯黃褐色的時候它的性能是最正常的，表明發動機的燃燒狀況最佳，車輛的燃油消耗量也是最小的。
2、火化塞顯黑色則表明發動機存在著嚴重的燃燒不充分現象，表明車輛的燃油消耗量已經增加了，並且動力也會出現下降。
3、火花塞顏色顯白色也是不正常的，表明發動機的燃燒狀態很不正常，並且發動機也存在著高溫，甚至於有時候會出現暴震。
參考資料來源：網路-摩托車點火器
參考資源來源：網路-火花塞
Ⅳ 本田女裝摩托車點火器在哪個位置
踏板車點火器有三個位置：一是在放腳的地方有個電池倉，有的點火器會在這里；另一個是座墊下面油箱附近；還有一個地方是前面板裡面。你可以找找這三個地方。
Ⅵ 新大洲本田彎梁摩托車110_22電噴閃光器在哪個位置
彎梁摩托車的閃光器一般在車頭蓋內，也就是車頭儀表前面，也有部分車型安裝在車座下方的左右裝飾邊蓋內，一般在電池邊
Ⅶ 帝豪摩托車踏板車電噴點火器在哪裡
電噴踏板車的電噴點火器，應該叫集成電腦板，大多數都是安裝在車頭面板內，拆下面板看到一塊方形的黑色塊狀就是
Ⅷ 女裝摩托車的化油器和火花塞在哪個位置最好有圖片說明。我的摩托車好久沒騎了，打不著火。
如果是電噴摩托車，往往是電瓶長期沒有充電，嚴重虧電了造成的，鉛極板老化分解，里邊的電解液蒸發乾枯了，往往放一個月要啟動一次，運行10分鍾左右來充電，電瓶壞了，可以試試加點水，如果不行只能更換了，這種情況明顯會聽到啟動機啟動無力的，
化油器車同樣也會發生電瓶虧電情況造成無法啟動，處理方法和電噴車是一樣的。另外化油器車，化油器里邊往往會有餘存的汽油，這些汽油和空氣長期接觸，會有雜質跑進去，氧化變成膠質，這些膠質會堵住了主量孔和怠速量孔，這時候需要把化油器清洗了才可以啟動了。
因為汽油變質，化油器即使沒有發生量孔堵住問題，也需要通過下邊的排油孔把里邊的汽油排出去，讓油箱的油重新流入到化油器里邊，再發動著車。電噴摩托車雖然余留在噴嘴裡邊的油很少，但是如果停放的時間過長，也不排除會有膠質堵住噴嘴，這時候需要拆下噴嘴來清洗。
油箱到化油器或者到噴嘴之間的管路，也可能會出現堵塞，可以拆下來用嘴吹一下，確保暢通在裝上使用。
機油長期不用也會氧化，可以通過機油觀察口來觀察，看看是否變顏色了，一般長期不用也要重新更換機油的。另外活塞，缸頭，氣缸和配氣機構的機油已經慢慢留到底部了，長期得不到潤滑，阻力比較大，不太好穩住怠速，初次啟動時候，可以用腳啟動桿踩幾下，讓機油上去滋潤一下，再發動著車。
有一種清洗劑，用來清洗化油器之類的，可以拆掉火花塞，從火花塞的孔里邊噴一點進去，再重新裝上火花塞，因為它比汽油容易霧化容易點燃，對長期不用的摩托車啟動會有很大幫助。
摩托車放久了，一些橡膠件可能會腐蝕老化，特別是一些接頭連接件硬化了，造成發動機漏氣缸壓不足引起無法著車，這時候需要更換這些小配件。
還有一些特殊的情況，車子長期不用，一些老鼠跑進去咬斷了電線，或者是接駁地方的接頭氧化出現出不良的問題，特別對於電噴車是致命的，少了某條感測器線不排除造成無法著車，而且不太好查找，這時候要認真檢查點火和供油信號是否正常了。
摩托車打不著火，不要盲目拚命打車，一定排除原因了解決了再測試，如果盲目反復打車，容易讓很多汽油跑到缸內，弄濕火花塞，造成所謂的「淹缸」現象，這時候讓你以為是車子壞了摸不著頭腦，實際上把火花塞拆出來，用干布擦乾凈就好了
Ⅸ 請問踏板摩托車的點火器在哪個部位呢，能發張圖片給我嗎！
踏板摩托車有很多種，而不同品牌和型號的踏板車，其點火器的位置是不一樣的，如下圖，一般常見的踏板摩托車，點火器大多是安裝在圖片中紅箭頭所指的三個位置，即前面板下面、腳踏板下電瓶盒內和車座墊下貨箱下面的車架上，在這三個地方好好找找吧。
Ⅹ 電噴摩托車的電噴系統是不是安裝在化油器的位置上
你好 化油器在發動機氣缸附近，通過一條進氣管與發動機相連，化油器的另一端通過油管連接著油箱。如果是跨騎車，它就在油箱的下面發動機的後面，如果是彎梁車，它在發動機上面護板擋著，不過從護板左右或右面的孔上都能看到。如果是踏板車，需要拆下座墊下的貨箱才能看到化油器。化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的「心臟」。其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。化油器會根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常運行。化油器分為簡單化油器和復雜化油器。化油器還可分為下吸式與平吸式。化油器從節氣門的型式上分，又可分為轉動式和升降式。轉動式節氣門，是在化油器喉管與進氣管之間，設置一繞軸旋轉的圓盤形的節氣門，改變進氣道的流通面積。升降式節氣門其構造為一桶形式板形節氣門，在喉管處作上下運動，改變喉管處的通道面積，摩托車化油器多採用此種形式。還有一種化油器是兩者的混合形式，用人控制轉動式節氣門，用膜片控制升降式節氣門，這在摩托車上也常採用，稱做CV式。