A. 女裝摩托車怎樣放油
女裝摩托車都是踏板車，採用真空負壓式油箱開關，放出油有兩種方法：
1、從油箱口用油管抽出來。
2、從油箱開關的吸氣管用嘴吸，然後堵住不讓它透氣，從油箱開關上的另一條出油管就會流油了。
注意事項
如果油箱里汽油比較多，可以找一根粗細合適的膠管，從油箱口插進去伸到油箱底，然後找一下桶把油箱里的汽油抽出來，這樣油箱里剩餘的汽油就很少了。
如果要求必須油箱里一點油都不能剩，就需要拆下座墊及下面的貨箱（對於大多數踏板車要這樣，有的不需要拆座墊，拆側面護板就行了，這要看具體車型而定），然後拔下化油器油管和油箱開關的吸氣管，用嘴吸住吸氣管，汽油就會比油管流出來，直到把油箱放光。
B. 摩托車 自動加油門不知道是哪裡出現了問題
動過化油器後出現這種情況，一般是化油器節氣閥柱塞沒有安裝好，方向不對卡住沒有落下去造成的，拆來重新正確安裝就行了。另外檢查油門線是否卡住，怠速螺絲和混合氣螺絲是否沒有調好。
C. 女裝摩托車化油器怎樣調整
摩托車化油器混合比調整的相關知識與方法基本知識
1， 什麼是混合比。混合比又稱"空燃比"，英文的寫法是"A/F"，即Air/Fuel，空氣對燃油的比例。提到濃度時盡量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是A/F比即為"空燃比"。所以油氣"濃"時，油多空氣少，A/F比值"低"；相反的，油氣"淡"時， 油少空氣多，A/F比值高。
2， 混合比的不同對車有什麼樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。
3，從火花塞的顏色來判斷混合比是否正確。如何了解混合比是否正確呢？最簡易的方式，就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞，看看火花塞的電極部分：
油氣正常：白色(或淺棕偏白色)
油氣正常：棕色
油氣過濃：黑色(深棕偏黑色)
這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確於否。
二，調整辦法
1，，調整辦法。在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式，一般講調整混合比，也多指的是混合比螺絲而言。
混合比螺絲位於化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定。
混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結構說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構造，空氣會從這個地方快速流過，經過油嘴將油料吸上來，達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的，所以一般的作法會在外側的地方另外再設計一個小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路導入，然後在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡，達到調節混合比的目的。混合比螺絲就是位於這個空氣通路上作為閥門的用途，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式，就可以達到閥門不同開閉程度的作用，來調節旁路空氣的導入量。
所以依這種構造而言，混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路空氣的通道會變窄，進氣量變少，油氣就變濃(A/F降低)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路空氣的通道會變寬，進氣量變多，油氣就變稀(A/F升高)。
還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路"油路"，利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(A/F升高)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路油路的通道會變寬，進油量變多，油氣就變濃(A/F降低)。不過這樣的設計好像比較少？偶拆過化油器的車種不算多，見過的只有台灣產的FZ/R150是使用這樣的方式， 一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。
一般流傳的混合比調整方式是這樣子的，先將混合比螺絲順時針輕輕的轉入到底，再逆時針回轉一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。若要更精細調整的話，可以先將怠速調整到1300轉左右，然後左右的微調混合比螺絲，調整時怠速會升高或降低，就把他調整到一個怠速會最高的地方為止。然後再把怠速降回你認為合適的轉速，這時再去轉混合比螺絲的話應該不管逆時針或順時針調整，轉速就會下降，這樣的話就是最佳的混合比了。
你可以試試上面說的調整方法，因為這是大部分人所使用的混合比調整法。
或者是看火花塞顏色來調。若是混合比螺絲亂轉過就先轉回到回轉一又二分之一圈的位置，然後火花塞清干凈，車騎個一陣子(或啟動讓它怠速運轉個半個小時)，再來看看火花塞顏色。顏色太白就調濃些，太黑就調淡些，起碼有個理論基礎心裡感覺比較踏實。不過這樣調真的蠻麻煩的，每調一次之後，就要重復著"清火花塞頭--車騎一陣子--看火花塞顏色"的步驟，調到合適的位置往往都要弄個好幾次才行。而且用這種方法調整的最主要缺點，就是騎車"燒火花塞"時還不能用太大的油門開度，不然火花塞的顏色可能會不準確，這樣騎起來也蠻不愉快的。(這是因為其實混合比螺絲只對中低油門開度時的混合比影響較大，高開度或高轉速時混合比螺絲對混合比的影響就比較小了)
2，慎重對待調整。靠儀器來測排氣，藉由測出來的數值看看油氣燃燒的狀況，並配合油門的反應來調整才是正途。但是要靠儀器來調整別說我們自己玩車的人，甚至大多數的車行也都不可能作到。所以混合比這東西沒事還是不要去亂動，除非車況真的不好，或火花塞反應出的顏色明顯不對，或是引擎或化油器改裝過必須調校，或抱著玩車的精神願意用土法煉鋼的方式慢慢調整，或是真的有好的環境有儀器、技術來搞，不然車況正常的話就盡量別去動它。
僅供參考：
D. 摩托車自動加油門怎麼回事
摩托車自動加油門，一般是油門把套、油門線或化油器節氣門柱塞卡住無法復位，或是怠速調的太高等造成的。有時化油器有其他調試不當情況，也可能會導致自動加油門。
E. 如何自己動手調女裝摩托車的化油器、
1、安裝化油器的柱塞。如圖所示
(5)太陽女裝車自動加油在哪裡調擴展閱讀：
化油器的正常維護實際上是保持化油器出廠時的清潔度，化油器的清潔度是由專業化油器生產廠家作為化油器質量考核的關鍵指標進行控制的，並在生產的各個環節採用各種先進的設備和工藝進行嚴格控制。因此，為了保證化油器的正常使用，必須注意化油器的正常維護。
定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道清潔，保持小孔通暢。延長化油器的使用壽命也很重要。定期清洗化油器可以解決許多化油器性能問題。
F. 正常行駛的踏板摩托車突然自動加油怎麼回事
三種可能：
1、怠速孔堵死，需要清洗化油器
2、混合比不對，需要調整
3、氣門頂死，也就是關閉不嚴，需要調整
你是女生，這個你自己都幹不了，到修車的地方讓師傅調下，10塊錢最多。如果讓你換件的話就到另一家。
G. 踏板摩托車油門拉線怎麼調節
摩托車油門線調整步驟如下：
首先啟動發動機，調整油門手把的間隙、松緊度，然後加速試車。
拓展資料：
1.摩托車兩條線都是通向車把右邊的油門手柄的，那麼頂部的那條是油門線，負責控制節氣閥和油針，也就是控制油門的。
2.在急擰油門時，可以使化油器向喉管處噴出一股油，提高急加速時的加速性，這個加速泵只有在急擰油門時才起作用，正常駕駛是擰油門或較緩的正常擰油門它是不工作的。裝有這種化油器的車，應注意在停車時不要急擰油門，否則會把汽油噴進氣缸內造成淹缸，也浪費汽油。
3.傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的打開角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥並不應該打開這么大的角度，所以此時節氣閥打開的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。
4.而電子油門它是通過電纜或線束來控制節氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連接方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。
參考資料：油門線-網路