Ⅰ 手套箱的工藝要求
機動車輛手套箱的製作方法
該手套箱包括在該車輛的儀錶板中形成的容器以及被安裝成可在基本上水平的打開位置與基本上豎直的關閉位置之間移動的門，該容器的開口在該基本上水平的打開位置被打開，該容器的開口在該基本上豎直的關閉位置被關閉。
背景技術：
儀錶板手套箱通常包括關閉門，該關閉門可以具有在對面就座的乘客的膝蓋的方向上突出的形狀。因此，在碰撞的情況下，乘客的膝蓋存在撞擊手套箱門的這個突出區域的危險，這樣會導致對所述乘客的嚴重傷害。
已知公開文件FR-A-2893890，其描述了一種儀錶板雜物箱，該儀錶板雜物箱包括可移動的關閉蓋，並且包括布置在該蓋的與所述蓋的旋轉軸線相對的上部轉角中的可變形支架。通過在由乘客的膝蓋引起的碰撞的作用下變形，該支架允許該蓋在前向方向上變形、超過其關閉位置。
這樣的設備使得可以符合EuroNCAP(歐洲新車安全評鑒協會)型安全標准，該標准規定，例如在50毫米級的穿透程度之後，對於約170毫米至200毫米的行程而言，膝蓋以下的元件的阻力必須在250daN與350daN之間。
然而，根據儀錶板和手套箱門的結構，有時可能需要提供附加的碰撞吸收裝置，該碰撞吸收裝置允許手套箱吸收更高能量的碰撞。
技術實現要素：
為了克服這些缺點，本發明的主題是具有高效且設計簡單的碰撞吸收裝置的機動車輛儀錶板手套箱。
因此，本發明提出一種上述類型的手套箱，其特徵在於，該手套箱門在與乘客的膝蓋相對布置的上部區域中包括水平線，該水平線在碰撞過程中在由乘客的膝蓋接觸的情況下是易碎的，從而通過該門朝向該容器的內部的變形來吸收該碰撞的能量。
根據本發明的其他特徵：
-該易碎線是基本上水平的；
-該易碎線由該門的壁的厚度的減小來構成；
-該易碎線在該門的整個寬度上延伸；
-該門的壁包括凹入的水平凹槽，該壁的厚度在該凹槽的底部減小從而構成該易碎線；
-該凹槽由該門的壁的變形構成，該變形在該門的壁的內面上形成凸起；
-該凹槽具有U形輪廓；
-該凹槽具有V形輪廓；
-該手套箱包括附加的碰撞吸收裝置；
-該附加的碰撞吸收裝置由在該容器的壁中形成的易碎區域構成。
附圖說明
通過閱讀手套箱的參照附圖的示例性實施例的描述，本發明的其他特徵和優點將變得清楚，在附圖中：
-圖1是乘客側的儀錶板的橫向截面的總體示意圖；
-圖2是手套箱門的透視圖；並且
-圖3是圖2的手套箱門的橫向截面視圖。
具體實施方式
在下面的描述中，將以非限制性方式採用由圖1至圖3的三軸坐標系L、V、T所指示的相對於車輛的前後縱向方向的縱向、豎直和橫向取向。
關於方向或取向使用的術語「基本上」是指在本發明的范圍內相對於嚴格的標稱方向或取向允許輕微的偏差。例如，「基本上水平的」是指相對於嚴格的水平取向允許大約10°的偏離，而不脫離本發明的范圍。
相同或相似的元件由相同的參考數字標明。
除了駕駛員的座艙的特定元件之外，車輛具有相對於中間縱向平面的總體對稱性。
如圖1所表示，車輛10包括在車輛10的艙室14的前部橫向延伸的儀錶板12。
在乘客的位置，儀錶板12在其圍罩15下方包括由容器18構成的手套箱16，該容器具有朝向車輛的後部開放並由門22關閉的開口20。
該手套箱的門22被安裝成可圍繞由該容器的下緣180和門22的下緣220承載的水平旋轉軸線X、在基本上豎直的關閉位置與基本上水平的位置之間移動，門22在該基本上豎直的關閉位置關閉該容器18的開口20，該容器18的開口20在該基本上水平的位置被打開。
手套箱16的門22在其上部具有彎曲區域24，該彎曲區域具有朝向該車輛的前部延伸的邊沿26。區域24因而形成朝向艙室14內部的突起。
因此，當乘客28坐在手套箱16的對面時，他或她的膝蓋30面向手套箱16的門22的區域24。
如圖1中虛線所表示的，在碰撞的情況下，由於乘客28的腿部32前進，他或她的膝蓋30撞擊手套箱16的門的區域24。
為了吸收碰撞，如圖2所表示的，手套箱16的門22包括在門22的整個寬度上延伸的水平的易碎線34。易碎線34布置在由邊沿26形成的彎曲部下方且在用於鎖定和拉動手套箱16的門的設備36上方。根據使用的鎖的型號，易碎線34也可以位於該鎖定設備的下方。
易碎線34由門22的壁的厚度的減小來構成。門22的壁的厚度的這種減小因而形成了易碎區域，該易碎區域能夠在乘客28的膝蓋30在碰撞的作用下與區域24相接觸時斷裂。
易碎線34的存在因而允許該壁更容易地朝向該容器的內部變形，並且因而更好地吸收碰撞的能量。
如圖1所表示的，在易碎線34破裂之後，乘客28的膝蓋30已經在容器18內部前進。
然而，壁的厚度減小的存在可導致在對門進行成型的過程中產生外觀缺陷。確切地說，在塑料部件的注射成型期間，厚度的突然變化在表面上產生可見的下陷痕跡，這些下陷痕跡通常表現為比該部件的其餘部分更輕、更易磨損的外觀。
為了避免這種類型的不便，該壁的厚度的減小是布置在凹入區域(如凹槽36)的底部。
凹槽36的開口38指向車輛的艙室14。
在圖3所描述的示例中，由門22的壁的變形構成凹槽36，從而在門22的內面22i上形成凸起。
該凹槽的輪廓的形狀可以在V形與U形之間變化。優選將該輪廓定向以面向碰撞的方向以便利於變形。
可以在門22的成型過程中獲得凹槽36和易碎線34。
凹槽36因而可以通過參與儀錶板12的設計而具有美觀的外觀，同時隱藏了與易碎線34的存在相關聯的外觀缺陷。
易碎線34和凹槽36的長度可以適配於手套箱16的門22的結構。在這里所表示的示例中，凹槽36沿車輛的橫向方向T在門22的寬度(被認為是沿此相同方向)的約至少80％(例如，至少90％)的長度上延伸。在本發明的變體實施例中，易碎線34和凹槽36的長度可更加受限。
在這里所表示的示例中，凹槽36是直線的，但是它在變體實施例中也可以具有波浪形狀。
在這里所表示的示例中，凹槽36是連續的，但是它在本發明的另一個變體實施例中也可以具有不連續的形狀，例如虛線形式。
該手套箱還可以包括其他的碰撞吸收裝置(未示出)。例如，這些其他的吸收設備可以由布置在容器18的壁上的可斷裂區域組成。
因此，在碰撞的作用下，容器18的第一部分嵌入第二部分，這樣由於發動機防火壁的存在而不能退縮。
也可以在門22的下鉸鏈處提供可斷裂裝置，所述裝置能夠在碰撞的作用下斷裂。
因此，易碎線34和另外的吸收裝置的組合使得可以改進該設備。
技術特徵：
1.一種機動車輛手套箱(16)，包括在該車輛的儀錶板(12)中形成的容器(18)以及被安裝成可在基本上水平的打開位置與基本上豎直的關閉位置之間移動的門(22)，該容器(18)的開口在該基本上水平的打開位置被打開，該容器(18)的開口在該基本上豎直的關閉位置被關閉，其特徵在於，該手套箱(16)的門(22)在與乘客(28)的膝蓋(30)相對布置的上部區域(24)中包括線(34)，該線在碰撞過程中在由該乘客(28)的膝蓋(30)接觸的情況下是易碎的，從而通過該門(22)朝向該容器(18)內部的變形來吸收該碰撞的能量。
2.如權利要求1所述的手套箱(16)，其特徵在於，該易碎線(34)是基本上水平的。
3.如權利要求1或2所述的手套箱(16)，其特徵在於，該易碎線(34)由該門(22)的壁的厚度的減小來構成。
4.如權利要求3所述的手套箱(16)，其特徵在於，該易碎線(34)在該門(22)的整個寬度上延伸。
5.如以上權利要求之一所述的手套箱，其特徵在於，該門(22)的壁包括凹入的水平凹槽(36)，該壁的厚度在該凹槽的底部減小從而構成該易碎線(34)。
6.如前項權利要求所述的手套箱(16)，其特徵在於，該凹槽(36)由該門(22)的壁的變形構成，該變形在該門(22)的壁的內面(22i)上形成凸起。
7.如前項權利要求所述的手套箱(16)，其特徵在於，該凹槽(36)具有U形輪廓。
8.如權利要求6所述的手套箱(16)，其特徵在於，該凹槽(36)具有V形輪廓。
9.如以上權利要求之一所述的手套箱(16)，其特徵在於，該手套箱(16)包括附加的碰撞吸收裝置。
10.如前項權利要求所述的手套箱(16)，其特徵在於，該附加的碰撞吸收裝置由在該容器(18)的壁中形成的易碎區域構成。
技術總結
機動車輛手套箱，包括在該車輛的儀錶板中形成的容器以及被安裝成可在基本上水平的打開位置與基本上豎直的關閉位置之間移動的門(22)，該容器的開口在該基本上水平的打開位置被打開，該容器的開口在該基本上豎直的關閉位置被關閉，其特徵在於，該手套箱的門(22)在與乘客的膝蓋相對布置的上部區域(24)中具有水平線(34)，該水平線可在碰撞過程中在與乘客的膝蓋接觸時斷裂，從而通過該門(22)朝向該容器內部的變形來吸收該碰撞的能量。
Ⅱ 奧迪Q7副駕儲物箱怎樣打開
奧迪Q7副駕儲物箱的開啟，只需要拉動儲物箱的開關，箱蓋就會自動跟隨打開，操作的具體操作步驟如下：
1、打開車輛的駕駛員車門。
注意事項：
1、操作時要把車輛停在安全的地方。
2、拉起手制動再操作。
Ⅲ 3.7秒破百隻是基操，5個點深聊阿爾法S5，全能戰士是它
7月初，我趕赴青島試駕了極狐阿爾法T5，這是極狐品牌推出的一款中型純電SUV。
主打大空間和長續航，還有800V高壓平台，價格也不貴，補貼完之後入門車型只需要13萬多一點。
廠家號稱要做同價位的六邊形戰士，那麼極狐阿爾法T5具體有哪些賣點呢？
下面我來帶大家一探究竟。
01、阿爾法S5的顏值有哪些新突破？
為什麼2024年上市的那麼多新車之中我獨獨鍾情於極狐阿爾法S5的造型設計呢？
我們不妨從它的前臉聊起！
我一直有一個觀點：電動化的普及，解除了很多汽車造型設計上的條條框框。
不需要散熱格柵，也沒有傳統比例的限制，唯一要做的就是讓外觀看上去更漂亮，讓座艙坐進去更寬敞。
極狐阿爾法S5的顏值第一印象還是不錯的，呈現出積極、樂觀、向上的設計形態。
大燈內部有三個箭羽形設計，銳利又有辨識度。
我一直都在講，細節是提升整車質感的關鍵因素，這個大燈的設計就是一個典型案例。
前臉另一個比較吸引注意力的地方是倒梯形進氣口，既突出了層次感又豐富了造型，特別是淺色車漆時對比感更強烈。
這里提一個點，可以看到金屬前艙機蓋的分縫是比較靠後的，這也就意味著一旦發生行人碰撞的時候，金屬前機蓋的末端是不那麼容易磕碰到行人的腿部的，對車外行人的保護而言就會更加友好。
阿爾法S5車身側面車頂的溜背的線條特別吸睛，屬於非常典型的轎跑流線型設計，這也是我個人最喜歡的角度。
車門下部其實也有一根非常長的特徵線，而且在特徵線的後部也是一個向下壓的姿態。
和車頂的溜背形成呼應，一定程度上也能彰顯出這種蓄勢待發的沖擊感。
整車側面的這個型面設計非常干凈整潔，在彰顯造型肌肉感的同時，對於整車風阻系數的優化其實也是非常有幫助的。
提到0.1925的風阻系數有幾個點就非常值得一提了，低風阻的外後視鏡，然後隱藏式的門把手這些是常規操作。
除此之外和前後側窗玻璃純平的B柱飾板，還有三角窗的飾板設計，包括輪胎和輪眉完全平行的一個設計，以及後輪胎前邊的小小的一個擾流板，包括車輛尾部的這種前圓後方包括這邊的特徵線。
低風阻的設計理念其實是貫穿整個極狐阿爾法S5這款車的前前後後的。
這里提一個點，可能是為了追求極致的風阻系數，這個外後視鏡的鏡片尺寸設計的有點小。
高成本的解決方案就是直接給這輛車換一個電子外後視鏡，低成本的解決方案以考慮把鏡片稍微往外走一點，減少和這個殼體之間的面差，從而讓鏡片的面積變大，提升外後視野。
相比較而言極狐阿爾法S5它的車尾設計會平淡一些。
不過有一個特別大尺寸的智能電動可升降尾翼作為一個性能的補充。
大面積的下擴散器也沒有缺席，這些其實都是為了整車的低風阻去服務的。
外觀設計的好看，風阻又低，進一步讓電耗更低，極狐阿爾法S5做到了形式和功能的統一，這一點我覺得是難能可貴的。
不知道這樣的顏值能不能打動你？滿分10分你會給它打幾分？
02、阿爾法S5座艙可玩性和空間感咋樣？
進入前排可以發現阿爾法S5車內的焦點在於15.6英寸的中控屏，駕駛座前方沒有了傳統的儀表，但是提供了68英寸AR-HUD。
這個AR-HUD除了能夠顯示車輛和路況信息等，傳統組合儀表裡面的信息之外。
還能投影看電影和視頻，支持愛奇藝和本地視頻2種投屏觀影模式。
實際體驗因人而異，但這個想法確實很有趣，說不定它剛好就是你喜歡的一個點。
車機使用了高通驍龍8155晶元，流暢程度還是很主流的。
車機裡面其實是內置有很多常用應用的，在K歌的時候車內的氛圍燈還可以共同聯動，年輕人想要的這種沉浸感就有了。
這提一下特別關注到的3個小細節。
第一個是中央扶手箱的解鎖按鍵，因為它的按壓行程特別大，所以你在操作中控屏的時候，胳膊肘頂上了也不會把它解鎖。
第二個是它的手套箱裡面是有個小玄機的，翻開之後有一個Max 2公斤的一個小掛鉤。
年輕人早餐點美式咖啡的時候，是不是就可以掛在這了呢？
而且它是一個隱藏式的設計，非常有小心思。
第三個點就是暴走模式的紅色的按鍵，這一抹紅讓我想起了《教父》裡面，馬龍·白蘭度飾演的老教父唐・柯里昂黑色西裝胸前口袋裡面的那一抹紅玫瑰。
它到底有沒有這么強的實力呢？一會我們開起來試試看。
由於極狐阿爾法S5的軸距達到了2900mm，所以車內的空間比較充沛。
阿爾法S5後排有幾個點值得注意。
首先它的這個坐墊長度還是很長的。
第二個是它的後排座椅的包裹性很好，坐在這感覺還是很舒適的。
包括它前排座椅雖然是一體式的運動座椅，但是舒適性很不錯。
將前排調整為駕駛坐姿後，後排有接近3拳的膝部空間，頭部空間還有1拳。
視線上移它的這個全景天幕，總覆蓋面積呢是4.128m²，透光面積呢是3.031m²，坐在車內開揚感會很好。
另外整車裡面提供了有24處的儲物空間。
有一個點是極狐的潛在消費者們需要特別關注的，就是對於健康的重視。
座艙裡面使用的是環保的材質，還搭載了四防空調濾芯和紫外線殺菌功能。
也就是說在這輛車的座艙之內，健康這一塊是做的很到位的。
要說這個座艙有多高級多智能吧，其實也沒有。
但它在科技感 智能化 空間感 健康性等等這幾個維度呢做的還是很均衡的。
它沒有特別亮的爆點，也沒有明顯的短板。
不知道極狐阿爾法S5的座艙，滿足你對智能電動車智艙的期待嗎？
03、性能和操控在哪個梯隊？
從極狐阿爾法S5的造型上看，這是一款偏向於運動化的車型，那實際性能和操控到底怎麼樣呢？
先看數據。
中低配置的車型使用單電機，功率為185kW和200kW，百公里加速為6秒多到7秒的樣子，日常代步其實很夠用了。
頂配 650 ULTRA 採用雙電機四驅，最大功率390kW ， 最大扭矩達 690N·m ，僅需 3.7 秒破百。
這兒需要特別提一點，極狐阿爾法S5能夠實現連續 46 次無衰減的動力輸出。
我了解了一下，行業的平均水平大概在30次。
這就意味著它不僅加速強勁，而且後段的動力輸出也很足，更重要的一點是它的散熱也做的很到位。
從懸架的配置上來講，極狐阿爾法S5沒有採用高端車型慣用的前雙叉臂的懸掛，而是使用了普通的麥弗遜懸架。
但是它的用料確實很扎實，它的這個穩定桿採用的是空心的降低了整車重量，它的副車架等等也採用了大量的鋁合金的材料，在保證強度剛度的同時也能降低整車的質量。
再加上麥格納的調校，這款車的動態體驗整體而言表現還是非常不錯的。
即便是在你在舒適模式下，這款車它的動力性能也很足。
如果說把它調到運動模式之下，它的動力會更進一步的明顯的加強。
給人的感覺從舒適到運動到暴走模式，就是50分到80分到100分的感覺。
這個暴走模式其實就相當於是原來的這些車型運動模式的一個升級版，升級到什麼程度呢？
你電門踏板稍微點一下，然後這個車就感覺像彈出去了，感興趣的人真的可以來體驗一下腎上腺素飆升的快感。
也正是在麥格納的這種調校之下，極狐阿爾法S5的麋鹿測試成績達到了82.8km/h，表現非常亮眼，達到了高性能車的水準。
你在轉彎或者掉頭或者是進出匝道的時候，能給你帶來駕駛質感上的一個明顯的提升。
它的懸架能壓得下去也能及時的回彈，對整車的支撐性很好。
給人的感覺就是整體感非常好，不會有那種拉麵條的感覺。
這兒又得引出我一直強調的另一個點：新能源讓大馬力不再遙不可及，但是大馬力控制不當就會變得危險。
所以，這款車原廠就配備了米其林PS4高性能輪胎，以及自研的全鋁四活塞高性能固定式的卡鉗。
抓地力和操控都有了很好的保證，實現了較高的操控下限。
看到這，你有沒有想要試駕一把的沖動呢？
04、阿爾法S5的續航怎樣？充電又如何？
聊電動車三電和續航是指定避不開的部分。
目前極狐阿爾法S5的主力車型電池容量為79.2kWh，是寧德時代出品的三元鋰電池，能量密度180Wh/kg。
不僅能量密度高，電池系統能量保持率在零下7℃的環境中仍能達到92%。
所以在CLTC工況下，極狐阿爾法S5雙電機版本續航里程為650km，單電機版本續航里程可達708km。
相比之下，銀河E8全系續航最長的版本也只能跑665km，小鵬P7i續航最長的版本只能跑702km。
小米SU7倒是有車型能跑到830km，但是電池容量大了很多。
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