⑴ 發動機皮帶什麼時候更換
發動機的正時皮帶還是建議車主按保養手冊的6到8萬進行更換，千萬不要因小失大，正時皮帶的材質是橡膠，在高溫，高轉速下會老化的，而且正時皮帶斷裂時往往是急加速的時候，發動機還在運轉著呢！第二輛也是水泵帶子，十三萬公里，晚上十一點壞到一條鄉間小路，車型小眾，車上睡一夜，冬天呀，那個冷，沒辦法第二天打車去保定買的，帶子不貴二十五，打車干二百，都是國產麵包。
轎車的這些小東西也要常常留意養護，通常的轎車主張兩年替換正時皮帶。當然現在很多車子正時皮帶都升級成了正時鏈條，通常是能夠用到車子報廢的。不過車子的發電機和水泵皮帶要6-8萬公里一換。
⑵ 汽車共有幾條皮帶作用都是什麼
汽車上常見的皮帶有三種類型：三角帶（汽車V帶或又稱切邊帶），多楔帶（PK帶）和正時皮帶。在汽車應用方面，主要安裝於汽車發動機曲軸輪到凸輪、水泵、發電機、空調壓縮機、轉向助力泵等位置。
汽車皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點。但隨著技術的進步，有些汽車上採用了齒形靜音鏈條，其噪音低於正時皮帶。這種正時鏈條的廣泛使用將為廣大汽車用戶帶來更多便利。
汽車皮帶又稱汽車傳動帶，它的主要功能就是動力傳輸。汽車上的傳動皮帶負責帶動所有機件的運動，它壞了車就動彈不了。
汽車皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用。
⑶ 男生一般幾歲就開始系皮帶了啊，為什麼要系皮帶。好別扭啊
可以。當一個小孩變成小夥子的時候。他就有一定的成熟心裡。集皮帶是成熟的一種表現。
⑷ 腰帶是誰發明的
腰帶的歷史
腰帶小志
中國早期的服裝多不用紐扣，只在衣襟處縫上幾根小帶，用以系結,這種小帶的名稱叫「衿」。《說文·系部》：「衿，衣系也。」段玉裁註：「聯合衣襟之帶也。今人用銅鈕,非古也。」說的就是這種情況。為了不使衣服散開，人們又在腰部繫上一根大帶，這種大帶就叫腰帶，它與今天人們所用來系束褲裙的帶子名稱雖同，但作用並不一樣。
由於腰帶具有這種特殊的作用，所以古人對它十分重視，不論穿著官服、便服，腰間都要束上一帶。天長日久，腰帶便成了服裝中必不可少的一種飾物，尤其在禮見時，更是缺它不可。《南史·劉琎傳》：「（琎）方軌正直，……兄瓛夜隔壁呼？琎不答，方下床著衣立，然後應。瓛怪其久，琎曰：「向束帶未竟，其立操如此。」連兄弟之間夜裡見面說幾句話，都必須整衣束帶，否則就覺得有失禮貌。古人對禮節的重視，由此可見一斑。君臣之間更是如此。據歐陽修《歸田錄》記載，宋太宗夜召陶谷。谷至，見帝而立，卻不肯進去。太宗立即意識到這是因為自己沒有束帶的緣故，於是令左右取來袍帶，匆匆束之。陶谷見皇帝束上了腰帶，這才進去。在當時看來，皇帝召見侍臣而不束腰帶，同樣是失禮的行為，所以不能與他行君臣之禮。
古代腰帶名目繁多，形制也十分復雜。但總的來看，可分成兩類，一類以皮革為之，古稱「鞶革」，或稱「鞶帶」。一類以絲帛製成，古稱「大帶」，或稱「絲絛」。也有將這兩種腰帶統稱為大帶的。在秦漢以前，革帶主要用於男子，婦女一般多系絲帶。《說文·革部》：「男子帶鞶，婦人帶絲。」說的就是這個意思。不過，男子除了用皮帶外，也可系扎各種絲帶。如《詩經·曹風·鳲鳩》：「淑人君子，其帶伊絲。」鄭玄注雲：「其帶伊絲，謂大帶也。大帶用素絲，有雜色飾焉。」
據先秦文獻記載，當時的絲帶形制比較復雜，顏色、裝飾各不相同，上自天子，下至士庶，等級差別十分顯著。如《禮記·玉藻》所記：「大夫素帶，辟垂；士練帶，率下辟；居士錦帶；弟子縞帶。」又：「大夫大帶四寸。……天子素帶，朱里，終辟。」鄭玄註：「大夫以上以素，皆廣四寸；士以練，廣二寸。」甚至對帶子系結後下垂部分的長短尺寸，都有嚴格的制度：「紳長制，士三尺，有司二尺有五寸。」
所謂「紳」，就是指帶子末端的下垂部分。《論語˙衛靈公》記：「子張書諸紳。」宋邢昺註：「以帶束腰，垂其餘以為飾，謂之紳。」因為紳是帶子末端的下垂部分，所以可提起來記事。當然，這是應急的做法。在一般情況下，官吏記事，是用一種手版，名「笏」，不用時就將它插在腰間，後來乾脆就把垂紳插笏的仕宦稱之為搢紳。搢就是插的意思。《晉書·輿服志》：「其有事則搢之於腰帶，所謂搢紳之士者，搢笏而垂紳帶也。」說的就是這種情況。以後還引申出鄉紳、紳士等名詞,專指那些具有一定身份和地位的人士，意思說他們具備了搢紳的資格。
至於婦女，雖然用不著搢笏，但腰帶系結以後，也有一部分垂下，這種下垂部分的名稱，在叫法上與男帶有些不同。明楊慎《丹鉛續錄》記：「古者婦人長帶，結者名曰綢繆。垂者名曰襳縭。結而可解曰紐；結而不可解曰締。」什麼叫「可解」，什麼叫「不可解」呢？用今天的話來解釋，分別指活結和死結。凡是打成環狀的活結，古時稱「紐」，而扣緊的死結則稱為「締」。《說文·系部》：「締，結可解也。」又「紐,系也。一曰結而可解。」說的正是這個意思。
關於腰帶的系束部位，古時也有明確規定。如《禮記·深衣》記：「帶，下毋厭髀，上毋厭脅，當無骨者。」孔穎達注釋說：「當無骨者，帶若當骨則緩急難中，故當無骨之處。此深衣帶於朝祭服之帶也。朝祭之帶，則近上」。故《玉藻》雲：「三分帶下，紳居二焉。是自帶以下四尺五寸也。」可見腰帶的系束部位，完全是根據各種服裝的不同形制而決定的。我們從戰國以至西漢時期的俑像上可以看出,凡穿繞襟深衣的婦女，腰帶多系在衣襟的尖端，以防衣服散開。這種衣帶的高度,就是視衣襟的高度而定的。革帶的系法與此不同，在革帶頂端的交接之處，一般都綴有一個固定的裝置，用時只要相搭即可，不必像絲帶那樣互相系結。綴在帶首的固定裝置，大體上也有兩種形制，一種作成鉤狀，稱為「鉤」,也稱「帶鉤」；另一種作成環狀，稱「鐍」，或稱「帶鐍」。
帶鉤一物在中國的出現，最早可上溯到春秋時期。在北京、河北、河南、山東以及山西等地的春秋墓中，都有帶鉤實物出土。文獻資料中也常常提到帶鉤的名稱。如《管子·小匡》：「管夷吾親射寡人中鉤。」《史記·齊太公世家》：「射中小白帶鉤」等等。
製作帶鉤的原料，大多採用金屬，如金、銀、銅、鐵等，也有用玉、石、骨、木做成的，但為數不多。帶鉤的造型，由於時代的不同和地區的差異，也有許多明顯變化。有的做成棒形，有的做成耜形，有的做成獸形，有的做成鳥形，有的做成人形，有的做成龍形，另外還有琴形、匙形及琵琶形等，不可盡述。帶鉤的製作工藝也很有特色，有的用刻，有的用嵌，有的用鏤，有的用錯，不一而足。正如《淮南子·說林訓》所記：「滿堂之坐，視鉤各異。」
帶鐍的出現比帶鉤要晚。目前所見的帶鐍實物，都是戰國以後的產物。所謂帶鐍，指的是一種環形帶扣，其形或方或圓，考究者附有扣針，用時將皮帶伸入扣內，然後插入扣針即可。由於它結紮起來比帶鉤牢固，所以受到普遍歡迎。三國以後,革帶用鐍者逐漸增多，而用鉤者卻日見減少，最後完全取代了帶鉤。後世流行的鉤洛帶、蹀躞帶以至金帶、玉帶等，都用帶鐍，而不用帶鉤，帶鉤的使命遂告結束。
帶鐍雖然是革帶上的一種裝置,但有時也可用於絲帶。這種絲帶與絲絛不同，它是以絲織物織成的一種寬闊的腰帶。史籍中常見有緄帶、織成帶等名稱，就是指這種腰帶。如《述異記》稱：「祖欣見形詣僧榮沈床上有一織成寶飾絡帶。」《東觀漢記》：「鄭(鄧)遵破匈奴，於是上賜金剛鮮卑緄帶一具。」在這種緄帶及織成帶的首部，就綴有一個金屬帶鐍。《後漢書·輿服志》記命婦服飾：「自公主封君以上皆帶綬,以采組為緄帶，各如其綬色。黃金辟邪，首為帶鐍，飾以白珠。」由此可見，這種飾有帶鐍的腰帶，不僅可以用於男子，同時也可用於婦女。
⑸ 皮帶是從什麼時候開始出現的皮帶的分類有那些
皮帶，是中國古代北方的少數民族在長期的生活實踐中演變出來的，它不但是用以系束袍服，還用來佩掛一些生產、生活使用的物件。基本形制是下端有釘柱釘於皮帶的一頭，上端曲首作鉤狀，用以鉤掛皮帶的另一頭，中間有鉤體。常見的有獸面形、琵琶形和各種異形鉤。 唐宋時期，有用革製作鑲嵌有金、玉的玉帶和金帶，腰帶上按等級綴以金、玉、銀、角等等，《遼史·儀衛志》曾經記載了遼代官員，文官必須佩戴「手巾、算袋、刀子」等五種物件，武官必須佩戴「佩刀、磨石、針筒、火石袋」等七種物件，如果沒有革帶，這么多的東西是沒法兒攜帶的，因此腰帶開始成為人們服飾生活中不可或缺的部分。 分類：生活裝飾皮帶和工業皮帶
⑹ 發動機上有幾根皮帶，什麼時候換
發動機上有3根，發動機皮帶一般三年或5萬公里更換，不同車型的更換周期也會有所不同，具體更換時間和公里數。
每個開車的人都知道皮帶，特別是發動機里的同步帶，俗稱正時帶或時規帶。正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分。
主要注意事項的重點：
並不是所有的車型都需要定期更換正時皮帶，有的車型已經用正時鏈條替代了正時皮帶，終身不需要更換的。
是否更換正時皮帶除了要考慮跑了多少公里，也要考慮正時皮帶的使用時間，如果公里數不多，但已經3年。
⑺ 什麼時候有點之前的皮帶怎
這樣容易引起胃下垂
胃本身具有一定的彈性，能有限度的縮放。但是在進食過程中松皮帶，會使胃原本受壓的部位突然膨脹。長此以往，就會使胃部肌肉鬆弛，引起胃下垂。
進食過程中松皮帶真的不是好習慣，一來看起來不雅觀，感覺有些野蠻，二來對健康有害。
如果擔心吃飯時皮帶會影響進食，可以在吃飯前適當松開皮帶。
另外，飯量大有時並不一定就好，總是吃得太多也不好，七至八分飽才最健康。
⑻ 商朝有皮帶么
沒有皮帶，那個時候是用布做的腰帶，叫汗巾
⑼ 發動機皮帶什麼時候換
普通的車輛在使用了汽車發動機皮帶一年半到兩年的時候，需要進行更換，如果行駛公里數達到6萬，也可以進行更換了。
汽車發動機皮帶屬於橡膠製品，隨著工作時間的增加，汽車發動機皮帶容易發生磨損或者老化的現象，所以汽車發動機皮帶的廠家都有嚴格的要求，在規定的時間內對汽車發動機皮帶及其附件進行更換，一般車輛在行駛了大約6萬到10萬公里的時候，則要進行更換汽車發動機皮帶。
汽車發動機皮帶是通過和曲軸連接、傳動確保發動機進、換氣時間的准確性。相比於齒輪，汽車發動機皮帶產生的噪音較小，傳動更為精確。
因為汽車發動機在工作的時候，氣缸的正常運作，都離不開汽車發動機皮帶的緊密配合，它將在曲軸的帶動下，把動能傳遞給各部位的零件，確保發動機系統工作穩定。但是由於汽車發動機皮帶斷裂後會造成汽車發動機內部氣門的損壞，因此，廠家都對汽車發動機皮帶規定有更換的周期。
⑽ 發動機皮帶多久換一次
發動機皮帶一般三年或5萬公里更換，不同車型的更換周期也會有所不同，具體更換時間和公里數，建議車主參考車輛保養手冊。
每個開車的人都知道皮帶，特別是發動機里的同步帶，俗稱正時帶或時規帶。正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。使用皮帶而不是齒輪來傳動，是因為皮帶噪音小，傳動精確，自身變化量小而且易於補償。
部分車型的正時皮帶採用的是金屬鏈條，也就是正時鏈條。它們之間的更換周期必然是不同的，一般來說正時鏈條的更換周期要長於正時皮帶，同時更換成本也會更高。在平時開車過程中，不要超員、超載、超負荷駕駛車輛，這樣對於正時皮帶的損耗速度會大大增加，同時也增加出事故的概率。如果要更換正時皮帶，建議不要去街邊汽車維修小店換，要去正規的4S店或者比較大型的汽車維修店更換，質量更有保障。