『壹』 摩托車離合器太緊怎麼辦
離合器總成上的擋塊由於長時間使用已經產生凹槽了，凹槽的產生使離合器分開不能迅速壓緊，壓緊後不能迅速分開，就產生了你所說的故障。如果自己有動手能力的話，打開機體上的偏蓋，卸下總成，用銼刀將凹槽修平重新裝車就可以了，另外最好使用摩托車專用機油粘度為15的通用機油，因為粘度越高啟動時沖擊越大，使用粘度低一點的機油以減少啟動時離合片的擋塊對總成的沖擊，以延長其使用壽命，沒必要換總成，自己動手也就是多換一次機油的銀子，
離合器的基本結構和原理
所謂離合器，顧名思義就是說利用「離」與「合」來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及動力輸出軸組成，布置在發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬於動力總成的范疇。在半聯動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。
離合器分為三個工作狀態，即不踩下離合器的全連動，部分踩下離合器的半連動，以及踩下離合器的不連動。當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。當車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向後靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。最後一種，也就是離合器的半連動狀態。此時，壓盤與摩擦片的摩擦力小於全連動狀態。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態。飛輪的轉速大於輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時發動機與驅動輪之間相當於一種軟連接狀態。
一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時候發揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差，必須將發動機的動力與一軸切開以後，同步器才能很好的將一軸的轉速保持與二軸同步，擋位掛進以後，再通過離合器將一軸與發動機動力結合，是動力繼續得以傳輸。
在離合器中，還有一個不可或缺的緩沖裝置，它由兩個類似於飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發生彈性作用，緩沖外界刺激。有效的保護了發動機和離合器。在離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強度，摩擦片的摩擦系數，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數目就是決定離合器性能的關鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。
知道了原理之後，我們在日常駕駛的時候如何正確使用離合器呢？根據上面所說的原理，不聯動和全聯動是不需要什麼技巧的。真正考驗技巧，日常駕駛中存在一些錯誤操作的，都是處在離合器的半聯動狀態。所以離合器的使用技巧實際上就是半聯動的使用技巧。
起步時需要有一定的半聯動時間，以保證起步的平順。坐新手開的車都有這樣的體會，要麼起步時熄火，要麼是一顫一顫出去的，這些都是半聯動技巧沒有掌握好的表現。汽車在起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，當我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時變速箱的一軸與動力分開，通過同步器掛上一擋以後，一軸也同樣變為靜止。動力從飛輪出來是有一定轉速的，此時與一軸存在巨大的轉速差，這也就是為何起步時對於半聯動的要求要比換擋時高得多的主要原因，離合器的前後部件一個靜止一個運動。
『貳』 摩托車啟動離合器片抱死怎麼辦
掛檔然後沖一沖車，不行的話要拆下來分解後重新裝
『叄』 摩托車行駛的時候捏離合,減油門車就嗆死是怎麼回事
行駛時收油門熄火嗆死，題主比這里有的專業人員描述的還要准確，再具體的補充，油門收的過快造成進油量突然增大導致發動機熄火，找維修工調整化油器，維修工有辦法，臨時解決，油門不要收的太快，也是可以的，
『肆』 踏板摩托車離合器抱死
又不是騎不走，騎到修理點換，在我這邊是80塊
『伍』 摩托車一年沒騎離合器卡死了怎麼辦
摩托車一年沒騎，離合器卡死了，有可能是離合器被機油粘住或生銹了，需要放掉機油，拆開離合器蓋，卸下離合器清洗檢查，然後再重新裝好一點就可以了。
『陸』 鈴木女裝摩托車怎麼掛擋就死機是什麼原因
出現此情況大概率是內部零件不一致或離合器出現故障導致的。
1、內部零件不一致，及時到鈴木女裝摩托車售後修理處進行更換一致的內部零件。
2、離合器出現故障，需要到鈴木摩托車修理處進行檢查維修。
『柒』 摩托車離合搖臂銹死怎麼處理
掛一個前進檔。不停的把離合踏板迅速踩到底,然後放掉,來回幾次。還是不行就要換了。
先將醋酸銨(為白色粉狀晶體，化工商店有售)放入等量清水中，待其充分溶解後加溫至70℃左右，用軟布蘸足溶液擦洗銹蝕部位，直至銹斑消失，然後用干布擦去殘留溶液，電鍍件即光亮如初。直接使用就可以啦。