A. 皮帶輪改為鏈輪怎麼實現
我個人的印象是皮帶傳動相對於鏈條傳動能承受更高一點的線速度。
比如說，一般皮帶傳動的皮帶線速度不超過30米/每秒，個別的級別可以達到45米/每秒，超過25米/每秒基本上就是高速傳動了。
而鏈傳動超過8米/每秒就是高速傳動了。所以你如果想改皮帶輪為鏈輪：
1、應確保線速度不要太高，這樣才可保證傳動不出問題。
2、需根據傳動所要求的具體的功率、轉速、以及原動機的工況（包括每天工作小時數，載荷變化狀況）和材料的不同、傳動的距離等設計要素，進行設計。
B. 怎麼更換皮帶輪將1400轉電機轉成2800轉
再不做任何改動的情況下，把1400轉/分鍾的電機換成2800轉/分鍾的電機，是不可以的。
電機只是一種驅動機械，它需要帶動一個負載，如發電機、水泵或是風扇葉等，才能完成一項具體的工作。
負載的功率與轉速密切相關，見公式：P（功率）=f（力）*v（速度）。因為負載的轉速增大，功率也會發生變化（增大），所以負載的轉速不能隨意改變。
電機和負載之間的連接有兩種方式。一種是直接通過靠背輪（法蘭）連接，速比為1:1，即電機的轉速不發生變化地傳給負載；另一種是通過變速機構，如齒輪箱、鏈條、皮帶等，既可傳輸動力又能改變轉速。
風機屬於第一種連接方式，因為替換後速度是原來的兩倍。如果電機的功率不變，電機在工作中將會超載，甚至燒毀，所以不能貿然更換。這種情況不如購置同樣轉速的電機，簡單也可靠。
第二種方式，可以根據速比更換傳動裝置，或更新總成，或更換合適直徑的齒輪、皮帶輪以匹配速度。
總之，要注意電機轉速與負載轉速的配合條件。一般情況下，無論是從成本考慮，還是從難易程度考慮，多數人都會選擇更換一個參數相同的電機。
C. 拆裝正時帶很復雜嗎你知道嗎
要更換正時皮帶和正時鏈條，都需要使用專用工具。不要因為小的損失而受到很大的損失。有些車型只要一點時間就能換，正時皮帶或正時鏈對發動機至關重要，使發動機的每個氣缸能夠依次吸入，壓縮工作和排放，從而提供源源不斷的輸出動力。豪華車的發動機經常使用正時鏈條，正常情況下一輩子不需要更換，但普通車輛經常使用正時皮帶，達到一定公里數或年限後需要更換。如果正時皮帶太久，在行駛中斷裂，發動機頂部活塞可能會受損，需要對發動機進行重大維修。
因為沒有固定凸輪軸，所以怕凸輪軸或曲軸自行轉動，所以重新安裝新的正時皮帶可能會很麻煩。將新同步帶和新同步帶放在一起，並將舊同步帶的標記逐一復制到新同步帶中。然後小心地安裝新皮帶。確保皮帶上的標注點與輪子上的標注點一致。然後按下皮帶最緊的位置，擰緊緊的螺絲，固定張緊器，感覺皮帶有點松，更換張緊器，新的張緊器似乎把皮帶擰緊了。然後點火啟動了，原來是高壓線的接地線沒有連接。使用幾個螺釘，先安裝同步帶下的塑料外殼和上面的金屬外殼，重新安裝正時皮帶外殼，曲軸皮帶輪泵皮帶輪壓縮機皮帶，發電機皮帶和助力泵皮帶。
D. 現代悅動鏈條發動機發電機皮帶更換步驟
一、現代悅動鏈條發動機發電機皮帶更換步驟：
1、首先准備工具，扳手。
E. 正時皮帶更換方法
正時皮帶的更換步驟：將氣門室蓋拆開，曲軸皮帶輪拆卸掉，把正時鏈條外殼拆掉；轉動曲軸，將曲軸轉到一缸上止點，將曲軸固定鏍絲擰上，固定住曲軸；轉動進排氣凸輪軸，凸輪軸後端有凹槽，將兩根凸輪軸凹槽平衡對齊，將專用工具卡進去。
拆下舊鏈條裝上新鏈條。曲軸皮帶輪也是沒有滑鍵的，安裝時，皮帶輪上面有一個圓孔，對正鏈條外殼上面的凹槽里；曲軸位置感測器是可以調整的，安裝時要不間隙調整到位，不然會報故障碼；曲軸鏈輪與皮帶輪都是自由轉動的。
正時皮帶的作用就是當發動機運轉時，活塞的行程（上下的運動）氣門的開啟與關閉（時間）點火的順序（時間），在「正時"的連接作用下，時刻要保持「同步」運轉。
正時皮帶於60年代首次出現,用於大多數4缸車，並越來越多應用於V6發動機上。
F. 汽車發動機的正時皮帶可以更換為正時鏈條嗎
不行的，因為太復雜了要換就一定要連皮帶輪也得一起換掉，正時皮帶輪與正時鏈條的輪是不一樣的, 正時皮帶有個塑料的皮帶保護殼，材質為橡膠同步帶，一般是6-8萬公里更換皮帶和皮帶輪套件。
正時鏈條為合金材料，在發動機內部，有機油潤滑，使用壽命理論上是可以到汽車報廢，不過其實鏈條張緊器也是有8-10萬公里的正常磨損壽命，時間差不多了也要檢查更換，張緊器的零件價格比換正時皮帶套件來講，自然是很小的了，基本是十分之一。
鏈條張緊器當中一個銷子磨損，也會導致正時傳動故障，與正時皮帶意外斷裂一樣的後果，就是活塞全部頂掉,正時鏈條可以終身免維護.