❶ 為什麼自行車能用皮帶傳動，有誰知道啊
那個是皮帶么？？
一條金屬鏈，那叫鏈傳動。
機械行業裡面鏈傳動和帶傳動是兩個概念，別弄混了。雖然兩者非常相似。
用鏈傳動和帶傳動各自的優缺點如下：
鏈傳動不容易打滑，但是不能傳遞較大的功率。因為傳遞功率過大會導致鏈條斷裂。
帶的承受能力要比鏈條大很多（一般工業上用於大功率傳動的是V帶，而不是扁平帶），但是如果沒有張緊裝置的話，會發生打滑。另外自滑移也是帶傳動當中不可避免的，這就導致了傳動帶天生短壽。另外張緊裝置需要傳動點之間的轉軸不固定或者存在第三個張緊軸，比較佔地方。
自行車的和摩托車傳動功率有限，因此鏈條足夠，而且自行車車架剛性有限，長時間的帶張緊力都是施加在車架上面的，長了之後車架變形。最關鍵的是成本，不需要帶傳動就不用帶傳動，平白多出一個張緊裝置很麻煩的。
到了汽車裡面，由於傳動功率遠大於摩托車，鏈條是吃不動的，因此傳動系統是齒輪，
❷ 請問公路自行車比山地車騎行輕松多少
公路自行車是專為平坦的公路騎行而設計的，無論騎行姿勢還是車身設計都會考慮空氣動力學，公路自行車整車也是所有自行車種類中最輕量化的；
山地自行車是為崎嶇不平的山路、林道以及混合路面的騎行而開發的，更多地考慮其整體強度、操控性和跨越能力；
如果是比速度的話，當前市場上主流的同級別公路自行車會比山地自行車快1/3左右；
由於騎行姿勢的不同，短程騎行公路車更快舒適；但是長途騎行的時候，山地車更有優勢！
❸ 自行車大圈帶小圈,省力還是小圈帶大圈省力
（1）大圈帶小圈費力。因為腳踩一圈，輪組轉幾圈。
（2）小圈帶大圈省力。因為腳踩幾圈，輪組轉一圈。
❹ 鏈條自行車與無鏈條齒輪傳動的自行車騎行阻力有差別嗎
有區別.
鏈條傳動
鏈條傳動自行車現在有兩種:
一種是外變速,
另一種是內變速.(內變速可以是同步帶<皮帶>傳動)
無鏈條齒輪傳動
也分兩種一種主流軸傳動,如下圖,
這是一種連接在普通車架外面的一種軸傳動系統;
還有一種是跟車架後三叫焊接在一起的,結構原理大致相同.(這個只是傳動,變速是靠花鼓內的行星齒輪變速)
2.另一種是純齒輪傳動,齒輪組之間摩擦傳動.(這個市面上比較少,原因是傳動比比較少,檔位切換機構復雜沉重,如果要做多級變速要跟機動車一樣做變速箱~)
區別:
首先,明白一個話題:1傳動,2變速.這是兩個概念.
再談阻力差別:相對自行車而言鏈條和齒輪軸傳動相比,齒輪阻力大.
當然,這只是阻力比較.
如果,不考慮重量,齒輪軸傳動可以做很多級變速來增加齒比(簡單說就是上大坡時省力,低轉速大扭矩)來"抵消"它的阻力問題,但對於自行車而言,顯然不合理.
(這就是為什麼目前軸傳動自行車僅僅應用在城市比較簡單的路況條件下的主要原因之一)
其次,自行車設計要考慮很多,比如輕量,重量分配,維修保養等.不是簡單的解決阻力問題就能提高自行車性能.
區別
齒輪軸傳動變速,可以做在密閉空間內,減少了外界對零件的干擾,(鏈條也可以加鏈條罩)
輕便和重量
齒比選擇范圍多少
保養維護
故障率(這個跟製造工藝有關,但故障率齒輪軸傳動明顯要比現在的主流鏈條傳動要低)
價格
適用性(車種選擇,功能需要)
以上就是鏈條自行車和齒輪傳動自行車的基本區別.
❺ 皮帶自行車和鏈條自行車哪個好點
不能說哪個好吧，只能看個人喜好，像兩個輪子聯盟店裡的皮帶自行車干凈，沒有噪音，不用維護牙盤。鏈條自行車呢，比較普遍吧，需要經常維護，但是對於山地來說，實用性更強。
❻ 變速自行車幾檔最省力
1檔提速快省力，6檔速度快，但費力。前輪主要控制力量，使用的齒輪越大蹬自行車時使用的力量越大，有幾個齒輪代表著幾個檔。其實因為自行車是人在提供動力運行，由於人肌肉無法馬上提供最佳的的動力，就算是專業自行車運動員，也要在一個路段試上兩三檔，才能找到最適合自己的檔位。
變速自行車與普通自行車不同的地方是變速自行車後輪上有一套不同規格的齒輪，自行車行進時，通過變速排擋可以把鏈條置於不同的齒輪上，從而改變車速。
變速技巧
變速自行車的前齒輪主要控制力量，後齒輪主要控制速度。當前齒輪大，後齒輪小時，變速自行車速度快。所以，前齒輪選擇大的，後齒輪選擇小的，變速自行車速度快。但前齒輪大會費力。所以，前齒輪選擇小的，後齒輪選擇大的，會比較省力。
因為變速自行車這個特點，一般平路或者路況比較好的時候，變速自行車選擇前大後小的齒輪運行；在上坡路或路況比較差的時候，變速自行車選擇前小後大的齒輪運行；在下坡路時，變速自行車也會選擇前大後小的齒輪讓速度更快一點。
❼ 皮帶傳動自行車好嗎
這種傳動適合都市車或者旅行車，優點是沒有油漬困擾，變速會採用內變速，大多內變速都是免維護的，也就是說不用你總是上油，缺點就是，真的出了問題配件會比較難買，會修的人也少，再就是重量方面，和傳統鏈條傳動其實差不多重，雖然沒了鏈條和變速後撥、多片飛輪，但它的牙盤和飛輪做的比較大，內變花鼓也不輕。好與不好，看你自己的喜好了，我覺得無所謂。
❽ 皮帶傳動的自行車好嗎
知乎自行車玩家三月回答過這個問題，我記得三點就是重貴煩~~
1、皮帶雖然是聚碳酸酯加碳纖維的，很結實，壽命據說能到鏈條5倍，但批發價起碼加200美元~~一般商業規律是成本加1塊，零售要加2到6塊多，所以最後會貴得離譜。
2、皮帶必須綳直才能用，所以不能用便宜又輕便的外變速，內變速裝置要達到11速之類的，1.6公斤，2.7公斤的7、8倍重量稀鬆平常，會輕易的把皮帶比鏈條減少的3分之2重量找回來還有得多~~而且生產企業少價格也就更貴。或者只用百年前外變速出現之前就有的比較早的檔位少的內變速，那功能感覺就太少了。
然後內變速像秤砣，前後配種不平衡了，為了穩定就得把前車也加重，就更沉了~~或者改用輕一些的中軸變速箱，但這玩意價格又是皮帶五倍了~~
然後要用能開口的專用車架，普通車架不能改裝成它，又要加錢。而且高性能鏈條也不是沒有。
3、皮帶綳得太松，傳動效率會比鏈條都不如，綳太緊又影響壽命，需要專用工具調節張力。然後各品牌的工具、軟體、方法未必通用，學習成本高，DIY很煩。去大城市找專賣店的工作人員調節，價格又上去了；買調節好的整車價格還是會上去。
歸根結底，汽車摩托車馬力大，扭矩大，不在乎重量增加，而城市自行車的騎車者力氣比不上機械，對重量很敏感。
所以皮帶自行車很容易變成多花錢還更費力的破玩意，僅僅為了免去4次換鏈條的維護就花幾千塊？性價比完全不行，平時還天天受累，誰愛用啊~~在歐美都賣得困難，頂級自行車賽車比賽里，一般選手大多不愛用更沉的皮帶傳動系統。
高端的鏈條傳動系統並不比皮帶便宜就是明證，如果皮帶系統又便宜又好又能做到整個系統更輕便，早就在自行車行業里把鏈條系統淘汰了。
❾ 自行車為什麼能省力
1、因為自行車與地面的接觸面積比較小，自行車輪是圓形的，自行車前進時，輪子滾動運動，地面給車輪的向後的阻力小，所以省力。
2、登自行車用的是杠桿原理，腳蹬子的半徑小於自行車輪的半徑，就是說自行車輪子轉一圈，你也蹬了一圈，而你蹬的距離遠小於自行車輪的周長，即滾動距離。
3、因為自行車一直在倒與不倒的平衡過程中，這需要車把可以靈活調整，轉彎的時候，進入下一個平衡過程中。
❿ 自行車的省力情況與自行車的前後齒輪大小的關系
自行車變速系統的作用就是通過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，後齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，後齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不同車手的能力，即可通過調整前、後齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。具體請參照以下資料： http://ke..com/view/3992980.html