Ⅰ 對於發電機傳動帶，你都知道什麼
確定皮帶輪直徑，需要知道速比，即發電機額定轉速與傳動設備額定轉速的比值。知道速比後，按照以下原則選擇。選擇的原則是皮帶輪的直徑不宜過小，但一般應大於100 mm，這是因為皮帶輪越小，運轉時皮帶彎曲程度越大，會加重和降低皮帶的壽命。單級傳動比不宜超過7倍，因為如果大小輪直徑相差很大，皮帶在小輪上的包角會過小，增加皮帶打滑，造成過大的損失。
即使清洗了的也需要更換，因為會使皮帶變硬。時間長了，發動機皮帶會突然斷裂，影響行車安全。冷車啟動時如果皮帶發出異常噪音，只需在皮帶上倒一點冷水，切記不要滴潤滑油。如果異常噪音消失，則是皮帶引起的。
Ⅱ 工業皮帶都有哪幾種材質的
（1）按帶體結構分類：
A、包布式：外層有包布的皮帶。
B、切邊式：側面為切割面（即無包布）的皮帶。
（2）按帶芯結構分類：
A、簾布芯：以簾布為強力層的皮帶。
B、繩芯：以繩為強力層的皮帶。
（3）按傳動帶用途分類：
A、工業用帶：用以工礦機械上的傳動帶。
B、汽車用帶：專用於汽車、拖拉機等內燃機的傳動帶。
C、農機用帶：專用於收割機等農機的工作機械的皮帶。
D、變速帶：與節徑可變的帶輪配合使用，能在一定范圍內連續改變傳動比的皮帶，其相對高度一般在0.5以下。
E、輕負載用帶：用以小功率傳遞的皮帶。
F、導靜電皮帶：具有導靜電性的皮帶。
（4）按品種分類：
1、三角帶
2、六角帶
3.五角帶 七角帶
4.鐵氟龍帶
5、聯組帶
6、多楔帶
7、鑄齒無級變速帶
8、廣角帶
9、同步齒型帶(時規帶 TIMEING BELT)
10、圓帶
11 輸送帶
12 片基帶
13活絡帶
14 彈性帶
Ⅲ 皮帶輪用什麼材料為什麼用生鐵
皮帶輪一般用鑄鐵（俗稱生鐵）材料，因為鑄造、加工方便，而且成本較低。
一般尺寸較大的設計為用鑄造的方法，材料一般都是鑄鐵（鑄造性能較好），很少用鑄鋼（鋼的鑄造性能不佳）。
一般尺寸較小的，可以設計為鍛造，材料為鋼。皮帶輪主要用於遠距離傳送動力的場合，例如小型柴油機動力的輸出，農用車，拖拉機，汽車，礦山機械，機械加工設備，紡織機械。
(3)傳動皮帶的材料是根據什麼選擇擴展閱讀：
皮帶輪傳動的優點有：
皮帶輪傳動能緩和載荷沖擊；
1、皮帶輪傳動運行平穩、低噪音、低振動；
2、皮帶輪傳動的結構簡單，調整方便；
3、皮帶輪傳動對於皮帶輪的製造和安裝精度不像嚙合傳動嚴格；
4、皮帶輪傳動具有過載保護的功能；
5、皮帶輪傳動的兩軸中心距調節范圍較大。
皮帶傳動的缺點有：
1、皮帶輪傳動有彈性滑動和打滑，傳動效率較低和不能保持准確的傳動比；
2、皮帶輪傳動傳遞同樣大的圓周力時，輪廓尺寸和軸上壓力比嚙合傳動大；
3、皮帶輪傳動皮帶的壽命較短。
Ⅳ 皮帶輪用什麼材料比較好
皮帶輪的材質，除了HT250 和鑄鋼，常用的還有鑄鋁材質的。鋁的輕巧，常用於檔次高一些或者希望控制總重量的一些傳動系統上。此外，還有工程塑料或一般塑料的，用在要求強度不大或不要求耐熱的場合，尤其是小型家電產品上。
成本方面，當然是鋁合金的最貴。鑄鋼次之。關鍵是看你用在什麼場合了。
Ⅳ 製作傳動帶的材料是什麼
如今，耐熱性、耐磨性、耐曲折性和耐油性均優的CR已經得到廣泛運用。在未找到新的歸納物性更平衡的膠種之前，往後還將持續堅持這一趨勢。
平板帶本來為橡膠，跟著薄型平板帶的呈現，聚氨酯和尼龍片材已成為要點開發方向。 關於切割式V型帶和V型平板帶，即將擴展採用以短纖維補強的CR，經過傳動帶橫向短纖維定向補強，到達傳動帶橫方向側壓性與縱方向曲折性雙立的作用。齒型帶開始運用的CR，此刻仍然是比擬抱負的資料，往後還將持續廣泛用於普通工業的傳動上面。關於懇求耐熱性和耐久性的齒型帶，要很多運用CSM、HNBR等特種耐熱、耐油橡膠。對耐熱性有嚴苛要求的傳動帶，將會有更多的HNBRV型平板帶呈現。由於這類橡膠的功能優異，雖然價錢非常貴重，超呈現有產物幾倍，但跟著汽車工業等的技術進步和環境的惡化，特別是HNBR將成為未來齒型帶的主導材關於小型、微型齒型帶來說，聚氨酯彈性體是最為抱負的資料。特別是精密機械方面的齒型帶，已無其他資料可以替代，往後不管在種類標准上，仍是在用途上，都將敏捷擴展，發展前景極為廣大。關鍵標簽：製作傳動帶，傳動帶材料，傳動帶
Ⅵ 汽車皮帶用什麼材料做的啊
汽車皮帶用氯丁橡膠材料做的，包括正時帶和風扇帶。
皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。
因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為准。
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發動機皮帶的挑選：
發動機皮帶一般都對應該款發動機型號，專機專用。雖然價錢不貴成本不高，但是由於型號太多，一般的修理店很難儲備齊全，只會准備常用的幾款發動機型的皮帶。所以對於卡友來說，提前搞清楚自己發動機皮帶的型號很重要。
常見的發動機皮帶分為V型帶、多楔帶和同步帶。
V帶和多楔帶分別由三部分組成：頂層織物、張力線和底層橡膠，多楔帶相當於多個微型V型帶組成，較寬且較薄，從而使其環繞較小的傳動輪時具有較大的柔韌度；就使得多楔帶能夠在復雜的傳動裝置中傳遞動力。
這種傳動裝置可以驅動多個發動機附件傳遞動力。多楔帶的成本比普通V型帶要高，傳動效率也更好。同步帶則是頂層橡膠加纖維、張力線和底層橡膠組成。張力線由一條用非常結實的玻璃纖維製成的。同步帶的底層由精密鑄模的齒組成。同步帶由於是齒輪嚙合，所以一般不會打滑。
V型帶是最老款的發動機皮帶，也是最便宜的皮帶。多楔帶目前在卡車發動機上應用得更多一些，它可以一根皮帶驅動兩三個附件，而且可以配合自動漲緊輪來實現漲緊力的自動調節。而V型帶則要配合角度調節裝置來定期調整漲緊力，避免打滑。
Ⅶ 皮帶輪什麼材質好
一般都是鑄鐵材質。
Ⅷ 機械上使用的傳動皮帶輪一般用什麼材料做的
機械上使用的傳動皮帶輪一般是使用鑄鐵鑄造,再用車床進行加工製成的.
機械皮帶輪因外形較大且厚,難找到合適的坯件,因此製造時,一般使用鑄鐵鑄造坯件再用車床進行加工製成的,加工餘量少且易批量生產(鑄造),造製成本低.
Ⅸ 踏板摩托車的傳動皮帶是什麼材料做的
踏板摩托車的傳動皮帶，主要是由橡膠加一些纖維、簾子線、尼龍等材料製成的。