① 用於載人升降機的安全系數是
你問的太籠統，載人升降機所使用鋼絲繩的安全系數是14
② 起重鋼絲繩的安全系數一般取多少
額定載重量不大於320kg的施工升降機,鋼絲繩直徑不應小於6mm,提人用的鋼絲繩安全系數選取：9．提物用的鋼絲繩安全系數選取：6．提人又提物用的鋼絲繩安全系數選取：7.5 ．
③ 提升裝置使用中專為升降人員用的鋼絲繩安全系數是多少
煤礦安全規程，第408條的第二款規定，豎井專用升降人員的在用鋼絲繩，在定期檢驗時，安全系數小於7時，應更換。
④ 電氣維修中，用於供人升降用的超重鋼絲繩的安全系數為多少
用於供人升降用的超重鋼絲繩的安全系數為14。
⑤ 鋼絲繩的安全系數是什麼意思
安全系數選擇去的我的網路空間里看，起重用鋼絲繩安全系數5安全系數就是工程結構設計方法中用以反映結構安全程度的系數。安全系數的確定需要考慮荷載、材料的力學性能、試驗值和設計值與實際值的差別、計算模式和施工質量等各種不定性。
鋼絲繩組成：鋼絲繩使用過程中需要承受交變載荷的作用，其使用性能主要由鋼絲力學性能、鋼絲表面狀態和鋼絲繩結構決定。鋼絲材質包括碳素鋼或合金鋼，通過冷拉或冷軋而成，鋼絲橫斷面有圓形或異形（T型S型Z型）。
異形橫斷面鋼絲主要用於密封鋼絲繩的生產，具有較高的抗拉強度和韌性，並對鋼絲進行適宜的表面處理以滿足不同使用環境條件的需求。
按照表面狀態分類：
磷化塗層鋼絲繩（中國專利），簡稱磷化鋼絲繩，制繩鋼絲磷化膜膜重3-60克/平米，磷化後捻制前鋼絲不進行冷拉加工，直接捻制股繩、鋼芯及鋼絲繩，磷化膜可以提高制繩鋼絲表面的耐磨損、耐腐蝕能力，有效抑制微動疲勞的發生。
制繩鋼絲磷化處理，優先採用錳系或鋅錳系磷化，鋼絲磷化後不進行任何拉拔加工，直接使用磷化鋼絲捻制鋼絲繩，由於磷化塗層使鋼絲表面更加耐磨，而且磷化膜不導電，能夠同時提高鋼絲抗銹蝕能力，使用磷化鋼絲繩使用壽命是光面鋼絲繩的2-3倍，鋼絲繩耐疲勞性能大幅度提高。
以上內容參考：網路-鋼絲繩
⑥ 5t雙梁橋式起重機起升機構上使用的鋼絲繩斷拉力為96530N,求該鋼絲繩的安全系數是多少
如果是2倍率，安全系數為=(96530/5000)*2=3.94
如果是3倍率，安全系數為=(96530/5000)*3=5.91
如果是4倍率，安全系數為=(96530/5000)*4=7.88
⑦ 鋼絲繩的安全系數怎樣計算
安全系數一般是5~6；鋼絲繩直徑(mm)X直徑(mm)X50=破斷拉力（公斤）÷6倍安全系數÷1000=安全負荷。
鋼絲繩是指用多根或多股細鋼絲擰成的撓性繩索，鋼絲繩是由多層鋼絲捻成股，再以繩芯為中心，由一定數量股捻繞成螺旋狀的繩。在物料搬運機械中，供提升、牽引、拉緊和承載之用。鋼絲繩的強度高、自重輕、工作平穩、不易驟然整根折斷，工作可靠。
⑧ 人貨兩用施工升降梯提高升吊籠鋼絲繩的安全系數不得小於多少
載貨，安全系數一般取6，載人，安全系數一般為12。客貨兩用按照載人標准取12
大氣環境中，錳系磷化塗層鋼絲繩使用壽命最優，腐蝕環境或水中，熱鍍鋅鋼絲繩最優
⑨ 施工升降機接料台全高度層門，門下部間隙不應大於多少
7.1總則進入轎廂的井道開口處應裝設無孔的層門，門關閉後，門扇之間及門扇與立柱、門楣和地坎之間的間隙應盡可能小。對於乘客電梯，此運動間隙不得大於6mm。對於載貨電梯，此間隙不得大於8mm。由於磨損，間隙值允許達到10mm。如果有凹進部分，上述間隙從凹底處測量。7.2門及其框架的強度7.2.1門及其框架的結構應在經過一定時間使用後不產生變形，為此，宜採用金屬製造。7.2.2火災情況下的性能如建築物需要電梯層門具有防火性能，該層門應按GA109進行試驗.7.2.3機械強度7.2.3.1層門及其門鎖在鎖住位置時應有這樣的機械強度：即用300N的力垂直作用於該層門的任何一個面上的任何位置，且均勻地分布在5cm的圓形或方形面積上時，應能：a)無永久變形；b)彈性變形不大於15mm；c)試驗期間和試驗後，門的安全功能不受影響。7.2.3.2在水平滑動門和折疊門主動門扇的開啟方向，以150N的人力(不用工具)施加在一個最不利的點上時，7.1規定的間隙可以大於6mm，但不得大於下列值：a)對旁開門，30mm；b)對中分門，總和為45mm。7.2.3.3玻璃門扇的固定方式應能承受本標准規定的作用力，而不損傷玻璃的固定件。玻璃尺寸大於7.6.2所述的玻璃門，應使用夾層玻璃，且按附錄J(標準的附錄)表J2選用或能承受附錄J所述的沖擊擺試驗。試驗後，門的安全功能應不受影響。7.2.3.4玻璃門的固定件，即使在玻璃下沉的情況下，也應保證玻璃不會滑出。7.2.3.5玻璃門扇上應有永久性的標記：a)供應商名稱或商標；b)玻璃的型式；c)厚度[如：(8+0.76+8)mm]7.2.3.6為避免拖曳孩子的手，對動力驅動的自動水平滑動玻璃門，若玻璃尺寸大於7.6.2的規定，應採取使危險減至最小的措施，例如：a)減少手和玻璃之間的摩擦系數；b)使玻璃不透明部分高度達1.10m；c)感知手指的出現；或d)其他等效的方法。7.3層門入口的高度和寬度7.3.1高度層門入口的最小凈高度為2m。7.3.2寬度層門凈入口寬度比轎廂凈入口寬度在任一側的超出部分均不應大於50mm。7.4地坎、導向裝置和門懸掛機構7.4.1地坎每個層站入口均應裝設一個具有足夠強度的地坎，以承受通過它進入轎廂的載荷。註：在各層站地坎前面宜有稍許坡度，以防洗刷、灑水時，水流進井道。7.4.2導向裝置7.4.2.1層門的設計應防止正常運行中脫軌、機械卡阻或行程終端時錯位。由於磨損、銹蝕或火災原因可能造成導向裝置失效時，應設有應急的導向裝置使層門保持在原有位置上。7.4.2.2水平滑動層門的頂部和底部都應設有導向裝置。7.4.2.3垂直滑動層門兩邊都應設有導向裝置。7.4.3垂直滑動層門的懸掛機構7.4.3.1垂直滑動層門的門扇應固定在兩個獨立的懸掛部件上。7.4.3.2懸掛用的繩、鏈、皮帶，其設計安全系數不應小於8。7.4.3.3懸掛繩滑輪的直徑不應小於繩直徑的25倍。7.4.3.4懸掛繩與鏈應加以防護，以免脫出滑輪槽或鏈輪。7.5與層門運動相關的保護7.5.1通則層門及其周圍的設計應盡可能減少由於人員、衣服或其他物件被夾住而造成損壞或傷害的危險。為了避免運行期間發生剪切的危險，動力驅動的自動滑動門外表面不應有大於3mm的凹進或凸出部分，這些凹進或凸出部分的邊緣應在開門運行方向上倒角。這些要求不適用於附錄B(標準的附錄)所規定的開鎖三角鑰匙入口處。7.5.2動力驅動門動力驅動門應盡量減少門扇撞擊人的有害後果。為此應滿足下列條件。7.5.2.1水平滑動門7.5.2.1.1動力驅動的自動門7.5.2.1.1.1阻止關門力不應大於150N，這個力的測量不得在關門行程開始的1/3之內進行。7.5.2.1.1.2層門及其剛性連接的機械零件的動能，在平均關門速度下的測量值或計算值不應大於10J。滑動門的平均關門速度是按其總行程減去下面的數字計算：a)對中分式門，在行程的每個末端減去25mm；b)對旁開式門，在行程的每個末端減去50mm。註：例如測量時可採用一種裝置，該裝置包括一個帶刻度的活塞。它作用於一個彈簧常數為25N/mm的彈簧上，並裝有一個容易滑動的圓環，以便測定撞擊瞬間的運動極限點。通過所得極限點對應的刻度值，可容易計算出動能值。7.5.2.1.1.3當乘客在層門關閉過程中，通過入口時被門扇撞擊或將被撞擊，一個保護裝置應自動地使門重新開啟。這種保護裝置也可以是轎門的保護裝置(見8.7.2.1.1.3)。此保護裝置的作用可在每個主動門扇最後50mm的行程中被消除。對於這樣的一種系統，即在一個預定的時間後，它使保護裝置失去作用以抵制關門時的持續阻礙，則門扇在保護裝置失效下運動時，7.5.2.1.1.2規定的動能不應大於4J。7.5.2.1.1.4在轎門和層門聯動的情況下，7.5.2.1.1.1和7.5.2.1.1.2要求仍有效。7.5.2.1.1.5阻止折疊門開啟的力不應大於150N。這個力的測量應在門處於下列折疊位置時進行，即：折疊門扇的相鄰外緣間距或與等效件(如門框)距離為100mm時進行。、7.5.2.1.2動力驅動的非自動門在使用人員的連續控制和監視下，通過持續撳壓按鈕或類似方法(持續操作運行控制)關閉門時，當按7.5.2.1.1.2計算或測量的動能大於10J時，最快門扇的平均關閉速度不應大於0.3m/s。7.5.2.2垂直滑動門這種型式的滑動門只能用於載貨電梯。如果能同時滿足下列條件，才能使用動力關閉的門：a)門的關閉是在使用人員持續控制和監視下進行的；b)門扇的平均關閉速度不大於o.3m/s；c)轎門是8.6.1規定的結構；d)層門開始關閉之前，轎門至少已關閉到2/3。7.5.2.3其他型式的門在採用其他型式的動力驅動門，如轉門，當開門或關門有碰撞使用人員的危險時，應採用類似動力驅動滑動門規定的保護措施。7.6局部照明和「轎廂在此」信號燈7.6.1局部照明在層門附近，層站上的自然或人工照明在地面上的照度不應小於501x，以便使用人員在打開層門進入轎廂時，即使轎廂照明發生故障，也能看清其前面的區域(見0.2.5)。7.6.2「轎廂在此」指示如果層門是手動開啟的，使用人員在開門前，必須能知道轎廂是否在那裡。為此應安裝下列a)或b)之一：a)符合下列全部條件的一個或幾個透明視窗：1)除用沖擊擺試驗外，均應滿足7.2.3.1規定的機械強度；2)最小厚度為6mm；3)每個層門裝玻璃的面積不得小於0.015m，每個視窗的面積不得小於0.01m；4)寬度不小於60mm，且不大於150mm。對於寬度大於80mm的視窗，其下沿距地面不得小於1m。b)一個發光的「轎廂在此」信號，它只能當轎廂即將停在或已經停在特定的樓層時燃亮。在轎廂停留在那裡的時候，該信號應保持燃亮。7.7層門鎖緊和閉合的檢查7.7.1對墜落危險的保護在正常運行時，應不能打開層門(或多扇層門中的任意一扇)，除非轎廂在該層門的開鎖區域內停止或停站。開鎖區域不應大於層站地平面上下0.2m。在用機械方式驅動轎門和層門同時動作的情況下，開鎖區域可增加到不大於層站地平面上下的0.35m。7.7.2對剪切的保護7.7.2.1除了7.7.2.2情況外，如果一個層門或多扇層門中的任何一扇門開著，在正常操作情況下，應不能啟動電梯或保持電梯繼續運行，然而，可以進行轎廂運行的預備操作。7.7.2.2在下列區域內，允許開門運行：a)在開鎖區域內，在符合14.2.1.2的條件下，允許在相應的樓層高度處進行平層和再平層；b)在滿足8.4.3,8.14和14.2.1.5要求的條件下，允許在層站樓面以上延伸到高度不大於1.65m的區域內，進行轎廂的裝卸貨物操作，此外：1)層門的上門框與轎廂地面之間的凈高度在任何位置時均不得小於2m；2)無論轎廂在此區域內的任何位置，必須有可能不經專門的操作使層門完全閉合。7.7.3鎖緊和緊急開鎖每個層門應設置符合7.7.1要求的門鎖裝置，這個裝置應有防止故意濫用的保護。7.7.3.1鎖緊轎廂運動前應將層門有效地鎖緊在閉合位置上，但層門鎖緊前，可以進行轎廂運行的預備操作，層門鎖緊必須由一個符合14.1.2要求的電氣安全裝置來證實。7.7.3.1.1轎廂應在鎖緊元件嚙合不小於7mm時才能啟動，見圖3。圖3鎖緊元件示例7.7.3.1.2證實門扇鎖閉狀態的電氣安全裝置的元件，應由鎖緊元件強制操作而沒有任何中間機構，應能防止誤動作，必要時可以調節。特殊情況：安裝在潮濕或易爆環境中需要對上述危險作特殊保護的門鎖裝置，其連接只能是剛性的，機械鎖和電氣安全裝置元件之間的連接只能通過故意損壞門鎖裝置才能被斷開。7.7.3.1.3對鉸鏈門，鎖緊應盡可能接近門的垂直閉合邊緣處。即使在門下垂時，也能保持正常。7.7.3.1.4鎖緊元件及其附件應是耐沖擊的，應用金屬製造或金屬加固。7.7.3.1.5鎖緊元件的嚙合應能滿足在沿著開門方向作用300N力的情況下，不降低鎖緊的效能。7.7.3.1.6在進行附錄F(標準的附錄)Fl規定的試驗期間，門鎖應能承受一個沿開門方向，並作用在鎖高度處的最小為下述規定值的力，而無永久變形：a)在滑動門的情況下為1000N；b)在鉸鏈門的情況下，在鎖銷上為3000N。7.7.3.1.7應由重力、永久磁鐵或彈簧來產生和保持鎖緊動作。彈簧應在壓縮下作用，應有導向，同時彈簧的結構應滿足在開鎖時彈簧不會被壓並圈。即使永久磁鐵(或彈簧)失效，重力亦不應導致開鎖。如果鎖緊元件是通過永久磁鐵的作用保持其鎖緊位置，則一種簡單的方法(如加熱或沖擊)不應使其失效。7.7.3.1.8門鎖裝置應有防護，以避免可能妨礙正常功能的積塵危險。7.7.3.1.9工作部件應易於檢查，例如採用一塊透明板以便觀察。7.7.3.1.10當門鎖觸點放在盒中時，盒蓋的螺釘應為不可脫落式的。在打開盒蓋時，它們應仍留在盒或蓋的孔中。7.7.3.2緊急開鎖每個層門均應能從外面藉助於一個與附錄B規定的開鎖三角孔相配的鑰匙將門開啟。這樣的鑰匙應只交給一個負責人員。鑰匙應帶有書面說明，詳述必須採取的預防措施，以防止開鎖後因未能有效的重新鎖上而可能引起的事故。在一次緊急開鎖以後，門鎖裝置在層門閉合下，不應保持開鎖位置。在轎門驅動層門的情況下，當轎廂在開鎖區域之外時，如層門無論因為何種原因而開啟，則應有一種裝置(重塊或彈簧)能確保該層門自動關閉。7.7.3.3門鎖裝置是安全部件，應按F1要求驗證。7.7.4證實層門閉合的電氣裝置7.7.4.1每個層門應設有符合14.1.2要求的電氣安全裝置，以證實它的閉合位置，從而滿足7.7.2所提出的要求。7.7.4.2在與轎門聯動的水平滑動層門的情況中，倘若證實層門鎖緊狀態的裝置是依賴層門的有效關閉，則該裝置同時可作為證實層門閉合的裝置。7.7.4.3在鉸鏈式層門的情況下，此裝置應裝於門的閉合邊緣處或裝在驗證層門閉合狀態的機械裝置上。7.7.5用來驗證層門鎖緊狀態和閉合狀態裝置的共同要求7.7.5.1在門打開或未鎖住的情況下，從人們正常可接近的位置，用單一的不屬於正常操作程序的動作應不可能開動電梯。7.7.5.2驗證鎖緊元件位置的裝置必須動作可靠。7.7.6機械連接的多扇滑動門7.7.6.1如果滑動門是由數個直接機械連接的門扇組成，允許：a)7.7.4.1或7.7.4.2要求的裝置裝在一個門扇上；b)若只鎖緊一扇門，則應採用鉤住重疊式門的其他閉合門扇的方法，使如此單一門扇的鎖緊能防止其他門扇的打開。7.7.6.2如果滑動門是由數個間接機械連接(如用鋼絲繩、皮帶或鏈條)的門扇組成，允許只鎖緊一扇門，其條件是，這個門扇的單一鎖緊能防止其他門扇的打開，且這些門扇均未裝設手柄。未被鎖住的其他門扇的閉合位置應由一個符合14.1.2要求的電氣安全裝置來證實。7.8動力驅動的自動門的關閉正常操作中，若電梯轎廂沒有運行指令，則根據在用電梯客流量所確定的必要的一段時間後，動力驅動的自動層門應關閉。7.9結構尺寸復核電梯進場安裝前應先行對電梯井道結構尺寸進行全面檢查，垂直、平整、空間尺寸是否滿足安裝需求。以免在安裝過程中因井道尺寸問題產生後續的施工困難。
⑩ 電梯鋼絲繩的安全系數是多少
電梯鋼絲繩安全系數是指裝有額定載荷的轎廂停靠在最低層站時，一根鋼絲繩的最小破斷載荷與這根鋼絲繩所受的最大力之間的比值，曳引鋼絲繩的安全系數在任何情況下不應小於下列值：對於用三根或三根以上鋼絲繩的曳引電梯為12；對於用兩根鋼絲繩的曳引電梯為16；對於捲筒驅動電梯為12；鋼絲繩公稱直徑不小於8mm；曳引輪或者滑輪的直徑:應不小於曳引繩公稱直徑的40倍；GB8903--1988<電梯用鋼絲繩>規定,電梯鋼絲繩使用:6×19S+NF或者8×19S+NF的鋼絲繩；電梯鋼絲繩的性能要求：強度要求電梯曳引鋼絲繩的強度用靜載安全系數來衡量。計算公式:Κ=ρn/Τ式中K——代表靜載系數；ρ——鋼絲繩的破斷拉力；n——鋼絲繩的根數；T——作用於轎廂側鋼絲繩上的最大載荷力；對於K靜載系數,(中國)客梯規定大於12(雜物電梯大於10),日本規定為10以上。耐磨性。撓性良好的撓性能減少鋼絲繩彎曲時的應力,利於延長使用壽命。鋼絲繩的標記方法：8X(19)--13--1300右交式中8----繩股的數量，X----繩股的外形為外粗式。
電梯在安裝的時候需要注意：轎廂平面布局和外形：為節省面積需合理布局，採用雙扇偏開自動門，對重側置的方案比較台理。井道寬1200mm對應轎廂寬850mm開門寬度700mm。首選U型轉樓梯中空部空間安裝家用電梯。鋼結構井道，透光設計。如果是圓弧形樓梯配以圓弧形電梯更美觀。兩種，一種是常見半圓弧轎廂配平面自動門，一種是圓弧轎廂配圓弧形自動門。