⑴ 寶來fv7162xg是正時皮帶還是鏈條的
寶來fv7162xg，大眾 寶來 1.6 手動 時尚版 2011年款車型，該車子應該是正時皮帶，不是正時鏈條，後期1.6車型才是正時鏈條的，一般正時鏈條的小蓋是金屬的，這個就可以分辨。
⑵ 大眾寶來發動機是用正時皮帶還是正時鏈條
新寶來是正時鏈條系統。
大眾寶來汽車正時鏈條的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。正時鏈條也需要更換，但不需要定期更換，一般汽車行駛七八年或者10萬公里左右檢查一下鏈條。
而更換周期大概在15-20萬公里左右，具體要看汽車的實際使用情況。因此，更換正時鏈條應該到正規專業的修理店或4S店進行操作，這樣更有保障。
(2)全新寶來怎麼看是不是正時皮帶擴展閱讀：
大眾寶來汽車正時鏈條的介紹如下：
正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，極有可能導致氣門與活塞撞擊而造成嚴重毀損。相比正時皮帶，正時鏈條更換周期就長很多，每10萬公里檢查即可，同時檢查漲緊器、摩擦片磨損情況。
工作過程主要是由曲軸通過鏈條或者皮帶帶動凸輪軸運轉，因凸輪軸的本身特性從而實現氣門的開啟與關閉，進而保證汽車發動機進氣、壓縮、做功、排氣四個過程的正常進行。
⑶ 如何查看汽車的發動機是正時鏈條還是正時皮帶
看保養手冊 6-8萬保養內容有沒有更換正時皮帶一項。或者拆開發動機正時外蓋一看便瞭然。正時皮帶（Timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。
使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
(3)全新寶來怎麼看是不是正時皮帶擴展閱讀：
正時皮帶噪音小、傳動阻力小、傳動慣性也小，能夠提高發動機的動力性及加速性能，並且容易更換。但不足之處在於易老化，故障率高，車主的使用成本相對較高。
正時鏈條的的優點則正是使用壽命長、故障率低且不易發生由於正時傳動故障導致汽車拋錨，但其同樣不可避免的存在一些缺點，如鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大，從一定角度來說增加了油耗，性能也有所降低。
雖然兩種材質的正式結構都相互存有一些優勢和不足，但就當下發展趨勢來說，正時鏈條將會被運用在更多發動機上，相信隨著設計人員對該部分的不斷改進，使用者的用車成本也將會越來越低。
參考資料：正時皮帶-網路正時鏈條-網路
⑷ 2011款新寶來是正時皮帶還是正時鏈條的啊EA111的發動機
正時鏈條的，新寶來採用這款16氣門1.6發動機的主要優勢是每缸4氣門和雙頂置凸輪軸設計。這種技術屬於目前市場上的主流技術，能夠在每缸2氣門的基礎上增大單位時間內的進排氣量，使得發動機在高轉速情況下保持足夠高的進排氣效率，不會出現像每缸2氣門的發動機在高轉速時候的進排氣不順暢，它的整個進排氣很順暢，不管是低轉速還是高轉速，發動機的運轉都很平順，噪音也比較小。
雖然新寶來L發動機77千瓦峰值功率並不是最大的優勢，但它在3800轉時輸出高達155牛米的輪端扭矩恐怕在國產自然吸氣發動機上是史無前例的，突破了自然吸氣發動機的最大扭矩值，同時也給新寶來這樣的緊湊車車帶來了較為充沛動力。配合大受好評的MQ系列手動或6速自動變速箱，對於加速的順暢和油耗經濟性有明顯提升。而且新寶來EA111發動機也具有VVT連續可變氣門正時功能，並且採用了正時鏈條設計，省卻了更換正時皮帶的麻煩和開支。
現款寶來的發動機其表現可圈可點，從基礎結構上來看，採用每缸2氣門，單頂置凸輪軸設計。這個結構與目前市場上主流的每缸4氣門，雙頂置凸輪軸技術相比比較落後，進排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低於EA111發動機。當現款寶來發動機在高轉速需要較大進氣量，來提高發動機功率的時候無法充分滿足需求。最高功率僅僅是74千瓦，這和新興的EA111 1.6升發動機相比，明顯是不足的。
、EA111發動機是大眾一款非常經典的發動機，具有德系車「低速高扭」與「雙峰值」的性能優勢，更適應城市道路，並能在同等條件下發揮出最大的有效功率。這款發動機最明顯的一個優勢就是在較寬的轉速內扭矩都可以達到峰值，並維持持續的動力輸出。一般來說，1.6L發動機通常在4000-5000轉時才能輸出最大扭矩，而新寶來搭載的這款1.6LEA111發動機擁有良好的城市路況行駛性能，在1500轉時就能輸出超過 85%的最大扭矩，2250轉以後持續輸出超過90%的最大扭矩，在3800轉時便可輸出最大扭矩，因此在駕駛習慣轉速范圍一直能夠保持最大的後備動力，讓駕駛者充分體驗加速的快感。而發動機猶如汽車的心臟，是決定汽車是否省油的關鍵因素。EA111發動機具有可變進氣凸輪軸正時系統，該系統會根據發動機轉速的需要，動態調整發動機正時，有效匹配各種轉速，使車輛在各種路況和轉速下可享有更加線性及更為平穩的動力輸出，從而達到省油的目的。
⑸ 寶來發動機是用正時皮帶還是正時鏈條
2011款新寶來是正時鏈條系統。大眾寶來汽車正時鏈條的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。正時鏈條也需要更換，但不需要定期更換，一般汽車行駛七八年或者10萬公里左右檢查一下鏈條。
而更換周期大概在15-20萬公里左右，具體要看汽車的實際使用情況。因此，更換正時鏈條應該到正規專業的修理店或4S店進行操作，這樣更有保障。
(5)全新寶來怎麼看是不是正時皮帶擴展閱讀：
大眾寶來汽車正時鏈條的介紹如下：正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，極有可能導致氣門與活塞撞擊而造成嚴重毀損。相比正時皮帶，正時鏈條更換周期就長很多，每10萬公里檢查即可，同時檢查漲緊器、摩擦片磨損情況。
工作過程主要是由曲軸通過鏈條或者皮帶帶動凸輪軸運轉，因凸輪軸的本身特性從而實現氣門的開啟與關閉，進而保證汽車發動機進氣、壓縮、做功、排氣四個過程的正常進行。
⑹ 2013年款全新寶來1.6L發動機是正時鏈條嗎
是的。是正時鏈條。1.6排量的大眾EA111發動機都是正時鏈條新款大眾EA211發動機在2013年3月投產。將來大眾旗下1.6的車型會在5月後逐漸全部換成皮帶傳動的新款EA211全鋁發動機發動機。
全新寶來1.6L發動機橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。
與高爾夫之前採用來自上海大眾提供的EA1111.6L不同，新寶來1.6L裝備的晶元將直接來自一汽大眾最新投產的EA111系列發動機工廠自產的1.6L發動機。
在動力方面，寶來將搭載EA111系列1.6L發動機，其最大輸出功率77kW，相比老式EA1131.6L提升3kW，最大扭矩也會有所提升，同時，裝備EA111系列1.6L動力的寶來車型油耗將擁有一個更低的水平。
(6)全新寶來怎麼看是不是正時皮帶擴展閱讀：
正時皮帶噪音小、傳動阻力小、傳動慣性也小，能夠提高發動機的動力性及加速性能，並且容易更換。但不足之處在於易老化，故障率高，車主的使用成本相對較高。
而正時鏈條的的優點則正是使用壽命長、故障率低且不易發生由於正時傳動故障導致汽車拋錨，但其同樣不可避免的存在一些缺點，如鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大，從一定角度來說增加了油耗，性能也有所降低。
雖然兩種材質的正式結構都相互存有一些優勢和不足，但就當下發展趨勢來說，正時鏈條將會被運用在更多發動機上，相信隨著設計人員對該部分的不斷改進，使用者的用車成本也將會越來越低。
⑺ 新寶來1.6L手動舒適版用的是正時皮帶還是正時鏈條
新寶來
ea111,1.6l
正時鏈條，dohc
"最大功率（kw/rpm）：77/5000
最大扭矩（n.m/rpm）:155/3800"
網上自己找的資料
老款寶來是皮帶，現款的因為換了發動機，是正式鏈條
⑻ 全新寶來2021新款1.5升手動機器是正事皮帶的還是鏈條的
伸進的車主您好，這款車使用的是正時皮帶，希望我的回答對你能有所幫助，望採納
⑼ 請問2013款寶來是正時鏈條還是正時皮帶
2013款大眾寶來汽車正時系統為正時鏈條。
大眾寶來安裝的正時鏈條能夠很好地解決發動機正時皮帶具有的缺點。強度相對來說大的鋼材所製成正時鏈可解決磨損，金屬的強度要大於橡膠，這就使得其變形程度也隨者鏈條的強度大大降低，所以正時系統的跳齒和斷裂現象的發生幾率很小。
大眾寶來汽車的發動機正時鏈條一般來說是不需要更換的，但也需要定期的檢查汽車的正時鏈條情況，避免出現鏈條拉伸導致發動機正時系統不能正常運行，影響汽車的正常行駛。
(9)全新寶來怎麼看是不是正時皮帶擴展閱讀：
大眾寶來汽車的正時鏈條和正時皮帶區別如下：
對於廠家來說生產正時鏈條的成本要明顯高於正時皮帶，並且由於鏈條都是終身免維護的，因而廠家這部分的後期效益也會隨之降低，另外，正時鏈條相比皮帶還會對發動機動力性產生一定影響。正時鏈條的壽命高，更無需預防性更換。
對比一下兩種材質、結構正時系統的優缺點：正時皮帶噪音小、傳動阻力小、傳動慣性也小，能夠提高發動機的動力性及加速性能，並且容易更換。但不足之處在於易老化，故障率高，車主的使用成本相對較高。