A. 中國鐵路皮帶何時發的
中國鐵路綠皮車始發於1948年。綠皮車，草原綠色外表，中國鐵路客車當中綠色塗裝配黃條色帶、無集中供電空調裝置的車底的俗稱，客車車身通常為綠色底色和黃色色帶的塗裝。綠皮車在中國客車空調化和中國鐵路大提速之前，是中國旅客列車的標准外形。
典型的有22型客車、22B型客車、25B型客車等系列的旅客列車車廂。其中以22型系列客車生產量最大，最具代表性。沒提速的綠皮車變為慢火車或扶貧列車。現在我國在市場經濟高速發展下，綠皮火車以普速為多了。
綠皮火車的構造
首先是車頭，然後是十級截的車身，裡面有軟卧車廂，餐車，乘務員休息車廂，硬卧車廂，硬座車廂，還有雜物車廂。
綠皮火車是中國鐵路客車的標准塗裝。綠皮火車是中國鐵路20世紀五十年代至八十年代的中國旅客列車的最具代表性的形象。
B. 5V的皮帶能用在XPB上哪
5V的皮帶能用在XPB上哪：
【簡單介紹】
*帶齒三角帶XPB2020/5VX800防油皮帶/耐高溫皮帶三角帶的齒形增加了皮帶的柔軟性，適合於小帶輪的驅動；線繩與橡膠良好的粘接性能使皮帶在彎曲時負荷能夠均勻傳遞和吸收；線繩具有耐疲勞和突變載荷的能力；皮帶的壽命延長33%左右，維護成本較低，更加緊【詳細說明】
*帶齒三角帶XPB2020/5VX800防油皮帶/耐高溫皮帶
上海赤豐機電設備有限公司坐落於zui主要快速發展的經濟展視之窗——上海。上海赤豐是一家專業經營：美國蓋茨、日本三星、德國奧比等世界名優工業皮帶，主要為工業、機械、軋機、紡織、鐵路、冶金、礦山等各大名優廠商提供配套服務，產品包括：三角帶，帶齒三角帶，空壓機齒型帶，廣角帶，聯組廣角帶，水塔帶，冷卻塔皮帶，同步帶，高強度保力強同步帶，特氟龍網帶，PVC輸送帶，橡膠輸送帶，NOK、SOG、TTO油封，SKF、NSK、FAG、NTN、IKO、INA、NMB、THK、NACHI等世界的進口軸承及進口電子儀器，品種齊全，保證質量，以及完善的貨運服務，可以使您在zui短的時間內得到所需產品。
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Gates的HI-Power II包布三角帶具有多種用途的復合結構的特徵，Flex-Weave_結構的表面帆布較好的保護了橡膠和線繩，它的柔軟性使皮帶甚至可以彎曲在較小的帶輪上運行。HI-Power II三角帶的主要系列有A，B，C，D，E型。
HI-Power II包布三角帶的主要特徵：皮帶兩側的曲面使皮帶在受張力後與帶輪良好的匹配和產生均勻的磨損，增加了皮帶的壽命；皮帶頂部的圓弧部分增加了強度，防止線繩部位產生變形和扭曲；滿足美國RMA標准耐熱和耐油的要求。
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不同型號的皮帶輪的槽角在不同直徑范圍下的推薦皮帶輪槽角度數如下：O型皮帶輪在帶輪直徑范圍在50mm～71mm時為34度；在71mm～90mm時為36度， >90mm時為38度； A型皮帶輪在帶輪直徑范圍在71mm～100mm時為34度，100mm～125mm時為36度；>125mm時為38度； B型皮帶輪在帶輪直徑范圍在 125mm～160mm時為34度；160mm～200mm時為36度，>200mm時為38度； C型皮帶輪在帶輪直徑范圍在200mm～250mm時為34度，250mm～315mm時為36度，>315mm時為38度；D型皮帶輪在帶輪直徑范圍在 355mm～450mm時為36度，>450mm時為38度；E型 500mm～630mm時為36度，>630mm時為38度。
*帶齒三角帶XPB2020/5VX800防油皮帶/耐高溫皮帶
產品名稱 XPB-1130/5VX450 XPB-1180/5VX470 XPB-1230/5VX490 XPB-1250 XPB-1260/5VX500 XPB-1280/5VX510 XPB-1320 XPB-1340/5VX530 XPB-1360/5VX540 XPB-1380/5VX550 XPB-1400 XPB-1410/5VX560 XPB-1430/5VX570 XPB-1460/5VX580 XPB-1480/5VX590 XPB-1500 XPB-1510/5VX600 XPB-1540/5VX610 XPB-1590/5VX630 XPB-1600 XPB-1640/5VX650 XPB-1660/5VX660 XPB-1690/5VX670 XPB-1700 XPB-1720/5VX680 XPB-1740/5VX690 XPB-1800/5VX710
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C. 伊娜正時皮帶是大品牌嗎
伊娜正時皮帶是大品牌。皮帶分為，皮帶頭，皮帶，皮帶扣三部分。
皮帶頭是皮帶前端的一個五金配件，用來裝飾和固定整個皮帶。
皮帶扣就是皮帶最小的那部分，類似橢圓形，使皮帶的尾端能夠固定在腰上。
男士皮帶的長度一般都在110cm至130cm之間，一般情況下，不同的腰圍要選擇不同的皮帶長度，也就是說皮帶尺寸的選擇要根據腰圍大小選擇合適的尺寸。
車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。
一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。
車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。