㈠ 1.2米輸送皮帶多少錢一米
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分層輸送帶：元/標准平方米
鋼絲繩芯輸送帶：元/標准平方米
PVC和PVG整芯阻燃輸送帶：元/自然平方米
分層輸送帶：
鋼絲繩芯輸送帶：
PVC和PVG整芯阻燃輸送帶：
- 03輸送帶價格計算公式
第一種：分層帶輸送帶
第二種：織物整芯阻燃輸送帶
第三種：鋼絲繩芯輸送帶
輸送帶價格怎麼算？一米輸送帶多少錢？
【大中小】本文來源： 艾瑪森工業皮帶有限公司 責任編輯：發布日期：2020-09-17
文章導讀帶式輸送機能連續化、高效率、大傾角運輸，操作安全，使用簡便，維修容易，運費低廉，並能縮短運輸距離，降低工程造價，節省人力物力，被廣泛應用於很多領域。
帶式輸送機能連續化、高效率、大傾角運輸，操作安全，使用簡便，維修容易，運費低廉，並能縮短運輸距離，降低工程造價，節省人力物力，被廣泛應用於很多領域。
輸送帶是帶式輸送機的主要組成部件，當輸送帶遇到撕裂、斷帶等故障無法修復時，需要更換新的輸送帶。可是輸送帶價格一般怎麼算呢？輸送帶多少錢一米呢？咱們一起來看看。
01輸送帶計價單位
02輸送帶價格計算方法
標准平方米數=帶寬(米)×(布層數+(上覆蓋膠厚+下覆蓋膠厚)/1.5)×帶長(米)
標准平方米數=帶寬(米)×產品厚度(mm)/1.5×帶長(米)
PVC和PVG整芯阻燃輸送帶的自然平方米的計算就是帶寬×帶長
需注意的是輸送帶長度是指輸送帶展平時的長度。
公式：一米帶的平方數=帶寬m*【（上膠厚度mm+下膠厚度mm）/1.5+布層數】
例如CC800*6（4.5+1.5）普通滌棉輸送帶，CC代表材質為棉帆布，800是帶的寬度800mm，6是線的層數，4.5+1.5分別是上膠和下膠的厚度，若單價為25元/平方，那麼按照公式計算每米帶的價格為：25*8=200元/米。
公式：一米帶的平方數=單價*帶寬*帶長
價格一般也按平方計算。
公式：一米帶的平方數=帶寬m*（上膠厚度mm+下膠厚度mm+鋼絲繩直徑mm）/1.5
括弧中的數據在國家標准都有規定。例如ST1250B1200mm的價格，st代表鋼絲，1250為整體帶的拉伸強度，1200為帶寬1200mm，標准中規定此帶上膠厚度為6mm，下膠厚度為6mm，鋼絲繩直徑為4.5mm，若單價為45元/平方，那麼按照公式計算每米帶的價格為：45*11=495元/米。
以上為三種常見輸送帶的價格計算，不同產品，不同規格價格也不同，在選擇時應按照自己的需求，選擇合適的輸送帶，避免上當受騙。
㈡ 皮帶修補膠有哪些種類
皮帶修補膠有哪些種類?
皮帶修補膠可分為冷硫化修補跟熱硫化修補兩種方式。
冷硫化修補是採用冷粘膠搭配修補條的方式進行膠帶修補。這種修補方法比熱硫化的效率高，具有粘接強度高、操作簡便、固化速度快等特點。
熱硫化修補實踐證明是最理想的膠帶修補方法，修補後的膠帶光滑平整，強度高，使用壽命長。但熱硫化接頭需要專業的設備，存在工藝繁瑣、費用高、修補操作時間長等缺點。
兩種修補方法所要用到的修補膠也是不同的，我們應該根據現場的工況條件去選擇合適的修補方法。
冷硫化修補法：
所需材料：RIT修補條、冷粘膠SK313、清洗劑SK353
工具：角磨機、鎢鋼打磨碟、壓實滾輪、橡膠錘
冷硫化修補法操作流程：
1：打磨破損面。
選用比破損部位寬2-3cm的修補條，以破損部位為中心畫出標記線，做好打磨前的准備工作。然後對傷口部位進行打磨，直至損傷部位表面呈現一定的弧度，且無突起即可。
2：清潔破損面。
將打磨面用清掃刷清掃干凈，使用清洗劑SK353對打磨面進行深度清洗，待其乾燥。
3：塗刷冷粘膠。
破損面塗刷第一遍冷粘膠SK313，待其完全乾燥之後塗刷第二遍冷粘膠SK313，修補條帶半硫化層粘接面也塗刷一遍冷粘膠SK313，待兩者略粘手指背時，即可開始粘接。
4：貼合修補條。
修補條粘接面沿著破損面進行貼合，在貼合過程中盡量避免包入空氣。
5：壓實粘接面。
使用壓實滾輪由內至外進行滾壓，將修補面空氣排出、壓實。
熱硫化修補法：
所需材料：RIT芯膠、RIT面膠、熱硫化劑SK823、清洗劑SK353
熱硫化修補法操作流程：
1：畫接頭線。
按照畫出的直線，在直線上先修出槽型，用專用的設備或工具刀剝出鋼絲繩。修整鋼絲繩表面，保證鋼絲繩表面留有一層薄薄的橡膠即可。
2：打磨。
打磨過渡區，打磨好後用毛刷徹底的清掃。
3：清洗。
清洗鋼絲繩時，使用清洗劑SK353用毛刷逐根清洗，這樣能夠保證鋼絲繩表面完全清洗干凈。
4：塗膠。
在清洗後的鋼絲繩表面使用毛刷均勻塗刷上一層熱硫化劑SK823，要求塗刷均勻完整不存在漏點，並讓其完全乾乾透。
5：鋪膠。
將刷好的膠帶上邊鋪上RIT芯膠，RIT面膠，鋪的時候盡量要鋪平展，避免起鼓包。
6：硫化。
將硫化紙分別覆蓋在膠帶接頭的上下表面後，將硫化機按其安裝使用順序安裝好，裝好設備後進行加壓硫化。膠帶硫化接頭在達到硫化時間後，必須採取保壓降溫的方式使硫化溫度降低40℃以下，方可開啟。
㈢ 橡膠修補劑如何快速修復破損皮帶
橡膠修補劑如何快速修復破損皮帶？相比RIT皮帶修補條的貼合修復方式來講，RubberLoc橡膠修補劑對皮帶的修復屬於快速填充式修復處理。即將橡膠修補劑液體膠糊傾倒在皮帶破損部位進行填充之後即可完成對皮帶的修復處理，可以說是相當的簡便快捷。
RubberLoc橡膠修補劑是一種新型的皮帶修復套裝，主要包括修補主劑、修補輔劑、清洗劑以及底漆和一些相關的修復用工具。
現場操作的時候，需要將待修復的皮帶放平整，之後使用橡膠刀對待修補區域邊緣部位進行裁切，45°角裁切為宜，上下邊緣均需要進行裁切處理；
使用大功率低轉速角磨機搭配鎢鋼打磨碟對裁切過的區域進行打磨處理，之後將殘渣清理干凈；
將待修補區域的下邊緣貼上瓦楞紙，以防清洗劑、底漆以及修補劑的流出；
將清洗劑塗抹在待修補區域，深層去除皮帶表面雜質油污；
清洗劑乾燥之後，將底漆塗刷在待修補區域，增加後續塗刷修補劑的浸潤效果；
將修補劑主劑和輔劑進行混合攪拌處理之後，傾倒在待修補區域，直至與輸送帶持平，之後使用刮板將其刮平整即可；
如有需要，還需使用角磨機再次對修補區域進行打磨修整處理。
㈣ 皮帶滾筒包什麼膠好
目前，各大工礦在進行滾筒包膠的時候，多選用冷硫化方式進行滾筒包膠處理。冷包膠工藝是在滾筒表面，用常溫固化型強力粘接膠水將選定的膠板依次粘貼在滾筒表面，增大皮帶與滾筒之間的摩擦力。這種方法省去了拆卸滾筒與皮帶的繁重工作，而且操作簡便、快捷。
冷硫化滾筒包膠中，滾筒與膠板之間的粘接膠水以及粘接工藝合理與否是滾筒包膠成敗的關鍵，只有選擇合適的包膠膠水，並嚴格按照正確的工藝流程進行現場包膠操作，才能實現優質的滾筒包膠。滾筒表面材質為金屬材質，包膠的時候表面需要粘貼橡膠板，也就是說滾筒包膠其實是金屬與橡膠之間的粘接。施工人員在進行滾筒包膠膠水選擇的時候，一定要選擇既能用於金屬粘接又能適用於橡膠粘接的膠水來使用。
輸送皮帶在開機運行之後，滾筒高速運轉過程中向心力是極大的，如果說滾筒表面膠板粘接力較弱的話，很容易出現脫膠、開膠現象的發生。這就要求滾筒包膠的時候所選擇的包膠膠水粘接性能一定要強。
綜上來看，施工人員進行膠水選擇的時候，需要注重膠水的粘接性能以及膠水的粘接多樣性。而且有很多電動滾筒還常用在潮濕或者極端惡劣環境下，所選擇的膠水如果再具備較強的環境適應型就更好一些。當下比較常用的一些膠水，像雙組份的SK313，配套固化劑進行使用，綜合性能都還不錯。
當然，冷硫化滾筒包膠的時候，配合RIT帶半硫化層滾筒包膠膠板使用效果更佳。
㈤ 我有一款勞力士手錶，請專家鑒定真假，和價格，謝謝！
鑒定手錶的基本方法：（主要講手錶和新表）
鑒定手錶有章可尋.手錶不同於字畫和瓷器, 因為鍾表本身就是一個精密復雜的機械裝置，還非常微小機械.作假工藝不可能不出馬腳, 做假的主要是蒙不懂的人，假表也不可能做的和真表完全一樣，其實，我覺得表沒有假的，人的話才有假的！假表很多是表識不對.鍍金的標成K金的//鋼的—白金//假鑽---天然//石英---藍寶石//不防水---防水//等等…..
從11個方面看手錶
看錶必須看機芯，機芯最不容易仿，也最容易看出問題，除非你用真的！這就要求你能完好的打開和關（壓合）它
一．機芯部件： （從機芯表面看）
一些重要的機芯零件，在表面,在擺夾板上比較容易看到的比如：防震器： 有不同的商號，等級也不同，低檔常見的用三角防震器，假表見的比較多 ，如(ETA 2846)好一點的用 INCBLOC 的，而高檔手錶一般用KIF防震器，比如 ROLEX， V.C ， P.P , P 等,仔細觀察你會發現,即便是使用同樣的機芯, 防震器的規格也上不同的.比如OMEGA和TUDOR都使用了ETA 2892機芯,但TUDOR用KIF,OMEGA用INCBLOC, 高檔手錶有高檔的傳統做法,通常KIF 防震器和一種蝸桿式的精度調整結構(叫 「奧垂斯特」)組合,才是高檔手錶機芯的標志 (見圖) 最起碼的是用偏心羅釘的微調機構。
（2）．材質工藝:
另外,比較容易看見的零件是擒縱輪和擒縱叉,中低檔的機芯使用銅質的擒縱叉, 擒縱輪和擒縱叉表面均不拋光,高檔的機芯使用鋼質的擒縱叉, (因為鋼的比重低)擒縱輪和擒縱叉表面均拋光,鋼質零件拋光,機芯夾板做修飾和研磨是高低表機芯的一大特點.
擺輪: 高檔表的擺輪肯定是金色的,其實擺輪的材質是不一樣的,,一般表用鋅銅合金(德國銀),高檔的用鈹合金 ( BE) 鈹是一種航空材料,又輕又硬,主要是溫度線膨脹變化小,能保證手錶的精度
原來我做進口鍾表機心檢測和分析，那個時候和瑞士手錶廠家的定貨合同里，專門有機心主要部件的詳細規定，（包括零件的牌號，等級，材質，工藝，價格）如發條，防震器，擺輪和游絲，機芯夾板，）游絲等級就有，特，1，2，3級之分，（NIVAROX）（艾琳瓦爾）裝表和現在的攢電腦一樣。
高檔表有日內瓦標:12項要求。
機芯表面的顏色:
常見的大陸貨的機芯(包括石英錶) 有 ETA , RONDA,日本的(MIYOTA) 就是西鐵城 ,一般機芯夾板上刻有 SWISS PARTS,一般是遠東組裝(泰國)的機芯,而夾板鍍金的機芯大都是原產的.
（3）機芯夾板的標識:
過去很多手錶都自產機芯,比如:積家，摩凡陀 OMEGA , ENICAR , LANGINES,等叫」全能表廠」,那麼現在為了控製成本,都在買機芯,主要是使用ETA機芯，（原來瑞士有很多機芯廠，ST，AS，FHF，F為什麼現在就ETA？還是它設計和性能比較好！）
差一點用RONDA(石英錶),大家都使用ETA, 為了區別,主要是在自動陀上刻自己標.因為自動陀是比重比較大的金屬,不能沖壓刻字.石英錶是在電路板上印自己的表牌,卡地亞也用ETA,但是它有自己特製的夾板.
告訴大家個秘密：還有一組特別的字母,機械表是打在機芯主夾板的擺輪位置的邊緣.比如:
TITONI是PH (見圖) 帝陀也用EAT機芯,有IA或,IB的標 ROLEX (RB)
每個表都有自己的標,我這里有這方面的資料…..所以,換個機心攢個表,也能被看出來.
再有,如果是名牌大表,使用大陸貨機芯,通常是另做一番精細加工,還有一個特點就是自己命名機芯號碼,比如浪琴,雷達,歐米茄,英納格, (例如英納格ETA 2671,機芯底板刻有"AR 770" ,它曾有過一個公告,如果沒有機芯底板的AR.就是假表!)
二．看標簽：(如果是新表的話)
有些手錶後蓋上有幻彩標簽：比如，ROLEX，假表的就是一張綠紙，沒有幻彩效果，早期的TITONI的後蓋上幻彩標簽做的也相當好.還沒有發現有偽造的. (見ROLEX標簽照片) 用激游標簽的瑞士表沒有,日本的有還有國產的表有,好象不能起什麼作用,假表的也都貼.
如果是新的石英手錶,還應該有一個不幹膠的膜,上面印的數字,是告知電池更換的日期.就是比較正規的產品做法.
三. 看外觀細微的地方:
所謂細微的地方主要表盤,表針的工藝最能說明問題,假表的指針很少有做的好的,比如針旗的地方下懸,針不平,光亮度不好,針的稜角不分明,（見圖）像ROLEX 的秒針尾部是圓弧的,而假表是平的,而有些石英手錶的秒針為了平衡,尾部是加厚的.
再有看印刷,指表牌和英文標識,還有刻度.像ROLEX的印刷很獨特,漆很光亮,也印的很高.假表這點做不到. 經常看到有些假表如:ROLEX和 PIAGET不但印刷模糊而且不能完全覆蓋,包括在印表玻璃上的字母
名牌大表的表盤不能逼真的做假,假ROLEX的電腦盤工藝復雜,也無法做成真的那樣 (見圖)
四．看錶玻璃
表玻璃目前製作水平都很高,一般假表和真表差不多,只是有些品牌的手錶在玻璃上打標.像早期的OMEGA ,羅馬.而現在的ROLEX在玻璃6點位也有標,是很小的一行ROLEX英文字母.（見圖）
一個ROLEX的Sapphire玻璃在深圳工廠里買大約才20元，而原裝的約1500元.玻璃都是藍寶石的，外觀區別不大.（真的略微發藍。假的是無色的）就是尼龍密封圈不太一樣
表玻璃材質有,早期的塑膠的(有機的) , 礦物的,和藍寶石的, 現在藍寶石玻璃用的很普遍.過去還要特別標注 (Sapphire) 藍寶石,假表可以後蓋上標Sapphire藍寶石,而用普通玻璃,這個可以用折射儀檢查出來.1.76-1.77 玻璃是1.52
五. 看號碼數字標識:
外觀：
一般手錶都有表殼型號和機芯型號,高檔的手錶應該還有表的生產序號,機芯生產序號和表帶號,這些標記打在表後蓋的內外,表的開檔處.(見圖) 另外.有些表的表帶護耳內外側也有號碼 (見圖)
假表有沒有打標的, 也有打標的,但是,注意觀察.假表的標打的比較淺,有的是歪歪斜斜的刻上去的,(見圖) 有的是字碼大小不對.或者不符合該手錶的編碼規律.數碼位數過長.(ROLEX ,TUDOR生產序號是以一字母開頭.+6位數字,而OMEGA 和RADO都是8為數字,發現假雷達的有13位數字的,而且是沖壓在後蓋上的,那說明做幾千隻表都可能是一個號.(見圖)
其實每種手錶的編號也有其含義,不是亂寫的，比如ROLEX 16233 ,16是自動日歷男表, 而18就是自動雙歷男表, 尾數為3的是金+精鋼, 尾數為8的是金錶, 4.-的全鋼+白金圈, 尾數為0的是不銹鋼殼帶等等,而假表很多都是亂寫的.
機芯
發現仿製不錯的OMEGA ,也用和真的一樣的ETA 2892機芯只是自動陀的刻字標非常怪異,像是激光刻的,主夾板的標被有意銑去,沒有哪個機芯字母，
關於日本表：據日本西鐵城給的資料，凡機芯自動陀上不刻CITIZEN，而是刻MIYOTA的都不是原裝西鐵城，MIYOTA是西鐵城出口機芯，而且沒有鍍金夾板的…..
很多假表都是用舊機芯裝入仿製的新殼,這些機芯經過多次維修,表面零件和夾板有細微的劃傷,螺絲規格不統一,最容易發現的就是螺絲的槽口,翻邊和擠壓, 過去我聽說收舊ROLEX的,男表不論外觀,機芯沒問題的13000.- 女表 8000.-就是用來造假的。
六. 看圖標印記:
看圖表印記主要是K金及成色的表, 女人頭和狗頭(護國女神,聖伯納狗) 和18K標天平標， 假表通常做的印記模糊,比較淺,看上去人不是人，狗不是狗的。 甚至多次沖壓還不重合,標識的尺寸不對頭.真表則真是印記很深和清晰的.標記通常打到後蓋內外,表爪和表帶上,皮表帶打在環扣上.(見圖)
用鍍金的表殼或不銹鋼殼冒充K金殼,它只能打18K,但是打不了圖標,用手就可以感覺到二者比重不一樣,我見過假表的後蓋有意做的很厚,(見圖)甚至還有在後蓋上加鉛塊的, 不銹鋼雖然是弱磁材料,但是也會被強磁場吸引.把表用繩子拴掛起來,用鋁鐵硼去吸
如果是鍍金的表殼.厚度超過10微米,也必須有數字標，如 G 10 , PL 10 PLATED 10 像OMEGA鍍金20微米, 在表殼的殼爪上標有一個20, 低於10微米的鍍金只能算低擋表.
產地標 SWISS MADE ///SWISS MOVT
七．看鑽石及鑲嵌工藝
假表表盤用水鑽.人工鋯石,或者即便用天然鑽石,但是鑲嵌的不平,大小不均,直徑或大或小,有破碎的現象.(使用熱導儀和雙管放大鏡) 實際鑽石天然和人工的也比較好看. 以前我曾發現過,表殼上大一點的鑽是人工的.小的是天然的.說明造假做的真是煞費苦心了.
（高檔手錶應該不會使用水鑽.使用貴金屬和寶石才能顯的高檔,2000年北京市某知名大商場賣出一隻16234勞,48000元打折到40000.-被人看出是假鑽石.送檢後判定是後改裝的,被質問你們怎麼能斷定ROLEX沒有用假鑽的表?官司打到廠家,號碼報到瑞士…….）.
ROLEX滿天星的假表最多！
RADO (朱比莉JUBILE) 真鑽, DIA STAR (人工鑽)
八． 看隱藏的地方:
比較專業級的鑒別,要拆卸外觀和機芯部件檢察,比如最不當眼的地方,表帶的穿釘,套管,表帶節,因為在高明的做假也不做這些地方,這些部件有明顯不同原裝表的地方.如RADO, OMEGA, 穿釘,套管做工也很精細,假的不行,
有個東北人賣假RADO ，和韓國人串通，愛韓國做，開摸，整體陶瓷那款，他們認為和真的一樣了。就拿給我看，要出鑒定報告，我就是拆表帶，看裡面，我告訴他，最少有10處和真表不同！唉嘆，都你這樣我們生意就沒辦法做了，所以報告也絕對不給他們出
並不是每個檢測中心都能看出來的，做的實在太像，後來他也那到報告了，斷定他的RADO是真表，當然不是我們這里出的了！
比如勞16238 款,表殼表帶均18K金,假的可以做的和真表一樣,但是,就是重量少二克,為什麼呢? 表帶節工藝做的不一樣.也包括最長見的16233,也是如此.勞…表的K金前圈是有王冠的標的,拆下來才能看到.假表的沒有.
表的帶簧(帶簧就是彈性連接件) 連接表殼和表帶的彈性栓
假表這個東西一般是外購的,故和真表不同,典型的就是ROLEX表的,把表拿來先看這里,就基本知道八九了.還有雷達的,OMEGA的它的帶簧都是特製的….假的做的大相徑廷
(見圖 勞力士柄頭管) 真表假表有很大區別,安裝工藝也不一樣.如果是 K金錶柄頭管也是金色的,假表可能是鋼色的,一般沒有內齒,這個是可以拔出表把看到的.
九，看傳統的製作工藝
雷達手錶後蓋螺絲槽口是一字的,而假的都是十字的(見圖)
凡機心都有廠家號碼,機芯號,生產序號.鑽石數,溫度和位置的校正（大表的機芯號碼標更多）
生產國別,25 RUBIES SWISS MADE AUTO-PRINGESS, 印記有日內瓦標, 越好的手錶機芯標識也越多,我見過老舊手錶機芯做假的,甚至沒有機芯號和鑽石數,只有表牌子,瑞士製造的英文,以P.P多見,夾板刻字顯的又大又散,字體比較粗.行間對位不平,（見圖）
機芯號是必須有的,一般打在擺輪或夾板上, CAL *****(直徑) (見圖)
PIAGET和ROLEX常有所謂」滿天星表盤」也叫』ZS」盤.如果在普通表基礎上改,時分針管就沒有足夠的高度,往往會時分針不按裝到位.而且時針會蹭著表盤沒有正常的間隙.分針孔和分輪看上去不平…
ROLEX改裝表殼前圈加鑽的,通常這個圈直徑過大,明顯大過表殼的直徑,以至於放不進去開表用的底座..
在表機芯和表殼之間有一個部件,我們叫做機芯襯框,如果是男表用小機芯,那麼這個圈可能比較大.它是固定機芯用的,如果是K金的表殼,這個圈會打個METAL (金屬)的字樣,而作假的表都不打（見圖）
二針手上弦K金錶皮表帶改K金帶最多,(牌子什麼的都有)
其實.看錶帶工藝也能發現紕漏.表帶側面有沙眼,打磨不好,穿釘不一致,表扣的印記模糊,聯體表帶的焊接不平不齊.焊接出未做修飾
或有裂縫……(100倍放大鏡看) 假ROLEX金錶帶的介面沒有密封嚴密 (原裝表應密封)
表針和表盤風格是統一的,比如:針是金色的,盤字也是金色的,,針是帶夜明的,盤也會有夜明點.還有光圈..
10微米厚度的鍍金錶殼必須有標識,通常打在表殼6點的開檔位置,K金必須有標,包括表帶和皮表帶的環扣,名表表把頭也有商標
甚至在把頭內部也有
有些表表盤的反面也有標….日歷和周歷盤上也有(ENICAR.SEIKO等) 過去甚至比較大的機芯零件:大鋼輪和條合輪都有….
現在藍寶石玻璃比較普遍了,早先,這個也在表後背上標
最重要的是表殼材質的標; 表殼材質有不銹鋼,半鋼,鍍金,鎢鈦合金,K金,鉑金.鋁合金,鈦,銀等…….必須標注.
十． 看錶帶:
表帶的價值不菲.早期的手錶只有表頭,現在原裝OMEGA真皮帶700元,浪琴400元.比腰帶貴,通金條的OMEGA帶8000元
鍍金的2000元,如果皮帶換金屬帶的改裝表,那就要按表的款型賣錢了….所以皮帶換金帶,金帶後鑲鑽的很多.每個表帶都有號碼,而號碼有含義. 和表殼號碼對應的,像18239 B, K金錶帶開檔處內側有 55 BG 字樣, 表帶號 8285 .18238, 表帶號 8385 , 16200的62510H
15200的78350, 有的表證書或發票上明確寫明 表的帶號碼,如果和表的對不上,就有問題
表帶的介面沒有密封,(原裝表應密封)
表帶在手錶中價值也不低，特別是K金的表帶，把皮帶換成金帶是做假表最常見的手法，一個原裝的皮表帶也必須有標，包括，表牌，材質, (Genuine leather 真皮) (Cuir. 鱷魚) 蜥蜴皮 （見圖 ） 還有規格 .K金的帶扣必須有標 (見圖)
二針手上弦的名牌表最容易出現把原來的皮帶換成金帶, 估計是由於這樣的表相對購買的價值比較低,加條金帶價值能翻翻,這樣的表帶,表扣印記不清晰,模糊,打磨和拋光工藝不好,有許多沙眼.穿釘和螺絲不規正,聯體表帶的焊接處沒有收邊,整形,(這個地方最容易發現問題)幾十萬的名牌手錶不可能有那麼粗造的工藝,和真表比對就更一目了燃的,
表帶可卸節數(3+4) 實際節數
ROLEX 24（男） 36（女）
十一。看錶盒，吊牌和證書 (說明書)
名牌大表的表合做的當然也是很精良的, 像ROLEX ,P,P,,包裝豪華,盒子也很大,(*見圖) 表合有一組號碼,假表合同常有產地(如泰國)
P.P的說明書,保證書就是有一大本.假表是模仿不出來的, ROLEX和TUDOR的保證書,我還沒見過假的做的和真的一樣的.
假證書一般紙用的比較厚,表面比較光滑,其實證書也有仿偽功能,
*比如ROLEX證書像鈔票一樣有熒光線,
*透光看是有水紋印的, (王冠和ROLEX)
*有火漆圖案印章的凸凹手感.
*有地區代理號碼(香港是400或888)
*有表殼號和生產序號,
*必須有出售的代理商名稱和日期的印章……..假證書連水紋印都做不出來,打出的穿空排列的號碼,比較大,而且有毛刺.
假表的吊牌也做的有問題，一比就看出來。像OMIGA
RADO 。勞更別說了，沒有幻彩效果。
（注意：有的證書上有直接標明手錶是皮帶還是金屬帶的，有助於鑒別那些港裝表帶的手錶。）
老舊表做假的也多.比如越是大家收藏的越多ROLEX的泡泡背,假的就多
最不好看的是古董老舊表的做假,,,因為年代久遠,沒有資料,沒有比對
懂的鍾表原理,多少能拆表,手裡有點資料,平時留心攢點資料.多看多記,其實鑒表並不難!
㈥ 捷達更換正時皮帶需要多少錢
新捷達在4s換正時皮帶在4S店更換價格在1000元左右，車輛的正時皮帶一般廠家建議是6萬公里的時候更換，其實具體是否需要更換可以開車到汽修廠對正時皮帶做一個檢查的，檢查正時皮帶的磨損情況，因為如果正時皮帶磨損的比較嚴重的話，不一定到了6萬公里就需要更換了。
更換周期
一般的每2萬公里建議檢查一次正時皮帶的磨損情況，如果發現正時皮帶上表面有裂紋，而且橡膠味特別重的話，就要考慮正式皮帶是否老化，需要更換了在車輛的正常行駛的過程當中，如果發現正時皮帶的位置有異像出現，包括怠速不穩。
也需要及時檢查正時皮帶，因為正時皮帶的作用是讓引擎進排氣口在適當的時候開啟或者關閉，保證發動機的汽缸能夠正常地吸氣和排氣，而寶來的正時，皮帶還起到了驅動水泵的作用，如果不能夠定期檢查正式皮帶，正時皮帶一旦斷裂，直接會把你丟在路上。
㈦ 手錶皮帶裂開了,用什麼膠水粘才好
去五金店買下面任何一種膠水都可以:
201快乾膠、黃膠、502。帶乳膠性質的,柔軟性好,修鞋的地方都有。
最常用的膠就是軟性502，強性502會破壞你皮面組織不可用，固偉膠。
或者也可以直接換一條，無論再好的手錶皮帶壽命也只有2年，一般的壽命就是1年一換。
㈧ 皮帶開膠用什麼膠水粘合
普通皮帶和工業皮帶不一樣的，如果是普通皮帶直接用502即可，如果是工業皮帶，用於輸送機的皮帶，那就要看看我接下來說的這種膠水了。
隨著新型快速修補工藝的發展，市面上出現了很多特性、作用各不相同的皮帶粘接修補產品，如橡膠修復劑、冷硫化膠水、CN層修補條(修補片)。本文結合實際情況對上述產品及其現場操作體會進行了對比，以便大家能針對皮帶不同破損情況選用行之有效的修補方法。
一、皮帶出現劃痕，小坑洞
推薦材料：橡膠修復劑
皮帶表面局部磨損缺損，可用橡膠修補劑填補抹平作為快速修復手段。這種方式所需材料少，操作簡單。橡膠修補劑在30-90分鍾方可固化，即修即用。
二、大面積、長距離劃傷
推薦材料：冷硫化膠水、RIT修補條、RIT修補面膠
皮帶劃傷的修復以修補條冷粘修復為主。修補時先將破損處打磨、用清洗劑清洗，隨後塗刷冷硫化膠水，第一次塗刷干透後再塗刷第二層，第二層膠水半干時粘貼CN層修補條，最後使用滾輪壓實即可。修補條的耐磨柔韌加上冷硫化膠水的高強度粘接，能夠完好保護皮帶破損部位。大面積修補建議使用修補面膠。
三、皮帶穿透、撕裂
推薦材料：橡膠修復劑、冷硫化膠水、RIT修補條
採用橡膠修補劑填充穿透部位，再把上下面貼合修補條的方式進行處理，先對修補處打磨，使用清洗劑清理，晾乾後在穿透部位皮帶下方貼上修補條，之後對穿透部位用橡膠修補劑進行填充，最後在撕裂部位皮帶上方貼合修補條即可。
總之，要選擇合適的粘接材料、加上細致的操作手法，才能達到理想的效果。
㈨ 腰帶開膠了用什麼膠水粘合比較好
用專用皮膠..一般商場內修皮鞋的地方有...很實用...謝謝
㈩ 輸煤皮帶機膠帶粘接對所使用的膠水有什麼特殊要求
輸煤皮帶機膠帶粘接對所使用的膠水有什麼特殊要求？
既然是用於輸送帶粘接，膠水的粘接強度首先要有保證。輸送帶運行過程中，伸張力很大，不能說一開機，就出現開膠脫落情況的發生。
其次，膠水的綜合性能要有優勢。既能保證粘接的好，又能保證粘接的快速，能夠適應各種環境溫度下的粘接處理。
當下施工人員選用的粘接膠水，均是一些綜合性能比較好的膠水，像固化速度比較快的sk313，配套固化劑使用固化速度優勢明顯。現在的膠水還兼具阻燃性能，要求比較高的煤礦井下也能使用。