❶ CVT工作原理
CVT（），直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。
CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。
CVT變速箱有哪些優點？
1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。
3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。
❷ 汽車cvt變速箱工作原理
CVT 變速箱工作原理CVT 傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼制皮帶所取代， 每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的 形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT 的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半， 可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節 型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就 發生了變化。 所謂無級變 速，顧名思義就是在一定傳動比范圍內能線性的調節傳動比，理論上相當於有無數個檔位。 它的結構很簡單，由兩個錐型盤和一個鋼片鏈條組成。錐型盤就是把兩個圓錐型的碟片組合 錐型盤可在液壓的推力作用下做軸向移動，擠壓剛片鏈條以此來調節 型槽的寬度。當錐型盤向內側移動時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動。
❸ cvt無級變速什麼時候換正時皮帶
你說的完全是兩個地方，cvt說的是變速器，而正時皮帶是發動機上面的，那要看你的車的發動機用的是什麼的正時了，如果是鏈條的就沒必要，如果是皮帶的那必須嚴格按照廠家的要求進行正時皮帶的更換，不要省小錢花大錢。
❹ CVT變速箱有用皮帶輪的嗎
有的呀。
可變直徑皮帶輪是CVT的核心。每個皮帶輪都由兩個相對的20度圓錐組成。皮帶位於兩個圓錐之間的凹槽中。如果皮帶是橡膠的，則最好使用V型皮帶，它可增加皮帶的摩擦粘著力。
當皮帶輪的兩個圓錐離的很遠(即直徑增大時)，皮帶位於凹槽中的較低位置，而圍繞皮帶輪轉動的皮帶半徑將變小。當皮帶輪的兩個圓錐離的很近(即直徑減小時)，皮帶位於凹槽中的較高位置，而圍繞皮帶輪轉動的皮帶半徑將變大。CVT可以使用液壓壓力、離心力或彈簧張力來產生調整皮帶輪半軸所需的力。
可變直徑皮帶輪必須始終成對出現。其中一個皮帶輪，稱為驅動皮帶輪，它連接到發動機的曲軸上。驅動皮帶輪也稱為輸入皮帶輪，因為正是通過該皮帶輪將發動機的能量傳輸給變速器。另一個皮帶輪稱為從動皮帶輪，這是因為要通過第一個皮帶輪來轉動它。從動皮帶輪作為輸出皮帶輪，可以將能量傳輸給驅動軸
❺ CVT變速箱是什麼工作原理
一．CVT歷史 1899 年開始就出現了軸向可調錐盤寬 V 形膠帶式無級變速器。 1959 荷蘭的 Van Doone 的膠帶式無級變速器在 DAF 轎車搭載成功，總產量達到 82.5 萬輛。 1969 年，Van Doone 開發軸向可調錐盤金屬帶式無級變速器， 1975 年實現裝車，1990 年以後開始推廣到日本的日產、三菱、美國的福特等汽車。 1988 年，日本 NSK 開始開發半環環盤滾輪式無級變速器。 1992 年，德國的 ZF 和 LUK 公司開發擺銷鏈式無級變速器， 1994 年在擺銷鏈式無級變速器奧迪 A4、A6 轎車上搭載成功，開始批量生產。 1995 年，Torotrak、NSK 和 Mercedes Benz 開發全環環盤滾輪式無級變速器成功。 2006 年裝配 CVT 的汽車總產量已經達到 250 萬輛。 編輯本段二．日產公司長期以來一直致力於CVT 的研發 1992 年成功研發出配置在「K11 型 MARCH」上的「N-CVT」（採用電磁離合器），並開始量產。 1997 年首次成功研製出能與 2.0L 級別前驅車型匹配的」Hyper-CVT（採用液力變矩器）； 2000 年成功研發出與 3.0L 級別後驅車型匹配的「EXTROID-CVT」。日產公司還研製出採用液力變矩器的「XTRONIC-CVT」，成功的應用到 3.5L 大排量汽車上。 XTRONIC- CVT 是通過由「液力變矩器」與「鋼帶、帶輪」構成的無級變速器的組合，天籟轎車採用 REOFO9A 型無級變速器，軒逸採用 REOFO10A 型自動變速器。 編輯本段三．CVT的優點（1）燃油經濟性好 CVT 可以在相當寬的范圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。 （2）動力性好 CVT 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優於MT和AT，所以裝配在需要強調扭力的 SUV 車型，CVT 汽車的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優於MT汽車。CVT的特性使動力性能明顯優於手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。 （3）舒適性好 CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋沖擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象，CVT 系統有很寬的傳動比，一般在2.400—0.395，高速行駛時發動機轉 速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕松的舒適感覺。 （4）操控性好 CVT 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。 駕駛員超車時深踩油門不會有 AT 退檔的感覺，而是改變速比放大扭矩。在高速過彎時，松開油門沒 有 AT 的升檔現象，可保持扭矩高速出彎。CVT 具有比 AT 更優異的發動機制動效果，CVT 在上下坡 時能自動探測坡度，在上坡時自動調整速比增加扭力輸出；在下坡時能加大發動機制動力矩，以降低 下長坡時的滑行速度，提升了安全性與操控性。 （5）終身免維護 CVT 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動組件材質，據荷蘭 VDT 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 CVT 過去存在的問題，80 萬套 CVT 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。可見，該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 CVT可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。 （6）有害氣體排放少 由於 CVT 可以實現與發動機的閉環控制，可使發動機經常處於經濟轉速區域內運轉，改善燃燒過 程，從而降低了有害氣體排放，同時可以延長三元催化器、氧感測器的使用壽命。德國 ZF 公司將自 己生產的 CVT 裝車測試，其有害氣體排放物比裝備 4 檔自動變速器的汽車減少約 10%，大大減少了對 環境的污染。 （7）成本低 CVT 系統結構簡單，零部件數目比 AT 少很多，一旦開始大規模生產，CVT 的成本將會比 AT 小， 隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT 的生產成本將進一步降低。組裝與維修成本隨之下降，其簡單的結構與較低的成本及優異的性能使 CVT 的前景十分廣闊。 編輯本段四．CVT結構及工作原理 CVT 的結構主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、感測器、電腦等構成。 1.液力變矩器 液力變矩器的作用是將發動機的扭矩傳遞給 CVT，使汽車前進、後退順利起步，液力變矩器可以將發動機的扭矩放大，使起步更加快速。當車速達到設定的速度時，液力變矩器的泵輪（連接發動機 的輪）和渦輪（連接 CVT 的輪）鎖止，此時的傳動效率達到 100%。液力變矩器另一作用是緩解來自發動機與路面的沖擊力，延長傳動組件的使用壽命。 2.可變直徑帶輪 CVT 有兩組帶輪（主動輪與從動輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側為固定式，另一側 帶輪可以在軸上滑動，兩個帶輪的內側是有傾斜角度的錐形面，兩側相對構成 V 形槽，V 形槽與傳動 帶的側面接觸（嚙合點）。通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放鬆，來改變帶輪錐面與傳動帶嚙合點的工作直徑，（即一個輪直徑增大、另一個輪直徑減小）從而改變傳動比。（主動輪直徑小、從動輪直徑大時為減速狀態，用以提高扭矩。主動輪直徑大、從動輪直徑小時為增速狀態，用來提高車速）。 3.高強度鋼帶 傳動帶由兩束環形鋼帶和推片組成，每組傳動帶有兩束環形鋼帶，每束鋼帶由 12 層（片）高拉力 薄鋼片疊加而成，鋼帶採用日產專利材料 T702 高強度鋼而加工（每片抗拉強度達到 2000mpa），推片 是由 400 余片高強度壓力鋼片組成，環形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的 V 型槽上，使推片與帶輪 間產生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動，推片的作用是通過擠壓的推力傳遞扭矩。 東風日產鋼帶 CVT 的最大特點就是「推式傳動」。 4.ASC 智能邏輯控制系統 原裝進口的第三代 CVT 在第二代 CVT 的基礎上，採用了更加先進的 ASC 控制單元。變速轉換模 式由原來的 20 種增加到 700 多種。通過油門踏板、發動機轉速、車速、檔桿位置等感測器提供信息， 電腦隨時計算判斷駕駛員意圖，然後向執行系統發出操控指令，隨時提供符合駕駛員意願執行動作， 指揮完成前進、倒檔的切換，急加速、手動模式、經濟模式、發動機制動等執行動作。高應答執行系統（包括油泵，電磁閥等，檔位切換裝置），能夠快速精確的執行 ASC 控制單元發出的各項指令。 編輯本段五．東風日產CVT與其他變速器的區別及優勢 1．自動變速器（AT） 東風日產 CVT 與 AT 相比，變速連續不間斷、沒有換擋沖擊現象，變速范圍寬，起步較快，高速 行駛發動機轉速低，油耗比 AT 減少 10%以上。 2．雙離合自動變速器（DSG） 東風日產的 CVT 與 DSG 相比結構簡單且變速范圍比 DSG 寬，在高速狀態油耗較低，CVT 起步使用液力變矩器，以傳動液傳動動力，沒有部件發生摩擦，可以做到與車同壽命，終身免維護。 3．鏈條傳動無級變速器 東風日產的 CVT 採用鋼帶傳動，與鏈條的傳動方式剛好相反，為推式傳動（主動輪通過鋼帶的推 片推動被動輪）推片側面的下半部分與帶輪接觸，摩擦面積較大，推式傳動比拉式傳動可以傳遞更大 的扭矩，所以東風日產的 CVT 可以匹配 3.5L 大排量的發動機。 4．離合器式無級變速器 東風日產 CVT 採用了液力變矩器，有增加轉矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液力變矩器的超低轉速使斜坡起步和倒車入庫時能精準操作。與液力變矩器搭配的 CVT 可以裝在需要超強扭矩的 越野車上，這種組合提高了汽車的爬坡能力，大大提升了汽車行駛崎嶇路段的能力。另外，液力變矩 器以傳動液傳遞動力，沒有摩擦現象，延長了 CVT 的使用壽命，可以做到終身免維護
❻ CVT的錐形輪很光滑，並塗了油，鋼帶為何能傳輸動力而不打滑
CVT的錐形輪很光滑，並塗了油，鋼帶為何能傳輸動力而不打滑？
CVT的錐形輪也叫皮帶輪，其實已經經過了幾次工藝上更改。初期的皮帶輪接觸面不夠光滑，導致了皮帶的過早磨損，後期做了鏡面處理工藝，增加了與皮帶的平滑度減少了摩擦。其實從它的運動軌跡來看更像是擠壓滑動運行，並不是直接平面驅動皮帶。
不打滑的原因
皮帶有多層的鋼條鎖在T型片的兩側，從上圖可以看到T型片的受力點，如果不進行先擠壓是無法驅動的。
打滑的原因
CVT變速箱在某些程度上會打滑的，如果動力輸入轉速太高導致皮帶無法瞬間漲緊就會打滑。
一級二級皮帶輪都由液壓驅動擠壓，如果變速箱油路有輕微堵塞兩個皮帶輪在擠壓壓力和時間上就會型成差異，當油門瞬間過大時就會導致無法同步工作，此時皮帶就會打滑，這種情況一般發生在大油門起步的時候。
總結：CVT變速箱如果沒有瞬間的高轉速一般不會打滑，請拒絕大油門起步駕駛。
❼ CVT變速器壽命有多長CVT變速器開發流程是怎樣的
談起CVT變速器，90%以上的讀者已經給它打上了標簽，承載扭矩小、易打滑、壽命短、耐久性差，車企為什麼匹配CVT變速器，主要是為了降低成本，提升油耗，事實真是這樣的嗎？作為一名汽車從業者，“汽車概況FLY”有必要糾正一下大家的錯誤認識！
“汽車概況FLY”承認，早期的CVT變速器容易發生打滑現象，但是現在的CVT變速器，由於控制技術的升級，機械製造工藝的改善，CVT變速器承載扭矩的能力顯著增加，CVT變速器壽命也在不斷延長，大部分車主對CVT變速器還是給予肯定的態度的。
對於CVT變速器，看過其開發流程之後，“汽車概況FLY”只想說，買它買它買它！
❽ CVT變速箱出現打滑後經過休息又好了，這是怎麼回事
長期駕駛，CVT易於導致失敗
許多業主都說CVT傳輸是耐用且穩定的。很容易導致變速器油溫迅速增加。它使得變速器油的粘度，並且透射的各種油不密封，較小的油是黏性的，油的裝飾難以泄漏。傳動的每個油通道的液壓難以保持，導致透射，從動車輪和變速器之間的液壓之間的油壓，從而使傳動使能量高溫滑動現象，嚴重削弱CVT傳輸。耐久性。對於這個問題，「汽車概覽」也在畢竟，從事汽車行業超過十年。
CVT傳輸很容易滑，壽命短，高速運行10小時，怎麼樣？
CVT傳播的發展也經歷了20多年，日產，本田等車輛也占據了超過十年的CVT傳輸。現在日產和本田等車輛的生活仍然很高，有些車輛有生命。甚至超過四五十公里，如Qijun，黑客和其他型號，腳，CVT傳輸的技術水平也不斷提高。
當我們在高速道路條件下旅行時，CVT變速器產生的溫度和冷卻溫度將逐漸平衡。畢竟，目前的車輛已經三次高測試，如溫度非常低。 Mohe，Turpan等，溫度高，並且CVT變速器的耐久性和穩定性得到全面驗證。因此，CVT傳輸在很長一段時間內行駛，並且沒有問題，所有者不必擔心它。