cvt變速箱傳動為什麼不用皮帶

A. CVT的錐形輪那麼光滑，那在工作時為何不會打滑

如今汽車變速箱的擋位真是越來越多，什麼8AT、9AT都不再新鮮。與此同時，還有一部分品牌則一直在堅持著使用CVT無極變速箱。

B. cvt變速箱優缺點

優點：燃油經濟性好，CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。

缺點：承受的最大扭矩偏小，穩定性略差，cvt變速箱採用鏈條（或皮帶等）傳動，所以在承受大扭矩動力時，對傳動鏈條的要求比較苛刻（不能斷裂、打滑等），所以早期的cvt變速箱都不能搭載在動力較大的車型上。

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注意事項：

1、在車未完全停穩前嚴禁掛入P擋，否則可能會導致P擋駐車棘爪或內部機構永久性損壞。

2、嚴禁空擋滑行，由於自動變速箱潤滑方式的不同，在空擋滑行時，發動機轉速較低，變速箱內部油泵轉速與車輛車速狀態不匹配，達不到該工況的要求，會造成變速箱油溫過高，嚴重時會造成車輛無法行駛、變速箱壽命縮短等一系列問題。

3、CVT變速箱車型禁止私自改裝CNG (壓縮天然氣), LPG（液化石油氣）等燃料，由於CVT變速箱的工作與發動機的適配關系極大，私自改裝燃料後，可能導致發動機實際扭矩降低、不穩定等影響，CVT變速箱無法達到最佳的工作狀態。

C. CVT變速箱有用皮帶輪的嗎

有的呀。
可變直徑皮帶輪是CVT的核心。每個皮帶輪都由兩個相對的20度圓錐組成。皮帶位於兩個圓錐之間的凹槽中。如果皮帶是橡膠的，則最好使用V型皮帶，它可增加皮帶的摩擦粘著力。
當皮帶輪的兩個圓錐離的很遠(即直徑增大時)，皮帶位於凹槽中的較低位置，而圍繞皮帶輪轉動的皮帶半徑將變小。當皮帶輪的兩個圓錐離的很近(即直徑減小時)，皮帶位於凹槽中的較高位置，而圍繞皮帶輪轉動的皮帶半徑將變大。CVT可以使用液壓壓力、離心力或彈簧張力來產生調整皮帶輪半軸所需的力。
可變直徑皮帶輪必須始終成對出現。其中一個皮帶輪，稱為驅動皮帶輪，它連接到發動機的曲軸上。驅動皮帶輪也稱為輸入皮帶輪，因為正是通過該皮帶輪將發動機的能量傳輸給變速器。另一個皮帶輪稱為從動皮帶輪，這是因為要通過第一個皮帶輪來轉動它。從動皮帶輪作為輸出皮帶輪，可以將能量傳輸給驅動軸

D. cvt變速箱鏈條和鋼帶都有什麼優缺點

一.鋼帶式CVT的優點：鋼片與錐盤（包括主、從動盤）接觸面，鋼片對錐盤的沖擊較；
缺點：傳導動力的其中一環靠鋼帶，鋼帶的強度沒有鏈條，鋼帶不能承受的扭矩；
二.鏈條式CVT的優點：鏈條由很多片鋼片縱向排列組成，強度，能承受更的扭矩；
缺點：傳動鏈條與錐盤（也包含主、從動盤）的接觸面相對較，多錐盤的沖擊較（震動、噪音）。

E. CVT變速箱為什麼一定要用鋼帶

它們的共同點就是都是自然吸氣發動機。這一點從另一個方面說明CVT變速箱與自然吸氣發動機配合的更好，適合注重舒適和節油的溫和駕駛方式。從另一方面，自然吸氣發動機的經濟轉速區間比較固定，和CVT變速箱配合更能發揮節油效果。那麼多車型所使用的CVT變速箱鋼帶其實都幾乎來自一個供應商，那就是德國博世BOSCH。博世目前佔有非常大的CVT變速箱鋼帶的市場份額。而鋼帶可謂是CVT變速箱的核心部件。如下圖一為博世CVT鋼帶的介紹圖解，圖二為鋼帶剖面圖，可以看到實際上鋼帶是由非常多個三角鋼片組成的。

那麼是不是與自然吸氣的發動機配合，CVT變速箱就沒有問題了呢？答案是否定的。比如本田和日產都在北美市場涉及CVT變速箱相關的召回和延保。特別是本田的思域和飛度車型CVT變速箱傳動軸問題和日產的奇駿（美國稱Rogus）低速啟動及低溫使用的噪音問題。相關鏈接如下。總的來說，在選擇CVT變速箱之前，用戶必須考慮清楚是否能夠適應溫和的、沒有清晰換擋感受的變速行駛。非常推薦實車試駕以後再考慮購買。因為甚至有些客戶無法適應那種加速過程中連續變速的感受，產生了發動機卡在某個檔位的錯覺（相信我如果不習慣這種感覺你會非常心煩的）。

F. 汽車cvt變速箱工作原理

CVT 變速箱工作原理CVT 傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼制皮帶所取代， 每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的 形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT 的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半， 可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節 型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就 發生了變化。 所謂無級變 速，顧名思義就是在一定傳動比范圍內能線性的調節傳動比，理論上相當於有無數個檔位。 它的結構很簡單，由兩個錐型盤和一個鋼片鏈條組成。錐型盤就是把兩個圓錐型的碟片組合 錐型盤可在液壓的推力作用下做軸向移動，擠壓剛片鏈條以此來調節 型槽的寬度。當錐型盤向內側移動時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動。

G. 搭載CVT變速箱需要更換正時皮帶嗎

你說的完全是兩個地方，CVT說的是變速器，而正時皮帶是發動機上面的，那要看你的車的發動機用的是什麼的正時了，如果是鏈條的就沒必要，如果是皮帶的那必須嚴格按照廠家的要求進行正時皮帶的更換，不要省小錢花大錢。

H. 為何有些人認為日系車用CVT變速箱不好，可靠性不高

任何的變速箱都不是那麼的完美，都各有各的優勢。像AT就非常的適合高速行駛，扭矩非常的大提速非常快。CVT適合城市道理扭矩不大，換擋平順並且還省油。MT駕駛非常的有感覺適合玩車的朋友使用，車主朋友們在購買新車的時候可以根據自己的實際情況進行選擇。

I. 奧迪cvt變速箱是皮帶轉動嗎

不是！自動變速器是液壓傳動和檔位換擋！如果採用皮帶則不行，採用的是鏈條傳動！

J. 中國不造CVT變速箱的鋼帶，這是什麼原因呢

許多人對CVT傳播的直觀印象是CVT變速箱喜歡滑倒，他們認為，「CVT由鋼帶驅動，鋼帶表示如何光滑，然後塗上一層油，然後加速肯定，我相信我，CVT傳輸盒。「但他們不知道，CVT變速器不會滑動，一旦滑動意味著齒輪箱被報廢，而且他們思考多次，但它正在轉移。盒子的保護者。那麼CVT變速箱怎麼辦，你可以沒有滑動鋼帶驅動器嗎？事實上，這也能夠向我們發送致命導航系統。由於CVT變速器使用的鋼帶非常特殊，因此無法製作CVT移位鋼帶。

此外CVT傳播的鋼帶和鋼鏈基本上掌握在兩家公司的手中，即博世和舍菲弗勒。由於獲得專利障礙的原因，國內公司希望繞過專利製造鋼帶，這是極其困難的這兩家汽車公司基本上壟斷了CVT鋼帶和鋼鐵產品自然是不可能釋放專利。我們可以讓北斗導航可以製作它，為什麼你不能製作一個小變速箱鋼帶？總而言之，CVT鋼鐵帶沒有很多人認為仍然存在相對較高的技術難度而且每天使用都不會滑倒，那些正在移動的人是CVT傳播愛滑你可以休息。